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un error del piloto. El enfoque científico de la aviación.
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un error del piloto. El enfoque científico de la aviación.

un error del piloto. El enfoque científico de la aviación.

 

Tenga en cuenta las razones por todo error del piloto es imposible, incluso en un libro muy grande. Siguiente será considerada como la más difícil de investigar los errores cometidos en el estado de konsustalnom, es decir, cuándo y condiciones de vuelo, y el estado de los pilotos eran perfectamente normales. En la complejidad de la investigación dice que tales errores, en particular, el hecho siguiente.
 
Cuando preguntamos por instructores de vuelo a explicar por qué los pilotos a veces se olvidan el tren de aterrizaje al aterrizar, respondieron con una sola voz, que esto no puede ser, en principio, que esta mística y una explicación de estos casos no pueden ser. Sami pilotos que han olvidado para liberar el chasis, también dijeron que la mente no ejerce ya que esto podría suceder.
 
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un error del piloto

un error del piloto

 

Hay muchos diferentes errores cometidos en el estado konsuetalnom. Todos están conectados con un completamente objetiva, es decir, no dependen de la conciencia y pondrá a prueba la interrupción del funcionamiento de vuelo de la imagen. Considere algunos de ellos.

 

trastornos funcionales - Se indebidamente su lugar. Por ejemplo, la sustitución de una imagen del otro: en caso de fallo del controlador de motor funciona correctamente todos los procedimientos necesarios para apagar el motor, pero otros elementos de control de trabajo - - motor.

 

Violaciónes de Estado - Una imagen o cualquiera de sus elementos es demasiado débil o demasiado fuerte (lleno de energía) en comparación con otras imágenes o elementos de los mismos con el fin de llevar a cabo su función adecuada. Por ejemplo, la sensación horizonte de tacón en la percepción de las asperezas de las nubes a veces es tan fuerte que crea una sensación de tacón piloto de aviones, aunque en realidad se encuentra en el nivel de vuelo, y obligando con ello al piloto a inclinar el avión.

 

violaciónes elementales - Violación del elemento de nivel. Como tal, es posible, por ejemplo, dan como resultado la formación de tales como psevdodeystvie (descrito cm. Más abajo).

 

trastornos estructurales - Falta de redundancia o de elementos y conexiones entre ellos. Por ejemplo, se da la circunstancia de que durante el indicador de altura simulador de vuelo desde hace mucho tiempo de pie a nivel del suelo, y el piloto sigue volando un avión. Esto significa que la altura de los valores de vuelo en la imagen no es.

 

Violaciónes de integridad - la falta de una clara (continua) de los bordes de la imagen. Por ejemplo, cuando se vuela nubes en un medio homogéneo, cuando el ojo no para que "captura", a veces, el piloto de la impresión del accidente. Además repercusión tales de acuerdo con las leyes de la aerodinámica no son (o buceo planificación con pérdida de altura) y en el ascensor - verticalmente hacia abajo, pero en un plano situado en una posición horizontal. Este espejismo piloto menudo no puede distinguir de la realidad, es decir, elementos de combinación de imágenes formadas y la fuga de la imagen (la búsqueda de la aeronave en el aire, su ubicación específica en el espacio), y la caída de la imagen.

violaciónes de procedimiento - violaciónes del proceso de actualización de la imagen. Un ejemplo de esto - un estado virtual.

 

violaciónes ambientales - El incumplimiento de la relación con el entorno. Por ejemplo, la puesta en marcha del motor fuera útil "al azar" fracasó, debido a cierta biomecánica perfectas de movimiento y panel de control de diseño

Cada acto de la actividad en el curso de su aplicación pasa por tres fases:

  • no son ya
  • realizada
  • ha hecho

 

Cada una de estas fases corresponde a un cierto estado de ánimo:

  • Insatisfecho - espera (intención)
  • Atletismo - urgencia
  • RENDIMIENTO - logrado.

 

En el curso del trabajo profesional el acto de corriente puede ser interrumpido repentinamente por la necesidad de cumplir con algún otro acto de emergencia. Esta interrupción conduce a una estructuralmente defectuosas actúa como un interrumpida o abortada. En principio, acto incompleto de forzar a una persona a volver a la actividad interrumpida. Sin embargo, sucede que la combinación de uno de los instrumentos defectuoso a otro genera un complejo que es estructuralmente integral. Estos complejos se denominan psevdodeystviyami. Psevdodeystvie conduce a una comprensión inadecuada de las actividades. Por lo tanto, el estado de la intención de cometer un acto de una plantilla puede ser estresante con el estado de la pertinencia y logros ™ otro acto, de repente interrumpió el primero, y generar confianza en la comisión de un acto de la plantilla.

 

un error del piloto

un error del piloto

 

Por lo tanto, uno de los mecanismos de la formación psevdodeystvy piloto konsuetalnom estado de error es experimentado por los actos piloto como una integral, es decir, esperaba - continuamente actualizada - con el resultado logrado. Psevdodeystvie es el resultado de emparejamiento de fragmentos complementarios de diferentes actos. La condición básica para ello es la alta operacionalización de acoplamiento de uno de los actos.

 

Los actos son de dos tipos: действие и operación.

  • Acción - tal acto, que está completamente controlado por la mente, que es el enfoque.
  • Su funcionamiento está controlado sólo parcialmente, en la periferia de atención. Una persona puede, a su gusto o la necesidad de traducir el acto fuera de los reflectores a la periferia y viceversa.

