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Nueva cola horizontal V
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Nueva cola horizontal V - tecnología de fabricación de aviones del futuro.

Nueva cola horizontal V -

tecnología de fabricación de aviones del futuro.

 

 

Los aviones modernos Es de gran importancia para el desarrollo de nuestro país como en el aspecto civil y el militar. Desarrollo y mejora de aire es aumentar la fiabilidad, la tecnología simplificada y mejorada de la producción, mejorar el rendimiento de la aeronave. Estos son todos los componentes importantes en el desarrollo y diseño de aviones. indicadores cualitativos y cuantitativos que caracterizan la fiabilidad y el valor de la aeronave relacionados, tienen diferentes parámetros. Pero lo más importante de todo es el rendimiento - la fiabilidad y el valor de la carga útil de la cuota de peso de la aeronave.

Este término implica una finansovo - el valor efectivo de la aeronave.

En este artículo, se propone una nueva manera de controlar el estabilizador de la aeronave se encuentra en la parte delantera y desviada en el plano vertical - desde la posición "cero" a la posición máxima de positivo o negativo «V» estabilizador. Tal proceso ayuda a aumentar el control estabilizador maniobrabilidad de la aeronave Reducir el consumo de combustible, sino también mejorar la eficiencia de la tasa de aeropuerto.

eficiencia el aeropuerto - Este aumento en chelovekopotoka ancho de banda para un determinado período de tiempo, es posible proporcionar una reducción del período en que el enfoque de la aeronave a la tierra.

La aeronave con la colocación delante del regulador recibido en la literatura el nombre de " pato "Pero esta forma es estáticamente inestable. El esquema propuesto es en mi artículo aumentará la estabilidad estática de la aeronave tal esquema, en comparación con el esquema convencional, "pato", y también que no requiere gastos para la estabilidad eje de cabeceo.

tangage - (De French - tangage) la pendiente de la aeronave con respecto al eje transversal principal (todavía se llama un sesgo longitudinal). Pitch se mide desde cero a una posición de ángulo positivo o negativo de la aeronave.

El esquema propuesto del artículo puede ser considerado como prometedor para aviones comerciales, así como para su uso potencial en los aviones aviones de transporte.

Y todos estos beneficios son relevantes en el contexto de la crisis económica.

Al enterarse de que en el avión de caza-interceptor moderna de aviones militares rusos Su - 27S se utilizó por primera vez el sistema de empuje vectorial en el mundo, e inspirado por las reflexiones del autor sobre el establecimiento de una posición de cambio de ángulo estabilizador del sistema en la aeronave. Y desde sus inicios.

Con el uso del cambio de sistema en la cruz «V» estabilizador de rosa en algunos elementos aerodinámicos de aeronaves, que a su vez conduciría a una violación de estas propiedades de los aviones y la posible destrucción de componentes de aviones.

Este desarrollo es adecuada y se espera poner en práctica tanto las fuerzas aéreas que fortalezcan su capacidad de defensa, fiabilidad y todo tipo de clima, y ​​varios militares - muestras de transporte y de pasajeros, tanto de tecnología de la aviación existente y futura, tiene como objetivo aumentar la eficiencia del transporte .

También, se debe estudiar el lado, que es reducir (o posible aumento) barrera contra el ruido en la intersección de las aeronaves supersónicas. Este factor se entiende ahora por completo, pero con el fin de demostrar la probabilidad de esta declaración, es necesario hacer muchos cálculos y pasar una gran cantidad de experimentos, se tardará mucho tiempo y carga de trabajo. Además, para llevar a cabo tales experimentos son especialistas pertinentes con gran científico - base de investigación y experiencia en el diseño y aviones.

En este artículo se propone tener en cuenta las siguientes cuestiones:

  • a) los cambios de diseño necesarios, cambios de peso relacionados adicionales y formas de neutralizarlos.
  • b) el equilibrio, la estabilidad y el control de vuelo con el nuevo sistema.
  • c) el impacto de esta modificación en la eficiencia de la aeronave.
  • g) el efecto positivo de este cambio en la seguridad del vuelo.

principal

En mis principales logros en el estudio de esta tecnología.

El tema, como ya se ha discutido en el recibo único, y nadie nunca investigaron en el mundo.

Con el fin de entrar en el ritmo de las cosas, me refiero a nombrar algunos de los aviones. (Figura esquema de "pato")

plumas de pato

1 - fuselaje, 2 - cola horizontal, 3 - cola vertical, 4 - ala.

