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corto alcance sistema de navegación de radio-técnico

corto alcance sistema de navegación de radio-técnico

Visión de conjunto

El principal medio de navegación de corto alcance en la organización de la OACI (ICAO) adoptaron el VOR sistema (VOR), BOR / DME (VOR / PMD VORTAK (VORTAK) y TACAN (Takan). Estos sistemas funcionan en la gama de VHF y proporcionan una definición del acimut, rango, o Ambos valores al mismo tiempo para la aeronave en relación con el faro omnidireccional suelo. Los siguientes son los detalles de los equipos de radio de la aeronave capaz de recibir señales VOR faro omnidireccional. Por lo general, estas radios no sólo proporcionan faro VOR recepción, sino también las señales del localizador del sistema de aterrizaje ILS (ILS).

Recientemente, telémetros aeronaves extranjeras reemplazadas por unidades TACAN de equipos de medición de distancia DME como parte del sistema de telémetro TACAN proporciona mayor precisión que el DME sistema. En esta configuración el sistema fue nombrado Worth K. Además, el sistema permite el acimut TACAN y más preciso en comparación con el VOR baliza y sistema TACAN ofrece enlace con la aeronave en el suelo y la espalda. Este sistema está reemplazando gradualmente el sistema

VOR Los sistemas de radiocomunicación

Samoletnaya BOP equipos - ILS, SR-32 o SR-34 / 35 proporciona samoletovozhdenie de balizas terrestres VOR y el enfoque de aplicación para el sistema ILS.

Cuando se trabaja en "ladrón" Este equipo permite resolver el siguiente problema de navegación:

  • para determinar el rumbo magnético de VOR2 faro tierra para volar a FMF faro suelo;
  • determinar la ubicación de la aeronave sobre el cojinete magnético de la VOR dos balizas;
  • para determinar el ángulo de deriva en vuelo.

El alcance del sistema VOR (balizas 200 potencia W) está dentro del rango, km:

distancia más larga - al volar sobre terreno plano y el mar. La precisión del VOR teniendo balizas utilizando el equipo de a bordo se caracteriza, por regla general, un error 2 3-°. Al volar en zonas montañosas errores pueden alcanzar hasta ° 5-6.

Omnidireccional VOR faro irradia una señal que consiste en un portador (en el rango de hasta 108 118 MHz) modulada en frecuencia por las dos señales de baja frecuencia (30 Hz). La diferencia de fase de las frecuencias de modulación, medida en cualquier punto de la zona de trabajo de baliza proporcional plano acimutal respecto a una dirección (referencia) dado. Por lo general, una referencia a la dirección que ha tomado la dirección del norte; a lo largo de esta dirección de las dos frecuencias de modulación están en fase.

Cuando se conduce el plano en una dirección hacia la derecha con respecto a la ubicación de la instalación de la fase de faro uno de los cambios de frecuencia de modulación, mientras que la otra fase, que es el estándar se mantiene sin cambios. Esto se consigue mediante un portador de luz y de banda lateral separadas frecuencias, la fase de las señales de referencia de banda lateral crea una no direccional en el plano horizontal del diagrama, y ​​la señal de banda lateral de fase variable crea diagrama direccional horizontal en forma de ochos.

Todos los sistemas de balizas VOR funcionan automáticamente y gestionar de forma remota.

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balizas actualmente instalados VOR con el índice alta, que, gracias a la señalización transmitida en la propia placa

verano puede determinar con mayor precisión el lapso de tiempo del faro. Con el fin de distinguir una de otra baliza, cada uno de ellos asignado a su distintivo de llamada, que son dos o tres letras del alfabeto latino, Morse transmitida por telégrafo. Escuchando estas señales en una aeronave se hace a través del STC.

Equipo Sistema de Tierra

ILS consiste en un localizador y la senda faros y balizas de ruta de tres marcadores: largo, medio y corto alcance (actualmente cerca del marcador no se establece en todos los aeropuertos). En algunos aeropuertos, para la construcción de la maniobra de aterrizaje, mientras que en el extremo apunte el marcador o fuera (en el curso del sistema de alineación de los ejes zona ILS) instalada la estación de accionamiento.

