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radares aerotransportados
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radares aerotransportados

radares aerotransportados

 

Radiolakatsiey llamada ingeniería de radio, se utiliza para detectar y determinar la ubicación de los objetos de aire, superficiales y subterráneas y fenómenos de reflexión de las ondas de radiación electromagnética estos objetos.

Métodos de radar

Luz pulsada. Con este método de forma periódica enviar señales breves con largas pausas entre ellos, y luego recibe las señales reflejadas desde el objeto entre las señales que envían regulares (pulsos).

El método de pulso se caracteriza por: una duración de impulso t; o un período T del impulso de frecuencia de repetición F; pulso de energía; potencia de impulso y potencia media.

 

Rango mínimo de radar de detección

La energía transportada por un impulso de ondas de radio, llamada energía de pulso. La potencia desarrollada por el transmisor durante la duración del pulso se llama una potencia de pulso P.

La potencia media del transmisor es el poder que él desarrolló estaría trabajando de forma continua, manteniendo al mismo tiempo las ondas de radio misma potencia

Luz continua Es que el transmisor y el receptor opera en la frecuencia, y el grado de diferencia depende de la distancia al objeto. Para reducir el efecto del transmisor a las estaciones receptoras se utilizan en talesdos antenas, una para transmisión y otro para recepción.

El fenómeno del Doppler Se encuentra en el hecho de que mientras se mueve en relación con el transmisor receptor o receptor en relación con el receptor transmisor fijo percibido por la frecuencia de oscilación no coincide con la frecuencia de las ondas de radio emitidas.

La diferencia de frecuencia

Mediante la medición del objeto detectado se puede determinar. Con este método, sólo se puede encontrar objetos en movimiento, pero es imposible determinar la distancia al objeto y el importe de la misma se encuentran otros objetos más pequeños.

Este principio se utiliza en los aviones estación de navegación para determinar la velocidad de avance y ángulo de deriva de la aeronave. La fórmula para determinar la velocidad de avance de la aeronave la frecuencia Doppler tiene la forma:

Ángulo de deriva (DC) se determina mediante la rotación de un dispositivo de antena en un plano horizontal alrededor de un eje vertical en un ángulo constante entre los rayos izquierdo y derecho, alcanzar la igualdad de las frecuencias de las señales reflejadas.

 

Radares aerotransportados permiten todas las tareas de pilotaje.

Hitos reconocibles que lo mejor es trabajar con los radares de escala, cerca de la escala del mapa de vuelo. Por ejemplo, si el radio de la pantalla mm zoom 55 1: 1 000 000 obtenido por-amplia gama 55 km radio de la pantalla.

Al utilizar mapas de 1 escala: 2 000 000 más convenientes de utilizar la escala del radar, si el diseño del radar proporcionado, si no siempre, a continuación, utilizar el zoom 100 km.

Con la selección de la diferencia de amplificación separada de las señales de niveles altos y bajos, la elección del ángulo de inclinación de la antena y el brillo de la exploración de haz lograr la selección más precisa de objetivos de radar en la pantalla de radar.

Lugar de la aeronave (MS) se determina por el radar con una circular junta de rodamiento vista a escala giratoria en el mapa rumbo y distancia desde un punto de referencia a la aeronave teniendo en cuenta las modificaciones en la convergencia de los meridianos, si la diferencia en el punto de referencia longitud y MS significativa.

Si la junta es la pena el examen del sector de radar, el cojinete de la aeronave se obtiene sumando el ángulo de rumbo punto de referencia y el plano del curso.

Ya que el radar no mide la distancia horizontal e inclinación, a distancias de hasta orientiroz inferior a cinco veces la altura del vuelo, la medición debe hacerse en la enmienda AR. Esta corrección es siempre negativo. Por estas enmiendas recomendadas.

Cuando la distancia oblicua es igual a la altitud, la distancia horizontal es cero. Esto explica la aparición en el centro de la pantalla de radar de manchas oscuras con bordes bien definidos, la eliminación de los cuales desde el centro de la pantalla es igual a la verdadera altura del vuelo por encimasobrevuelen terreno. Por lo tanto, este lugar se llama almimetralnym.