Esta es la parte principal de la aeronave, que se dedica a la técnica.

La base de este artículo es un informe sobre la horizontal plumasEsa es la invención, así como su aplicación en diferentes planos de perspectiva.

Ahora llevar a cabo la misma historia del estabilizador horizontal y la cola.

cola horizontal - Parte de la cola de la aeronave, que está diseñado para proporcionar estabilidad longitudinal de la aeronave, y control de la aeronave.

La diferencia entre el estabilizador y la superficie de la cola horizontal es que la composición comprende de cola del estabilizador horizontal y el elevador, y estabilizador - Parte del estabilizador horizontal para proporcionar estabilidad longitudinal.

En las aeronaves subsónicas volar horizontal de cola por lo general consiste de un inmueble o estabilizador verdadera limitado y ascensor móvil.

estabilizador Movable y el ascensor se pueden desviar con respecto a sus ejes. Cuando la desviación (rotación) en cualquier rincón del ascensor en el empenaje horizontal, una fuerza aerodinámica adicional, y en base a eso - un momento adicional sobre el centro de gravedad del avión. Según velocidades subsónicas, rueda convencional de la altitud de la aeronave proporciona manejo de la aeronave de manera efectiva. En los casos en que en vuelo alineación varía considerablemente, la eficacia de regulador de fracción de vuelta es insuficiente, utilizar estabilizador controlable dirigible.

alineación - Es el centro de gravedad de la aeronave. Pero si más precisamente, limita que definen la capacidad del centro de gravedad del avión (por ejemplo, cuando se carga en el suelo, en la formulación del combustible en el aire, cuando se mueve la carga durante el aterrizaje de aire). Estos límites se elaboran hoy en los desarrolladores y la operación de la aeronave deben cumplir estrictamente con ellos, para la más mínima desviación de la alineación de los requisitos e ir más allá de este límite serán inevitablemente a avikatastrofe.

alineación

Fig. № 2. Las fuerzas motrices que actúan sobre la aeronave.

G - Aeronaves gravedad, Y - ascensor, P - Rod, Q - la fuerza de arrastre.

En subsónicos aeronave que sale velocidades de vuelo del ascensor conduce a la aparición de fuerzas adicionales en el montaje de cola horizontal no es sólo debido a la mayoría de los vehículos, pero también como resultado de la redistribución de la presión del estabilizador.

El autor desea señalar que el vuelo de la aeronave a velocidad subsónica y supersónica es significativamente diferente, que es causada principalmente por las ondas de choque.

onda de choque - Una característica onda de choque de gas supersónico fluye zona estrecha en la que, si tenemos en cuenta lo arreglen, hay una fuerte disminución de la velocidad del gas y un aumento correspondiente en la presión, la temperatura, la densidad y la entropía del gas. .. El espesor de la onda de choque en una dirección normal a la superficie, es decir, la longitud sobre la que los parámetros de cambio del gas es pequeña - del orden de la trayectoria libre media de las moléculas. En la mayoría de los casos, este valor se descuida, pero es importante para nosotros.

Durante el vuelo de la aeronave a velocidades supersónicas - la eficiencia del ascensor tiende a disminuir. Esta tendencia a la baja se debe al hecho de que el cambio de presión causada por la desviación de la dirección, no más allá de la onda de choque, y por lo tanto no alcanza el regulador. Por consiguiente, la desviación del ascensor no muestra ninguna influencia sobre el alcance y la naturaleza de la distribución de presión a lo largo del estabilizador. Debido a esto, en aviones con velocidad de vuelo supersónico se ha utilizado todo el movimiento horizontal de cola. La transición a todo movimiento de la cola horizontal permitido aumentar su eficiencia (estabilizador horizontal) aproximadamente a velocidades de vuelo sónicas y supersónicas, especialmente a altas altitudes.

Hoy en día, a veces todo movimiento horizontal de cola se utiliza para el control de las aeronaves de cruz. Su consola desviado a lo largo del control longitudinal y diferenciada - en la gestión de rollo .

En primer lugar, el autor quiere hablar de la eficiencia, así como acerca de las cualidades positivas del proyecto. Para la comparación, el autor proporciona varias formas de aeronaves (la forma clásica y pato).

