Russian Inglés Francés Alemán Italiano Español
Un motor de turbina de gas. Foto. Estructura. Características.
Conozca
Un motor de turbina de gas. Foto. Estructura. Características.

Un motor de turbina de gas. Foto. Estructura. Características.

 

motores de turbina de gas de aeronaves.

 

Hasta la fecha, el avión casi 100% consiste en máquinas que utilizan un tipo de turbina de la central eléctrica. En otras palabras - los motores de turbina de gas. Sin embargo, a pesar de la creciente popularidad de los viajes aéreos ahora, pocas personas saben cómo funciona el zumbido y el contenedor silbidos que cuelga bajo el ala de un avión.

Un motor de turbina de gas. Foto. Estructura. Características.

 

¿Cómo funciona? motor de turbina de gas.

 

Un motor de turbina de gas como motor de pistón en cualquier coche, se refiere a motores de combustión interna. Ambos convierten la energía química del combustible en calor por la combustión, y luego - en útil, mecánico. Sin embargo, como suele suceder, es algo diferente. En ambos motores se produce procesos básicos 4 - es: admisión, compresión, expansión, escape. es decir, en cualquier caso incluidas en el primero de aire del motor (con la atmósfera) y de combustible (de los tanques), aire comprimido adicional y el combustible se inyecta en ella, después de lo cual se enciende la mezcla, debido a que se expande considerablemente y, eventualmente, liberado a la atmósfera. De todas estas acciones produce energía única extensión, todas las demás medidas necesarias para garantizar esto.

Y ahora ¿cuál es la diferencia. En motores de turbina de gas, todos estos procesos se llevan a cabo de forma continua y al mismo tiempo pero en diferentes partes del motor, y en el pistón - en un solo lugar, pero en un momento diferente y en orden. Además, el aire más comprimido, mayor será la energía disponible en la combustión, y hasta la fecha el grado de compresión de los motores de turbina de gas ha alcanzado 35-40: 1, es decir, durante el paso de aire a través del motor se reduce en volumen, y por lo tanto aumenta su presión veces 35-40. En comparación, en los motores de pistón, esta cifra no supera el 8 9-: 1, en las muestras más modernas y perfectas. Por consiguiente tiene el mismo peso y el tamaño del motor de turbina de gas es mucho más potente, y la eficiencia de la que anteriormente. Esto es lo que causó una amplia aplicación de los motores de turbina de gas como en los aviones de hoy.

Un motor de turbina de gas. Foto. Estructura. Características.

 

Y ahora más sobre el diseño. Cuatro de los procesos anteriores se producen en el motor, que se representa en un esquema simplificado con los números:

  • Toma de aire - 1 (entrada de aire)
  • Compresión - 2 (compresor)
  • mezcla y de encendido - 3 (cámara de combustión)
  • de escape - 5 (tobera)
  • La sección curioso caso bajo el número 4 llama una turbina. Esta es una parte integral de cualquier motor de turbina de gas, su propósito - para proporcionar la energía de los gases que salen después de la cámara de combustión a gran velocidad, y se encuentra en el mismo eje con el compresor (2), que conduce a la acción.

 

De este modo un círculo vicioso. El aire entra en el motor, comprimido, mezclado con el combustible, encendido, está dirigida a un álabe de turbina, que se retira antes de que los gases de 80% de potencia para la rotación del compresor, todo lo que queda y hace que la potencia del motor resultante, que puede ser utilizado de diferentes maneras.

Un motor de turbina de gas. Foto. Estructura. Características.