A bordo de radar puede servir directamente para determinar el origen ortodromichesknh MS. Con este fin, la escala que lleva el indicador se debe establecer en la esquina de tanteo (CU) de la aeronave con respecto a su ángulo de derrota círculo máximo especificado (PU).

Conocer las grandes coordenadas del círculo del punto de referencia en relación con el punto de referencia intermedio de la ruta), así como el cojinete de pista y distancia desde el avión hasta el punto de referencia, el gobernante puede calcular grandes coordenadas del círculo de la aeronave con respecto al último punto de control. Por esta escala del índice triangular se combina con una gama de punto de referencia por R plano en escala 5. Un subproceso de destino para combinar con una escala de valores 3 90 ° - PP y el valor de escala leído 5 R sen (90 ° - PP); a continuación, un subproceso de destino está alineado con el valor PP lectura en el valor de escala 5 R pecado PP. A partir de entonces, el primer valor resultante se resta de las coordenadas del punto de referencia coro, y el segundo - desde zop obtener x y z avión.

El mismo problema, pero es mucho más fácil y con mayor precisión se alcanza cuando la guía de luz de la viga.

Este caso particular de resolver el problema es poco frecuente cuando se utiliza opinión sector radar.

Cuando se utiliza el examen del sector de radar para determinar el gran círculo seguimiento de las coordenadas de la aeronave que lleva un punto de referencia calculado por la fórmula, y el problema se resuelve, así como para la vista de radar todo el año. Se recomienda a respaldar las directrices para grandes ángulos posibles tipos de cambio.

Vuelo velocidad más simplemente tierra y ángulo de deriva aeronaves pueden ser determinadas por MS secuenciales, pero este método a menudo no es lo suficientemente rápido como para determinar el CSS, ya que requiere de base sustancial para las mediciones.

Puede utilizar varias otras maneras, si el campo de visión son identificados botones de mira del punto, no le dé forma de determinar la EM.

Sight un punto cerca de la línea de rumbo. Si bien visible en el radar pantalla ^ punto de mira se mueve cerca de la línea de rumbo, entonces W y CM se puede medir por la vista de la ejecución de este punto. Se recomienda una vista tan de realizar dentro de un rango de hasta 60 30 km de altitud para evitar errores.

En el momento de cruzar la marca de punto 60 kilómetros de alcance y tenga en cuenta la escala de tiempo punto de apoyo «0» en contraste con el curso cuenta con un hilo de visor - movimiento paralelo del punto. Cuando las cruces de puntos marcan 30 km de distancia, y otra vez se cruzan recuentobase de tiempo de tránsito, a continuación, definir W, añadiendo a la longitud de la corrección de base para el rango de altitud para 30 km. Las esquinas de la demolición no se detiene en la escala de apoyo, y los ángulos negativos se toman como una adición a 360 °.

Este método es lo suficientemente preciso para medir el ángulo de deriva. La velocidad de avance debido a la medida de base demasiado corto determinado por grandes errores. Por ejemplo, en 900 kmh error de velocidad de vuelo en la medición del tiempo de segundos 4 base de vuelo da un error en la medición de W a 30 km / h.

El método de un triángulo rectángulo. Este método es más preciso y conveniente que la visión de un punto cercano a las características del curso, y le da más oportunidades para seleccionar objetivos para la vista. Monumentos históricos no son necesariamente cerca de la línea de rumbo.