La forma clásica es tanto y desventajas y ventajas, que definen el concepto de su desarrollo futuro. más extendida esta forma del mundo, ya que se caracteriza por su forma sencilla y tiene grandes perspectivas de desarrollo futuro. Otra razón es que la forma aerodinámica es ideal para las aeronaves comerciales, como por ejemplo Un -124 и Boeing - 777F (una diferencia esencial entre ellos radica en los métodos de carga y / o descarga de la mercancía). El avión AN - 124 tiene una rampa en la que la carga y / o descarga de mercancías, y Boeing - 777 que pasa a través de la puerta en el avión de fuselaje. ) Pero no hay que olvidarse de sus deficiencias, como el volumen menos útil para el combustible, e incluso el costo del balasto. Pero esta forma es algo más simple que la forma de "pato".

La forma clásica tiene un lado positivo y significativo:

  • - Antes de que el ala de la aeronave no tiene partes que podría hacerla más oscura cuando se cambia la posición de la aeronave o perturbar el flujo de aire entrante que violaría la fluidez de la banda, y reduciría su capacidad de carga;
  • - Colocación del alerón trasero cola horizontal permite acortar la nariz del fuselaje, mejora la visibilidad y nos da la oportunidad de reducir el área de la cola horizontal (fuselaje delantero crea un momento de guiñada desestabilizadora).
  • Por otra parte, esta forma tiene algunas desventajas:
  • - Cola horizontal opera en un flujo de aire ala biselado y obstaculizado debido a este real (verdadero) feathering ángulo de ataque puede llegar a ser negativa, y su velocidad de flujo aerodinámico será menor que en la banda;
  • - Casi en todos los modos de vuelo, la cola horizontal crea fuerza de sustentación negativa como resultado de la aeronave elevación reducida, en particular, una pérdida en la fuerza de elevación es particularmente grande en el despegue y el aterrizaje de la aeronave.

La forma de la aeronave con el diseño de "pato" se utiliza mucho menos, y en general en aviones militares. Otro inconveniente - se requiere un entrenamiento de los pilotos, ya que es estáticamente inestable. Este ejemplo como péndulo . Si se deduce de la posición de equilibrio, que se pondrá en marcha de lado a lado, y luego todavía volver a la posición de equilibrio. Esto se corresponde con el esquema habitual de la aeronave, y "pato" esquema no vuelve a su posición de equilibrio. Sin embargo, con este sistema, los cambios en la cruz «V» estabilizador pueden ser algo mejorada manipulación plano (para un "pato" y reducir el consumo de combustible, a los aviones esquema clásico todavía es posible aumentar en gran medida la capacidad de maniobra y la estabilidad de la aeronave cuando la carga crítica, y cuando el maniobras de combate).

Las principales ventajas del esquema de "pato":

  • - El ala no afecta a las características de flujo sobre la cola horizontal
  • - La cola horizontal en el aire crea una elevación positiva
  • - Para el logro de grandes ángulos de ataque parada en el plano horizontal de cola se traduce automáticamente en ángulos más pequeños de ataque, reduce el riesgo de transición a los ángulos de las alas supercríticas de ataque y perturbar la aeronave en un giro

 

Ahora, el autor desea hacer hincapié en la eficiencia del sistema.

El efecto muy positivo es reducir el impacto negativo del estabilizador en el flujo de ala.

estabilizador - Es uno del plano horizontal más importante de la aeronave, lo que asegura la estabilidad de la aeronave.

estabilizador de diseño de la aleta y se compone de un conjunto de largueros longitudinales (largueros, y la pared), una cruz-kit (costillas), y de las planchas.

Los estabilizadores y la aleta caudal son por lo general dos o viga constructivo de cajones, si bien es relativamente sencilla siempre que su resistencia y rigidez.

Flexión aceptadas o cinturones largueros, travesaños o con una concha, la fuerza lateral - en su mayoría paredes perchas; TWIST - circuito cerrado, que consiste en placas de las paredes de los miembros laterales longitudinales y las paredes.

Estabilizadores pueden ser liberable o no liberable en su alcance.

Cuando un área pequeña y la longitud relativamente corta de las vigas longitudinales de la cola del estabilizador horizontal menudo se hacen de una sola pieza, debido a esto, su diseño es más simple y fácil.

Conectores en el ámbito de aplicación del estabilizador, que se proporcionan de antemano de los requisitos tecnológicos y de operaciones, situado en el plano del plano de simetría del fuselaje en el lado o en la quilla.