 

Esta operación difiere de automatismo, que nunca cambia su estatus como un acto automático. La aplicación de la ley en el ámbito de las operaciones permite a una persona para llevar a cabo dos actos, al mismo tiempo - debido a la inferioridad supervisar la aplicación de uno de ellos. En estos casos actuamos en que se produjo el error, que se realiza a nivel de la operación y se controla sólo su finalización estructural. Y como psevdodeystvie formada - completar estructuralmente el acto, la acción errónea es experimentado como correctamente ejecutado.

 

Por lo tanto, el operador no tiene conocimiento de tal error y no vuelve a la actividad interrumpida, asegurándose de que todo se haga correctamente.

 

Consideramos que las causas psicológicas de las acciones erróneas de los pilotos, una clasificación de los errores. Análisis especial de los casos sujetos a aterrizar en el fuselaje. Medios psicológicos y técnicos ofrecidos para evitar errores no es el tren de aterrizaje durante el aterrizaje y el tren de aterrizaje en la carrera.

Para los pilotos, instructores, entrenadores, maestros, escuelas de vuelo, así como expertos en el campo de la psicología y la ergonomía.

 

Esto en sí mismo frecuentes referencias en la literatura científica y periodística de un error humano es una indicación de que el problema no está bien. No da ni una sola alegación de que los errores ya no es relevante y que los medios de lucha contra ellas se encuentran en el trabajo sobre el problema de los errores escritos son, probablemente no menos de sí mismos errores cometió.

 

Por supuesto, el error humano está siempre comprometida. Sin embargo, para algunos poros, que no estaban interesados ​​en el género humano, ya que se creía que si una persona sabe cómo hacer algo correctamente, entonces todo es consecuencia de una violación de su propia imprudencia, por el que sea él mismo sufrió, o que debe ser castigado. En otras palabras, la atención se centró en la derecha, para garantizar las condiciones y las oportunidades de actividad adecuadas, y el error fue visto como un malentendido. Pero la actitud de errores ha cambiado drásticamente tan pronto como se dio cuenta de que una persona inevitablemente cometer errores en su trabajo. Esta toma de conciencia se debe a la aparición de actividades complejas en las que los errores no sólo afectan a la cara, comete un error, sino también en otras absolutamente nada en esas personas inocentes. La primera de estas actividades fue difícil profesión conductor de locomotora.

 

Error del conductor puede conducir a una pérdida masiva de la vida humana, a la pérdida de un equipo caro y la interrupción de la vida social normal (por ejemplo, la interrupción de la comunicación entre las ciudades). Trabajar el conductor es tan complejo que es imposible que alguien pueda dar fe de que nunca va a cometer un error en su trabajo. Esta situación exigió un cambio de actitud con respecto a la organización de actividades: se ha hecho evidente que es imposible garantizar la exactitud absoluta de las actividades, y es necesario llevar a cabo algunas actividades, la neutralización de la ocurrencia de errores y sus consecuencias.

 

Uno de los primeros en Rusia contra el programa errónea ha desarrollado un ingeniero ferroviario I. Richter en 80-s del siglo XIX. Por lo tanto, el problema del error humano durante años 100. Con la llegada de nuevos operadores profesiones y su complicación significativa en comparación con la actividad del conductor del motor de la relevancia del tema aún más aumentado. Por ejemplo, con la llegada de los aviones con tren de aterrizaje retráctil y apareció el caso de un aterrizaje en el fuselaje debido al hecho de que el piloto no dio a conocer el tren de aterrizaje. Desde ese momento, empezaron a surgir varias explicaciones no son el tren de aterrizaje y sugerencias para la prevención de este tipo de accidentes. Sin embargo, mientras se presta mucha atención a estos incidentes, que se siguen produciendo. Esto significa que en su análisis se perdió algún punto importante.

 

Piloto de error 2

un error del piloto

 

Desde un punto de vista psicológico, esta omisión es la falta de análisis de la imagen subjetiva del incidente. Por lo general, se olvida que el piloto estaba consciente y, por lo tanto, la importancia de los diversos factores no determinado tanto por su presencia, ya que la naturaleza de su conciencia. Por lo tanto, cuando se analiza la descripción del error es necesaria como externa a los factores de consciencia 'e interna, es decir, análisis de las necesidades de la naturaleza refleja la situación en la mente del piloto. Desafortunadamente, este punto es muy a menudo ignorada.

 

Recurso de confianza al piloto da información muy valiosa.

 

Por lo tanto, nuestro mensaje a los pilotos, cuya culpa no fue lanzado chasis, ha puesto de manifiesto una serie de hechos significativos y totalmente desconocidos, los cuales juegan un papel importante en la ocurrencia de incidentes, a saber, la confianza del piloto de la culpa, que él que los errores no se hacen .

 

El análisis en profundidad del contenido de la conciencia es sólo posibles pilotos en la aproximación al incidente como un caso único especial, uniéndose en un patrón único de todos los factores: el técnico y psicológico. Sólo tal enfoque es productiva en muchos casos. Pero el hecho es que ahora prevalece un enfoque diferente, en el que el objeto de análisis son las propiedades generales de los diferentes errores en este caso particular, todo nivelado, en particular los factores subjetivos. Al mismo tiempo que se pierde la esencia del incidente, sus razones específicas.

 

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