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AOPA-Rusia
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                                                                                                Marzo 07 2017

Intervención de la Agencia Federal de las posibles causas de la catástrofe en el Altai transporte aéreo, es un intento de presionar en el MAC y la propagación de las especulaciones sobre las causas del accidente en el Altai.

 

3 2017 de marzo, la Agencia Federal de Transporte Aéreo emitió un comunicado (HTTR:? //favt.ru/novosti-novosti/ Іd = 3344), donde dicha violación del piloto, que, según las autoridades, podría conducir al desastre. AOPA-Rusia quisiera declarar lo siguiente.
De acuerdo con la legislación rusa las causas del accidente que investigan especial del Comité Interestatal de Aviación (IAC). Reglas 2.6 párrafo investigación de accidentes e incidentes en la aviación civil en la Federación Rusa (PRAPI) dice que hacer declaraciones públicas sobre la investigación y las posibles causas, la Comisión está autorizada solamente. Información publicó nada más que una especulación Rosaviation y malabares cínica con los hechos. Creemos que la publicación de la solicitud - un intento de presionar a la opinión pública con el fin de crear una actitud negativa hacia la ANI y murieron en el accidente, así como un intento de presionar a la Comisión para investigar el accidente. También consideramos que es necesario publicar las opiniones de AOPA-Rusia presentado "sugerencias" Rosaviation:

 

1. informe médico vencido.

Dmitry Rakitskiy tenía un informe médico 1 de clase, la validez de las cuales, de acuerdo con el Reglamento Federal de Aviación "El examen médico de vuelo, control de tráfico, asistentes de vuelo, los estudiantes y los candidatos que entran en las instituciones educativas de la aviación civil", aprobado por orden del Ministerio de Transporte a partir de abril 22 2002, el N 50 (FAP-50), es de un año, y que expiró a los pocos días antes del accidente. Este vuelo se llevó a cabo con el propósito de aviación general (GA) para las que el rendimiento es suficiente informe médico 2 de clase, que, de acuerdo con el FAP-50 con menos volumen de los exámenes médicos y las menores necesidades por razones de salud, se otorga por un período de dos años. Por lo tanto, la salud del comandante de la aeronave de los requisitos de la legislación de aire para la aplicación de este vuelo.

 

2. Flotadores vuelo a aeronaves no equipadas.
 

Punto 3 sección "condiciones adicionales, restricciones e información para R66» tarjeta de datos para el tipo de certificado ST337-R66, emitida por el IAC encontraron que el "Volar sobre el agua con ningún conjunto flota lejos de la costa, superando la distancia de planificación en autorrotación, prohibido ". De acuerdo con el manual de vuelo del helicóptero R66 eficiencia aerodinámica al auto rotación es 5.5: 1. ancho del lago en el sitio de la AP es 3 km. Por lo tanto, incluso en el medio del lago, que era suficiente para estar a la altura de metros 270 de aterrizaje seguro en autorrotación a la orilla del lago. Esta es la altura normal de vuelo, el cual, de acuerdo con el mapa de datos, no se requiere que los flotadores para dicho vuelo. Partiendo de la lógica Rosaviation cualquier vuelo que cruza un río u otra masa de agua sin la presencia de flotadores helicóptero Robinson R-66, imposible.

 

3. Resolución de la Reserva para el despegue y el aterrizaje.

De acuerdo con el apartado Reglas Federales 40 de uso del espacio aéreo (PT TTI) "usuarios del espacio aéreo son necesarios para la utilización del espacio aéreo en las zonas restringidas y las zonas de volar ... obtener permisos personas en cuyo nombre dichas áreas establecidas". Como se sabe, el oficial de la reserva permitió el aterrizaje del helicóptero en el cordón, y la posterior subida. La legislación actual no prevé la tripulación de servicio de aire para averiguar los procedimientos internos para la autorización del personal de la reserva. Además, cuando el conductor no deben recibir permiso para pasar la intersección a la cabeza del Ministerio del Interior, sino más bien indicar la policía de tráfico.

 

4. La falta de notificación.
 

Los pilotos que operan vuelos al lugar del accidente para confirmar la ausencia de las comunicaciones bidireccionales de ondas métricas con servicios de tránsito aéreo (ATS), a altitudes de hasta 2000 metros. Este espacio aéreo es servido por la estación de control local (TIR) ​​"Barnaul", parte de la rama "navegación aérea Siberia occidental", Empresa Unitaria Estatal Federal "Estado ATM corporación" empresas de aviación rusas subordinado.
PT TTI en vigor en el momento del accidente, se le permitió hacer una notificación en la radio, al mismo tiempo, responder a la notificación PT TTI no proporcionan. Teniendo en cuenta el hecho de que la notificación podría realizarse sin la recepción de la respuesta TIR, la afirmación de que la notificación no se ha enviado es infundada. Se sabe también que la recepción o no recepción de la notificación por la dependencia ATS no ha servido como un factor en el desarrollo del accidente - el evento, dijo el testigo.
 
Por lo tanto, AOPA-Rusia cree que ninguno de estos factores podría afectar el desarrollo del accidente. Proponemos a respetar las leyes de la Federación Rusa, la Comisión de Investigación, así como a la memoria del caído en una catástrofe, y que se abstengan de hacer declaraciones populistas prematuros hasta después de la investigación oficial.
 

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