La parte inferior del estabilizador pegado con las esquinas y los accesorios en los miembros longitudinales en la parte central, uniendo firmemente al fuselaje. En lugar de las líneas de fractura se refiere al mástil reforzado con placa torácica. Compuesto estabilizador en el fuselaje por medio de dos dos puertos de acoplamiento delantero y trasero.

Las dos estructuras de mástil estabilizador de tope a tope nodos conjunta se realiza en la parte central de los largueros, o por estructuras reforzadas.

horizontal de cola en los aviones modernos a menudo se encuentra en la aleta de la cola de la aeronave y produce junto con él T - estructura conformada.

En algunas aeronaves proporcionado ángulo de ajuste de ajuste del estabilizador en vuelo, por lo que es posible equilibrar el avión en diferentes formas de realización, y su carga cambia de alineación.

En muchos casos, el sistema puede funcionar de manera eficiente en el despegue - fases de aterrizaje y durante las maniobras de combate.

 

Fig. Número métodos 3 de uso del sistema cambia en la cruz «V» estabilizador durante el modo de buceo y el aterrizaje.

¿Cuál es el papel de cualquier cambio en la posición de la cruz «V» estabilizador?

Cuando el estabilizador en la posición de vuelo normal es de cero grados a velocidad de crucero. Sin grandes cambios en la dirección, y sin tacón. En ángulos de ataque positivo se eleva estabilizador que puede reducir significativamente el impacto negativo sobre el ala (como en la situación de grado cero). ala Eclipse muestra № 3 línea recta, y una posición de ángulo positivo - líneas de puntos. Esquema posición de flujo estabilizador es también en líneas de trazos. En esta imagen se puede ver un impacto positivo del sistema. Pero no hay que olvidar que, a su vez, esto mejora y la estabilidad estática de la aeronave durante maniobras de combate para reducir (en un "pato") y para aumentar el ángulo de ataque crítico (el esquema habitual de la aeronave).

También hay casos de uso inadecuado del sistema. Tal como cuando la inmersión y el despegue. Básicamente, no es necesario debido al hecho de que el aire que fluye alrededor del estabilizador no oscurece el ala, como ocurre durante el despegue. Pero en el largo plazo, este sistema puede ser usado para facilitar y reducir la presión potencial en el estabilizador al despegar en condiciones adversas. Y, sin embargo, el autor sugiere el uso de la disposición de la aeronave, "pato" en la aviación civil, ya que esta forma es más prometedor, pero menos predecible en condiciones adversas. Y de hecho, en este momento, el conocimiento de la aviación necesario ampliar y mejorar significativamente más existente.

Ahora, la historia de la "inacción" del sistema en el despegue.

Características del "Pato", se puede ver muy bien en la aviación militar.

El sistema de "pato" se ha mostrado en las primeras etapas es muy caprichosa, pero luego, después de algún tiempo, dado sus frutos. Un ejemplo claro de esto es que las primeras etapas de la operación de aviones militares estadounidenses - Scouts YF -12 , También conocido bajo el seudónimo de " Pájaro negro "Experimentado graves daños, incluso en las primeras etapas de pruebas en el plazo de alta velocidad. A veces simplemente se fue con la banda.

Aviones YF-12

Aviones YF-12, JSC hizo configuración aerodinámica "pato".

 

La segunda parte del informe, sino más bien sobre el mecanismo del sistema.

Debido a la forma de la aeronave "pato" en este informe, se prefiere que una gran parte del texto.

Mediante la vinculación de esta forma de avión es estáticamente estable y en gran parte debido a las características de vuelo () disposición de la banda en la parte trasera del fuselaje. Este sistema ayudará a superar esta lucha contra la sostenibilidad. Pero todo esto es la estabilidad muy relativo como estabilizador a diferentes velocidades para diferentes flujos de aire alrededor. Pero tal vez la aparición de aleteo a velocidades superiores

1000 km / h.

El autor considera que es necesario establecer un sistema de cambio automático de la posición angular de la cruz «V» estabilizador. Porque cuando el piloto maniobra, que no tenía tiempo para seguir el ángulo del estabilizador. Otra desventaja del sistema es un pequeño conjunto de cambios en el ángulo «V» estabilizador transversal. Con diferente pendiente de la aeronave (roll) es necesario poner un ángulo diferente. Al inclinar el terreno de juego también debe exhibir un ángulo diferente. En esta parte del artículo presenta las restricciones en el uso, pero vamos a volver a los efectos positivos, que dedicó un artículo.