 

 

Hay dos opciones para la colocación de equipos de tierra:

  • 1) del localizador se encuentra en el eje de la pista;
  • 2) cuando el localizador se izquierda o derecha del eje de la pista de tal manera que el curso del eje de la zona pase por el centro o cerca del punto marcador en un ángulo 2-8 ° a la continuación del eje de la pista. Muchos aeropuertos más alejado del sistema ILS de punta de rotulador instalado a una distancia de 7400 m, el punto marcador de media - 4000 m, y cerca - 1050 m desde el comienzo de la pista.

Las unidades de control y dispositivos punteros equipos SR-32. Para configurar el hardware y las lecturas de la tripulación de vuelo utiliza los siguientes dispositivos:

  • Panel de control SR-32; Puntero de marcado que lleva baliza;
  • Dos cursos, se deslizan el índice (cero-LED).

Nota. Algunos Tu-104 debido a los receptores de deslizamiento trabajo SR-32 2-EMG y de una antena va provista de interruptor de relé de la antena con la inscripción "SP-50 - HUD".

equipos de control de aletas SR-32 y el puntero de marcado de cojinete situado en el navegador lugar de trabajo. Dash tiene dos palancas de control para ajustar el VOR o frecuencia ILS. Al instalar la frecuencia apropiada en el piloto del panel de instrumentos se enciende una de las luces de advertencia de la etiqueta "BOP" o "HUD". indicadores de trayectoria de planeo de golf se encuentran en el tablero de instrumentos del comandante de la nave ya la derecha del piloto. En algunos aviones de Pilotaje que proporcionan no sólo las señales de VOR e ILS balizas, pero también permiten el sistema de aterrizaje SP-50.

 

 

Completo equipo de a bordo BOP

Establece el equipo actualmente a bordo VOR - ILS, SR-34 / 35 tiene las siguientes unidades de control e indicadores:

  • el panel de control; selector de soporte; Indicador radiomagnético;
  • Dos cursos, se deslizan el índice (cero-LED).
  • mando de las trampillas ILS aparato VOR, como en el aparato SR-32, tiene dos asas para establecer la frecuencia fija "BOP" o "HUD".
  • El selector de dispositivo se utiliza para establecer y los valores de referencia dado baliza magnética rodamiento (o ZMPU), y la flecha "A - FROM" indica la posición de la aeronave en relación con el faro: la posición de "A" ( "ON") - un vuelo a la balanza de pagos del faro;

la posición «de» ( «ON») - el vuelo de la baliza VOR.

Para el vuelo en una pista predeterminada sobre el valor del selector ZMPU-acimut configurar manualmente y con una flecha vertical es un instrumento indicador de pendiente de planeo se lleva a cabo en el centro, se puede suponer que la aeronave se encuentra en la trayectoria prevista. La luz del faro está marcado por una flecha "A-de». Las indicaciones de las flechas dependen solamente de ajuste de la ZMPU y la aeronave con respecto a la posición de baliza y no depende de la dirección magnética de la aeronave. Cuando los valores de conmutación ZMPU testimonio flechas verticales se deslizan un puntero de instrumentos se invierten.

Radiomagnético DLI indica valores del MNR con respecto a la instalación lugar de baliza (de 0 a 360 "). Al mismo tiempo, este dispositivo puede contar el supuesto plano magnético y faro ángulo de rumbo BOP. Tasa Magnetic Avión se mide en una escala de deslizamiento con respecto al índice fijo. Este dispositivo combinado útil para el pilotaje , como una flecha que indica la escala MNR en movimiento, muestra tanto baliza ángulo de partida en la escala fija. en la DLI tiene dos combinaciones de la flecha que muestra valores vayut MNR de los dos conjuntos de equipos VOR aire.

Cuando dos conjuntos de aviónica VOR-ILS, SR-34 / 35 del panel de control se instalan dos, dos selector de soporte, dos indicadores radiomagnético, dos cursos deslizarse-puntero (respectivamente para el primer y segundo piloto).

