Sistemas de control de motores de turbohélice

Los principales objetivos de la gestión de turbohélice son:

- control del empuje de la hélice (hélice-ventilador) cambiando la potencia del generador de gas, los ángulos de las palas y la velocidad de rotación de las hélices con la mejor eficiencia;

- garantizar la máxima eficiencia del sistema de control coordinando los modos de funcionamiento del generador de gas y la hélice de acuerdo con las condiciones de vuelo de la aeronave;

- reducción del nivel de ruido generado por las hélices mediante la sincronización de las hélices y el cambio de su frecuencia de rotación;

- garantizar el funcionamiento seguro del motor en caso de daños en sus componentes y averías en el ACS;

- control de la marcha atrás del empuje de la hélice durante el aterrizaje y el rodaje de la aeronave en el aeródromo;

- protección del motor en caso de sobrevoltaje y eliminación automática del sobrevoltaje del compresor;

- restablecimiento automático del modo de funcionamiento del motor cuando se apaga la cámara de combustión.

motores de turbohélice automáticos sistemas de control realizan las siguientes funciones:

- control de arranque del motor en tierra y en vuelo;

- control de la potencia del motor o del empuje de la hélice en vuelo y en tierra; control del motor en modos transitorios de operación al cambiar su potencia, empuje inverso y parando perturbaciones;

- limitar los valores límite de los parámetros del motor (potencia, par, velocidad de rotación del generador de gas y de los rotores de la hélice, temperatura del gas) para protegerlo del sobrecalentamiento o la destrucción;

- control de los cuerpos de mecanización de los compresores, refrigeración de la turbina;

- optimización de la velocidad de rotación de las hélices según las condiciones de vuelo;

- sincrofase de tornillos;

- autocontrol del sistema y compensación de fallas de sus elementos.

En muchos SAU un dispositivo electrónico moderno

funciones de control automático integrado y el control operativo de estado técnico del motor.

Posibles errores en el control de los motores de turbohélice ACS son:

- mantenimiento (limitación) de potencia o par ± 2%;

- mantenimiento (limitación) de la frecuencia de rotación del generador de gas ± 0,15%;

- limitación de la frecuencia reducida del generador de gas ± 0,3%;

- mantener (limitar) la velocidad de la hélice ± 0,5%;

- limitación de la temperatura del gas ± 6. 10 ° C;

- limitación del consumo de combustible ± 5%.

Tolerancias de los parámetros del motor en fases de transición tienen los siguientes significados:

- rebasamiento de la frecuencia de rotación del generador de gas Дпгг <1%;

- sobrepaso de la temperatura del gas <15 ° С;

- sobreimpulso de potencia, par <4%;

- rebasamiento de la velocidad del rotor <4%.

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