El esquema propuesto es mostrar su mejor actuación en un avión de combate aéreo y el aterrizaje. Usted puede utilizar el sistema en condiciones adversas como durante fuertes vientos y más lluvia. Incluso en el clima de montaña y en un terreno elevado. Es todo acerca de la probabilidad de uso del sistema, y ​​ahora algunos de la cautela condicional cuando se utiliza.

Como el autor piensa que es posible utilizar el sistema y el modo de postcombustión y a alta velocidad (tal vez más 1000 km / h). Estará estrictamente prohibido (sólo gran avión de pasajeros) en maniobras bruscas con la cuestión de cambiar la posición del ángulo del estabilizador. Eso no es debido a las advertencias en el manual, y el más geometría y la dinámica de la aeronave, ya que en la crianza de un avión de pasajeros de gran tamaño de las maniobras energéticas necesarias para considerar su momento de inercia y las fuerzas que se oponen a la conclusión de la aeronave en un vuelo horizontal estacionario o lisa.

Unas palabras sobre el peso de la aeronave. Debido al hecho de que habrá algún conjunto nuevos mecanismos y muchos equipos diferentes, el peso de la aeronave, inevitablemente, aumentar y conducir a un aumento en el momento de inercia de masa y el deterioro de las características dinámicas, pero no hay revestimiento de plata. Todos los puntos anteriores, se puede compensar fácilmente el incremento de las características de maniobra correspondientes. Pero esta desventaja se puede quitar rápidamente, haciendo mayor el ángulo de ataque del estabilizador.

Fig. № 5 (Principal, la primera posición del regulador principal. La nariz de un avión)

Esta es la posición de base, y a una velocidad en una 1000 km / h se puede variar.

En el peso. Como ya se mencionó, que el aumento de peso de la aeronave daría lugar a consecuencias negativas. Para eliminar este inconveniente es muy fácil cambiar el ángulo de ataque del estabilizador.

En la Figura № 6 presenta como una desventaja persiste la pérdida de equipo de peso de la aeronave. Si no entrar en la selva de la física y la aerodinámica, que puede ser muy fácil de explicar este hecho: con un cambio en el ángulo de cambio de superficie de apoyo de ataque y sus características de elevación, podemos calcular el cambio en las fuerzas sobre la base de la aeronave polar de elevación.

El (los aviones de ala, un planeador) polar - un diagrama que representa la relación entre el coeficiente de sustentación y arrastre ala frontal (fuselaje de la aeronave) en diferentes ángulos de ataque. A veces también llamada curva de Liliental polar. Si la acumulación polar en la misma escala, el vector dibujado desde el origen hasta cualquier punto de la curva será igual al coeficiente de la fuerza aerodinámica total para un ángulo dado de ataque. El plano polar (planeador), además de un lastre frontal de un ala, incluye arrastre de las otras partes de la aeronave y el impacto de la interferencia. tipo polar depende de los parámetros geométricos de la banda (fuselaje de la aeronave) y de los criterios de similitud (el número de Reynolds, el número de Mach). A velocidades altas de vuelo en que afecta a la compresibilidad del aire, cada número M tiene su propio polar. El polar permite determinar los ángulos característicos de ataque (fuselaje de aviones), a saber, el ángulo de ataque de elevación cero (en el punto donde coeficiente de elevación es cero), el ángulo crítico de ataque (el punto donde el coeficiente de sustentación máximo), el ángulo más ventajoso de ataque (en un punto de tangencia con la línea recta polar dibujado desde el origen), los ángulos de ataque con la misma calidad aerodinámica (en los puntos de intersección con la línea recta polar dibujado desde el origen en un ángulo cuya tangente es el accesorio calidad aerodinámico la, avión o planeador).

Fig. № 6 (aumento del peso de la aeronave y Remedy).

Cambio de la posición del ángulo del estabilizador del avión ayuda a aumentar la eficiencia y evitar momentos de buceo innecesaria y todavía hacer un gran favor, después de que los efectos del daño al misil enemigo. Sin embargo, el mantenimiento del sistema sigue siendo bastante complicada debido al hecho de que el sistema está cambiando la cruz «V» estabilizador, ofrece una muy compleja y técnicamente es difícil de fabricar, se requiere un nivel significativo de expertos para el diagnóstico y mantenimiento. En Rusia y Ucrania hoy en día hay pocos de estos expertos, pero después del lanzamiento de la aeronave en una serie de (posiblemente también en el nivel de la prueba), el autor espera para apoyarlos.