 

El uso de equipos BOP - el vuelo HUD

entrenamiento en tierra. Para utilizar el aparato de vuelo VOR-ILS necesita saber las coordenadas exactas, frecuencias y señales de llamada de radio balizas terrestres, su ubicación con respecto a una pista dada (secciones individuales de la ruta).

Con el fin de facilitar la definición y las juntas que llevan en el mapa se aplica al círculo de azimut con el centro en el faro ubicación de la instalación con división de escala 5e. Cero de la escala de estos círculos se combina con el Norte de

tablero meridiano magnético de la baliza. En el círculo debe ser la inscripción con el nombre del tema, la ubicación de la baliza, la frecuencia de su trabajo y las letras de llamada (letras del alfabeto del telégrafo).

Para determinar el cojinete magnético en baliza VOR vuelo en el lugar de la aeronave debe realizar las siguientes actividades:

  • incluye equipo VOR-ILS y esperar minutos 2 3-hasta que se calienta;
  • situado en el mando a distancia de la frecuencia de la baliza;
  • escuchar la llamada de la baliza;
  • girando el anillo de enfoque del índice de ajustador de rodamiento SR-32, para lograr la alineación de la flecha doble con una sola, con la sola flecha debe estar entre los componentes de la flecha doble y paralelo al mismo;
  • verificar si el tipo de cambio de trayectoria de planeo un puntero Instrumento Flecha en el centro de la escala e instalarlo si es necesarioen el centro del círculo negro girando el anillo de enfoque en los cojinetes índice de ajuste;
  • eliminar la cuenta atrás del cojinete magnético de la baliza en el cojinete contador puntero de la ventana-consigna y llevar la línea en el mapa capturado el MNR.
  • Cuando se utilice equipo SR-34 / 35 de rodamientos magnéticos pas recuento RMI o girando el mango ZMPU instalación selector-acimut, en busca de una instalación índice de flecha vertical curso de planeo a cero; luego a la ventana de selección-acimut, se puede leer el MNR, si la flecha ", la DE A" está en la posición "A".

Nota. En vuelo en el sistema BOP debe recordar que la demora al faro en el transcurso de la aeronave no lo hace. Este sistema se diferencia del BOP "buscador - de radio unidad" sistemas, cuando se utiliza un rodamiento se obtiene como la velocidad y la cantidad de la estación de acimut.

Volar la baliza VOR para un cojinete magnético dado. Después del despegue, la tripulación debe ser:

  • Encienda el equipo, instale la frecuencia de la baliza en el panel de control y escuchar su llamada;
  • establecer el valor del índice especificada en el ajustador de MPR-cojinete (SR-32) o en el dispositivo que lleva el selector (SR-34 / 35);
  • si el aumento no fue hecho en la dirección de la baliza, a continuación, realizar una maniobra para entrar en la línea de un faro cojinete magnético dado.

Al acercarse a la aeronave a la línea MNR sola flecha de rumbo cursor de punto de ajuste adecuado a la doble flecha (usando equipo SR-32).

Para la salida exacta de la línea dada la tripulación MNR debe desplegar el avión en el punto de inversión preferente de compra. Cuando el avión va a volar en línea recta a través del MNR conjunto, por supuesto parte, un indicador de la senda de planeo instrumento estará en centavos

unidad D, se establece una única flecha entre una flecha doble, y será paralelo (utilizando equipos de a bordo SR-32).

Determinación del tiempo de sobrevolar la baliza VOR. Al acercarse a la baliza VOR aviones celebra Blenker periódica caiga. Cursos arrow una trayectoria de planeo puntero del instrumento se vuelve más sensible, incluso a bajas desviaciones aeronaves de la trayectoria prevista. Un conjunto de flecha puntero de punto único también varía de ± 5 ± T ° en ambas direcciones.

En el caso en el que, después de pasar sobre un faro siempre siguiendo la ruta con el mismo curso de 15-20 km del tiempo de vuelo de la baliza es por supuesto conveniente para soportar supuesto que no sabia un indicador de la senda de planeo del instrumento, y en el Código de Procedimiento Civil (sistema ESP en el régimen del PCC).