Dependiendo del método de uso posterior de estos motores de turbina de energía se dividen en:

  • turborreactor
  • turbopropulsores
  • turboventilador
  • turboárbol

 

El motor que se muestra en el diagrama anterior es turborreactor. Podemos decir "limpia" turbina de gas, porque el gas después de pasar a través de la turbina, que gira la salida del compresor del motor a través de la tobera de escape a gran velocidad, y de este modo empujar el avión hacia adelante. Tales motores se utilizan ahora principalmente en los aviones de combate de alta velocidad.

turbohélice motores difieren de turborreactor que tiene una sección de turbina adicional que también se llama turbina de baja presión, que consiste en una o más filas de álabes, que se seleccionan restantes después de la energía del compresor de la turbina de gas y por lo tanto gira la hélice, que puede estar localizado tanto en frente de y motor trasero. Después de la segunda sección de la turbina, los gases de escape de salida de hecho ya la gravedad con prácticamente ninguna energía, por lo que sólo el tubo de escape se utiliza para derivar de ellos. Estos motores se utilizan en baja velocidad, aviones a baja altura.

Un motor de turbina de gas. Foto. Estructura. Características.

turboventilador motores tienen un turbopropulsor circuito similar, sólo la segunda sección de la turbina selecciona no toda la energía de los gases de escape, de manera que estos motores son también tobera de escape. Sin embargo, la diferencia principal es que la turbina de baja presión acciona el ventilador, que está cerrado en una carcasa. Debido a que un motor de este tipo también se llama dvukonturnym, ya que el aire pasa a través del circuito interno (el propio motor) y el exterior, que es necesaria sólo para dirigir el chorro de aire, que empuja hacia adelante el motor. Debido a que son bastante en forma de "gordita". Tales motores se utilizan en la mayoría de los aviones modernos, ya que son más económica a velocidades cercanas a la velocidad del sonido y eficiente en vuelo a altitudes más altas y 7000-8000m hasta 12000-13000m.

turboárbol motores son casi idénticas en estructura a turbopropulsor, excepto que el eje que está conectado a la turbina de baja presión, hacia fuera desde el motor y puede accionar absolutamente nada. Tales motores se utilizan en los helicópteros, en los que se acciona dos o tres de los motores y el rotor sólo se compensa la hélice de cola. Estas centrales son ahora incluso tienen tanques - T-80 y americano "Abrams".

 

motores de turbina de gas son también otra clasificación enOficina:

  • del tipo de dispositivo de entrada (regulado y no regulado)
  • según el tipo de compresor (axiales, centrífugos, osetsentrobezhny)
  • el tipo de la trayectoria de aire-gas (recto, circular)
  • Turbina según el tipo de (un número de etapas, el número de rotores, etc.).
  • en el tipo de boquilla (regulada, no regulada), y otros.

 

turborreactor un compresor axial Ha sido ampliamente utilizado. Cuando el motor está en marcha es un proceso continuo. El aire pasa a través del difusor, se frena y cae en el compresor. A continuación, entra en la cámara de combustión. La cámara también se suministra a través de la mezcla de combustible boquillas se quema, los productos de combustión se mueven a través de la turbina. Los productos de combustión se expanden en las palas de turbina y causa que gire. Otros gases de la turbina con la presión reducida entra en la boquilla de chorro a gran velocidad y se tira hacia el exterior, la creación de un proyecto. La temperatura máxima se produce en el agua de la cámara de combustión.

El compresor y la turbina están dispuestos en el mismo eje. Para el enfriamiento de los productos de la combustión se sirve de aire frío. motores a reacción modernos temperatura de funcionamiento pueden exceder la temperatura de fusión de las palas del rotor de aleación de aproximadamente 1000 ° C. El sistema de refrigeración de las piezas de la turbina y la selección de los componentes del motor resistente al calor y resistentes al calor - uno de los principales problemas en el diseño de los motores a reacción de todo tipo, incluyendo turborreactor.

Una característica de los motores turborreactores con un compresor centrífugo es un diseño del compresor. El principio de funcionamiento de este tipo de motores con motores de compresión axial similares.

 

 

Un motor de turbina de gas. El video.

 

Artículos útiles.

 

Más componentes y conjuntos

 

comentarios

CAPTCHA de
Esta pregunta es para determinar si usted es un ser humano el envío de spam.

si el número de Lop astey reemplazar el oxígeno-hidrógeno Gorucheva ahorro neto serán útiles

página

arriba