La mayoría estáticamente sistema inestable "Pato" en el terreno de juego, pero el sistema elimina rápidamente esta desventaja y, por lo tanto, es seguro para sugerir el uso de este esquema para la aviación civil, con el fin de reducir el consumo de combustible y aliviar los aeropuertos del espacio aéreo. Y en cuanto a la inminente crisis financiera, este mundo será capaz de reducir y caro para los individuos y las empresas - tiempo. Su tesoro, y la necesidad ahora muy confundidos por todo el pueblo.

Ahora sobre el efecto social.

El efecto social es la posible reducción de ruido. Para la solución exacta que tiene que hacer la cuenta compleja) disminuir el ruido al romper la barrera del sonido y la superación de una distancia en él. Este es un factor importante para las aeronaves de todo tipo, incluidos los interceptores y aviones civiles, aunque no es un peleador de calidad tal valor excepcional, como la superficie de dispersión efectiva (para minimizar la firma de radar).

Estabilizador de Mecanización

Técnicamente, era difícil de establecer, pero más difícil con todo - para hacer su mecanización, que se fija a la aeronave. Este es el principal objetivo de las investigaciones. Y para crear un apego profundo lleva años de experiencia y amplio conocimiento de los expertos en la materia en la aerodinámica.

El circuito regulador no es muy complicado, pero no es fácil. Sus partes principales son las de pértiga, costillas y largueros. Se combinan, como en aviones convencionales. Pero la fijación se produce a través de la extensión de la percha. Gestión tiene lugar hidráulicamente.

Hidráulica - Un sistema de diferentes elementos del valor del equipo, que ayuda a controlar el avión.

En este sentido - la cola horizontal.

Estos elementos también se llaman hidráulica. El estabilizador horizontal con transversal variable «V» de refuerzo proporciona una gestión con la ayuda de la hidráulica. El equipo:

Volar servocontrol es - es operado a través de accionamiento hidráulico (primaria), que es controlada por un servomotor hidráulico (refuerzo).

Amplificador de Hydro (Booster) es un sistema hidráulico de control consiste en la ejecución de mecanismo (cilindro de potencia), el elemento de control y las relaciones entre ellos.

Dependiendo de la naturaleza del miembro de salida en movimiento distinguir actuadores hidráulicos de traslación y de rotación de modo de acción.

El proceso de cambiar el ángulo de la instalación se realiza mediante actuadores hidráulicos, que se encuentran en el miembro alargado. Sami largueros asegurados con tornillos especiales, y se fijan a las costillas de poder, tal vez para mejorar la fiabilidad y flexibilidad en vuelo. Este estabilizador adjunto esquema de dibujos que se acompañan de una planta en el fuselaje.

Al crear este sistema, muchos parámetros aún se desconocen, pero propusieron un cambio general uso kontseptsіya en el ángulo transversal de la instalación de la oapereniya horizontal, por lo que el artículo es efectuado y la investigación en lugar de aplicarse. Los controles son bastante complejas y variadas.

Por la acción del circuito de la invención.

Es muy simple y está diseñado sobre la base de la palanca. El ángulo máximo de ataque del estabilizador es de -25 a + 25 grados. Esto no sólo es una limitación técnica es el ángulo máximo al que el ala horizontal de cola no es oscura. Gestión será un refuerzo y el montaje automático asociado con el comando de control de aviones. Todo el trabajo se hará aparatos (ordenador especial), que se cargan con una variedad de programas para estabilizador. Pero la novedad es una extensión especial del estabilizador. En este artículo se propone extender el estabilizador para lograr un nuevo tipo de control - palanca. Sobre él debajo de la historia.

Por lo que se verá como sistema de control de la cinemática cambia la cruz «V» cola horizontal.

Fig. № 7. El esquema cinemático con un estabilizador transversal estabilizador "V" variable. explicación: 1 - manejar el control de la aeronave, 2 - cola horizontal sistema de control automático, 3 - piloto automático actuador, 4 - refuerzo (el poder), 5 - acumulador, 6 - cambios de eje en la cruz «V» estabilizador, 7 - diversas disposiciones del ascensor.