Momento de baliza sobrevuelo celebra que indican las flechas de torneado MNR en 180 °. Este cambio en función de la altura y la velocidad de vuelo de la aeronave se realiza dentro de 2 3-segundos.

Volando de la baliza VOR.

pararealizar el avión en una dirección predeterminada de la baliza debe:

  • VI línea en el camino mapa dado yacía;
  • eliminar del valor del mapa del cojinete magnético de la baliza de uno de los objetivos de puntos específicos situados en la pista dentro del alcance de la baliza;
  • el valor resultante añadió MNR 180 °;después del despegue permiten que los aparatos BOP, ajustar la frecuencia de la baliza y escuchar su llamada;MNR valor del ángulo fijado + -f- 180 ° en el cojinete del punto de ajuste del índice (SR-32) o del selector instrumento de soporte (SR-34 / 35).

Dependiendo de la dirección de despegue con respecto a la dirección de vuelo desde el faro para llevar a cabo una maniobra para entrar en la línea de MPR predeterminado (modo línea) que marcó la llegada de las flechas verticales deslizarse un puntero del instrumento en posición vertical.

Volar a través de un camino predeterminado para llevar a cabo a una velocidad de planeo-puntero mediante el control de la ZMPU valor en el testimonio de un solo punto de ajuste de puntero de flecha de soporte (SR-32) o RMI (SR-34 / 35).

Ejemplo de vuelo hasta el faro y el faro con el equipo SR-34 / 35.

se obtiene la determinación del espacio aeronave por el cojinete magnético de la VOR dos balizas con la mayor precisión cuando el vuelo se efectúa en el campo "De" o "sobre" un faro y una segunda baliza es en

el través del lado derecho e izquierdo de la aeronave. En este caso, los dos rodamientos de balizas forman un ángulo próximo a 909.

 

Para determinar la ubicación de la aeronave debe ser:

  • eliminar precisa que lleva el recuento de baliza situada en el lugar de la pista de destino, y al ponerla en el mapa;
  • GIC soportar supuesto, en sintonía con el faro, que se encuentra fuera de la trayectoria de vuelo prevista de la aeronave, y para retirar el cojinete de la baliza;
  • mantener la línea de rumbo desde la baliza de lado; punto de intersección de dos cojinetes colocará la aeronave, teniendo en cuenta la corrección para el movimiento de la aeronave durante el tendido de los rodamientos en el mapa.

En el momento de vuelo y la distancia entre las dos marcas MS, cierta balizas radiogoniometría VOR, se puede determinar el valor de la velocidad de avance.

Determinar el ángulo de deriva cuando se vuela a lo largo de las líneas del cojinete magnético baliza VOR ( "On" o "De" ella) por la fórmula: un vuelo en el faro.

Realizar la maniobra de entrar en la zona del sistema localizador ILS. Con el equipo VOR ILS puede reducir las maniobras de aeronaves, utilizando señales de baliza VOR situada en el aeropuerto, e inicie sesión en el sistema BOP zona del localizador de las siguientes maneras: una línea recta;por lo general rectangular ruta;por viraje de procedimiento o de solapa al ángulo actual.

La maniobra simple y la reducción de la entrada de la zona de baliza sistema localizador ILS es válida si,cuando VOR faro se encuentra en la alineación de la línea de siembra.

En el caso de la aproximación a la línea con una disminución en el curso de la aproximación al aeropuerto, la tripulación pilotar el avión utilizando la baliza VOR en la sabia curso de un indicador de la senda de planeo del instrumento antes de entrar en la zona del sistema localizador ILS. Al aterrizar en el panel de control en lugar de la frecuencia ajustada VOR frecuencia de la baliza del localizador ILS. La entrada a la zona del faro está controlado por HUD luz de advertencia marcada "HUD" y Blenker desencadenante.

Al aterrizar en una gran ruta rectangular en el testimonio de la tripulación determina dispositivos de hardware extensiones del punto VOR-ILS y la entrada a la zona del localizador ILS. Para este esquema para disminuir y el enfoque de los valores de los puntos de control del MNR pre-calculada. En caso de coincidencia de los valores calculados y reales A1PR tomado de. El puntero de rumbo, marcó el lapso de tiempo de los puntos de control.

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