Ajuste del cero en los cojinetes escala contra las líneas de cambio y medida por la esquina hito intercambio de retícula, y en la marca del anillo - su rango, debe iniciar el cronómetro. Entonces, sin cambiar la posición del dispositivo de observación, que necesita para controlar el movimiento de un punto de referencia en la pantalla a la intersección que se orienta perpendicular al visor filamento. En este punto, el cronómetro se detiene y vuelve a definir el alcance de una directriz sobre la marca del anillo. Después de ello, la introducción de tanto la tabla de corrección distancia oblicua medida para la altura de vuelo, calculado en NL-10 ángulo a entre la posición de los hilos de la dirección de puntería y de una guía de movimiento, así como la longitud de la base de medición S; A y S también se pueden calcular por las fórmulas:

En este caso, el ángulo de deriva se define como la diferencia entre el primer punto de referencia y el ángulo de acimut de la velocidad de avance como la relación de la longitud de la base en el momento de su vuelo

Los goniométricos el doble de puntos de mira en la misma distancia inclinados. Este método es el más exacto para determinar el FF y W por la vista, pero que consume tiempo que los anteriores.

Con el paso del punto de mira muy visible ningún anillos de distancia en frente de la pantalla, un cronómetro y medir el ángulo de partida del punto.

En el momento de las observaciones punto de cruce de secundaria de los mismos anillos de distancia en la parte trasera del campo de visión del cronómetro se apaga y el segundo para determinar el ángulo de rumbo del punto de vista.

Después de la introducción de la corrección de la distancia inclinada para mediciones de altitud de la longitud de la base se determina por la fórmula, y la velocidad de avance W - en la forma habitual en la NL-10.

Definir el efecto Doppler secundaria DC por la "antena se detuvo." Con un poco de experiencia en la selección de la ganancia del receptor y la antena de inclinación CSS ángulo de este método se puede medir en varios segundos, el que algún examen del sector de radar aerotransportado tiene para este fin un modo más especial, y una indicación adicional. La esencia de este método reside en el hecho de que no es perceptible para el ojo, ya que cada punto de exploración del haz de luz se hace pasar de forma rápida y se representa en la pantalla, seguido de un resplandor unidad flash durante la antena circular latidos frecuencia de rotación. Poor impresión visual del efecto Doppler es secundario y estacionaria antena de radar en el caso de una discrepancia significativa entre la dirección de su radiación con la dirección de movimiento del avión. En este caso, los puntos de parpadeo se produce a una luminiscencia residual de pantalla anti-alias de alta frecuencia. Pero si usted se acerca poco a poco la dirección de la antena a la dirección de movimiento del avión, los puntos de luz comienzanque parpadean a la frecuencia con la amplitud creciente.

Por lo tanto, la más lenta, pero los puntos brillantes de luz intermitente en la pantalla indica la dirección de la coincidencia de la antena pa con la dirección del movimiento de la aeronave.

Ángulo de deriva se define como el ángulo entre la posición de las líneas de exploración en la pantalla al máximoefecto Doppler secundaria y función de cambio.

Nota. En la determinación de la CSS cualquiera de los cuatro métodos de escala en el presente documento teniendo discutido puede no cero instalado, y la tasa de la aeronave. En este caso, todos los cálculos TEM reemplazado objetivos del rodamiento y las soluciones resultantes no FF. y el ángulo real pista (FPA) de la aeronave (por ejemplo, el gran círculo de la FPA aeronave, si la escala establecida por gran círculo que lleva el ritmo de la aeronave).

 

Para reemplazar los tubos de vacío en bloques de Radar

  • Al sustituir los tubos de radio en bloques deben guiarse por el siguiente:
  • para reemplazar los tubos de vacío comienzan sólo después de comprobar el estado de los fusibles;
  • la naturaleza del defecto determinar tubos de vacío que debe reemplazarse la unidad;
  • desenroscar el bloque de montaje de bloqueo; tire de la unidad y abra la cubierta superior;
  • a partir de los filamentos de emisión en los tubos de vacío de vidrio para asegurarse de que el filamento intacta; asegúrese de tocar el calor de tubos de radio del metal;
  • comprobar la fiabilidad de la instalación de tubos en paneles de tubo;
  • Al sustituir los tubos de radio, es necesario tirar con cuidado del panel e inserte la nueva bombilla, asegurándose de que las luces principales consiguieron en una ranura.

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En la foto sistema secundario radar transpondedor CO-96. Por Jets de radar, que no tiene nada.
A modo de ejemplo, Buran-A200 - radar meteorológico, diseñado para su instalación en el Be-200.

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