Esperado de control de estabilizador de circuito elevador, ya que no requiere tiempo adicional para equilibrar.

El circuito de control o el cambio en la cruz «V» estabilizador se lleva a cabo hidráulicamente.

 

PPV

 

Fig. № 8. Nombre de las partes del sistema.

explicación: 1 - lugar la posición de ala, 2 - mástil alargado, 3 - - fuselaje, 4 - estabilizador, 5 soporte, que se fija mástil fulcro, 6 - el punto de apoyo de la percha, 7 - acumulador, un soporte de montaje de varilla a la unidad hidráulica, 9 - carenado superior, 10 - apego barra de accionamiento hidráulico, 11 - tubería, 12 - carenado, 13 - poder.

Antes de crear el sistema de autor pensó en una gran cantidad de opciones y quiere decirle a usted acerca de algunos de ellos. Lo más cercano a esto fue un esquema con cuatro cilindros como ejemplo el autor habla de sus aspectos positivos y negativos de este proyecto. Dado que el sistema de control será un refuerzo y el automático, el sistema no necesita instalar otro dispositivo controlado por una en la cabina, que es muy importante en el combate de maniobra y posible pelea de perros.

AB

Fig. № esquema 9-dirección de la atadura del proyecto del estabilizador al larguero.

Mástil alargado, 1 - - 2 bloque de montaje del mástil soldada al soporte, 3 - parte soldada del larguero, 4 - tornillo, 5 - tuerca de seguridad, 6 - lavadora.

Nota: El larguero, que se utiliza en esta construcción, es integral con un soporte (se trata de la Asamblea en cooperación).

La construcción del segundo esquema es más simple y es muy importante porque tiene menos influencia en la alineación, y más seguro. La culpa factor más probable en el aire (debido a daños o fallas) podría ser un fallo de uno de actuador hidráulico, lo que sesgar el estabilizador y de la (posible) accidente. Pero el efecto positivo más grande es para sincronizar los dos estabilizadores.

El mayor peso del primer sistema podría dar lugar a una mala alineación. Esto habría llevado a una inmersión-efecto, o lanzando (dependiendo de la colocación del sistema).

Se trata de la instalación de la parte posterior del elevador, el cual será guiado por un eje de la hélice.

acción Esquema simplifica en gran medida si el piloto mueve la palanca de control de la aeronave por sí mismo, el sistema toma una señal específica para el accionador hidráulico, y un estabilizador aumenta, y permanece en esta posición hasta que el piloto para alinear el plano 0 + / pitch grados -5. A continuación, el sistema se alinea su posición con respecto al eje de cabeceo. Cuando el piloto mueve la palanca de control de aviones, el entonces el sistema no hace nada. nada que el sistema no se debe al hecho de que el flujo de aire no oscurece el ala en la segunda posición. Este es el ejemplo más simple. Todos los ejemplos anteriores se relacionan con el esquema de la aeronave "pato".

Como sucede en la hidro - cilindro? En la primera posición la potencia reducida cae al fondo. En la segunda posición con un cilindro hidráulico, no hacer nada.

Este desarrollo proporciona un dispositivo especial para el cambio automáticamente la posición del estabilizador, que depende de la palanca de control de la aeronave.

También consideramos el esquema del uso futuro del sistema y sobre los combatientes 5-TH - 6 ª generación y aviones, que están actualmente todavía están desarrollando.

El autor se permite repetir que este desarrollo es único y no tiene análogos en el mundo. Uso prospectivo de este sistema en forma de aviones, "pato", como lo es para ellos y desarrollado. Pero la mayoría de los aviones del mundo es un representante de la configuración aerodinámica clásica (forma), y para ellos es posible utilizar este sistema. Como ejemplo, los aviones de Ucrania considerado

Un -70, que se encuentra actualmente en la etapa de la prueba estática, y pronto podrá obtener un certificado de aeronavegabilidad.

Se espera que el uso más común de este sistema en la aeronave militar y del transporte.

Así que la investigación llevada a cabo en el artículo sugiere que el cambio de sistema en la cruz «V» del estabilizador debe considerarse apropiado utilizar tanto en actuales y en los futuros modelos de aviones, ya que proporcionará la fiabilidad y la rentabilidad aumentó, y contribuirá a mejorar la gestión de las aeronaves.

Igor Makarov específicamente para Avia.pro

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