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Control colectivo Conjunta del rotor principal y el motor
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Control colectivo Conjunta del rotor principal y el motor

Control colectivo Conjunta del rotor principal y el motor

 

Gestión NV y motores paso a paso común helicóptero palanca de paso colectivo llevaron 1, que está conectado cinemáticamente a la diapositiva por una palanca AP 10 8 y palancas al mismo tiempo el conjunto de combustible se encuentra en los motores.

Palanca de paso colectivo con sistema de bloqueo en cualquier posición a la izquierda del asiento del piloto. Para la fijación de la palanca son mecanismo de fricción con control manual o hidráulico.

Los cambios asociados con el control del paso colectivo de la potencia del motor de helicóptero o por una unión de accionamiento mecánica, ya sea automáticamente a través del regulador de velocidad. En ambos casos, se proporciona para mantener una velocidad de rotación HB predeterminado cuando se cambia el paso colectivo, como simultáneamente los cambios de potencia del motor en consecuencia. En el caso de la etapa de acoplamiento mecánico con el paso de gas que tiene un ajuste de controlador de giro mango especial conectado al acelerador (palanca de combustible) del motor. Con este agarre el piloto puede ajustar la velocidad de rotación HB dentro del rango aceptable independientemente de sus pasos.

Control automático de velocidad al cambiar su ángulo de paso colectivo HB de ataque y la velocidad aerodinámica del helicóptero se lleva a cabo por lo general cambiando el suministro de combustible al motor. Sistema de control autónomo de la planta de energía puede ser situado en el interior del motor. Proporciona un cambio en su condición de parte en un rango desde el ralentí

antes el modo de despegue, y el mantenimiento automático de la NV constante velocidad establecida. Este sistema de control del motor puede funcionar sin la operación manual "gas a paso", es decir, palanca de paso colectivo sólo puede cambiar el valor del paso sin mover la palanca del suministro de combustible, que debe ser transferido a la "automático". La reconstrucción del regulador de velocidad, es posible cambiar el límite de rango, es necesario para obtener las condiciones óptimas de operación de la planta de energía como una función de la altitud y velocidad del aire.

control colectivo

También hay otro sistema de control de velocidad automático NV, en el que se utiliza el estabilizador - un control automático de combustible está incluido en el manual de la tarjeta "paso a gas" a través de la varilla deslizante. El piloto podrá en cualquier momento intervenir en la gestión. El estabilizador puede ser apagado en caso de mal funcionamiento. Deslizamiento de Rod trabajando en la estabilización de la velocidad se ajusta automáticamente como la posición neutral, la capacidad para el control manual normal.

estabilizador de trabajo rango de velocidad a través de la varilla deslizante puede ser de hasta 40-50% carrera completa de la palanca en los motores de suministro de combustible. Volviendo estabilizador de velocidad en el rango de control incompleto aumenta la seguridad durante su retirada. Al mismo tiempo, la existencia del manual permite al piloto con los cambios bruscos de los modos de vuelo intervenir en la gestión y aumentar la gama estabilizador requerido. Cuando una de las potencias de motor automáticos motor funcionando a una mayor toma de fuerza hasta que el anterior - dependiendo del modo de vuelo. En presencia de corrección de la velocidad de rotación piloto estabilizador de mango no utiliza, pero es aconsejable mantener por no automática.

En helicópteros con dos o más motores, que no sean de un "paso de gas", establece un sistema de motores de control de potencia separadas. La reducción de la potencia del motor se consigue moviendo la palanca hacia abajo (alejándola de usted), un aumento - mover la palanca hacia arriba (a sí mismo). Estas palancas son sustancialmente sobre el terreno en la prueba del motor separado y en casos de emergencia en vuelo, si es necesario el reinicio de un motor fallado.

Para separar los motores en la cabina tiene el control de válvulas de cierre mango, ubicados en un lugar conveniente de manejar.

Para el apagado del motor de emergencia (en caso de incendio) el piloto puede reducir aún más el suministro de combustible al motor a través de las bocas de incendio.

Para mejorar las características de equilibrio de helicópteros de un solo rotor control colectivo NV, por lo general asociados con el 4 estabilizador. Especialmente importante esta relación es ir a los modos de planificación motora y auto rotación. La unidad de control está conectada a la AP estabilizador de control deslizante.

La dependencia de los cambios en el ángulo de instalación del estabilizador del HB total de paso.

Para cambiar el paso colectivo HB minimizar anillo de desviación AP empuje 3, llegando a la oscilación del control longitudinal o transversal debe ser suficientemente largo y dispuesta perpendicularmente a la posible desplazamiento de la corredera. La importancia de esta relación es pequeña indeseable. Para los pequeños helicópteros cinemática especiales, elimina completamente la relación de control longitudinal y lateral del paso colectivo se puede aplicar. Sin embargo, el uso de un circuito de este tipo para helicópteros pesados ​​conducen a un aumento significativo en la masa de los elementos de un cableado de control mecánico.

Circuito de control HB cinemática puede estar configurado de modo que los tres canales operan simultáneamente tres MG. Tal esquema cinemático del control HB Estado garantiza la independencia de los canales de control NV, para crear una óptima KSS AP y reducir la necesidad de reforzar la seguridad en las poblaciones de las indicaciones geográficas.

 

comentarios

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No voy a entrar en los detalles de la asamblea, pero las opciones anteriores funcionan sólo considera el ideal que en otros casos situatsii.tak de emergencia tales como el ángulo de ataque depende de HB gidracha. así por ejemplo durante la aceleración y el ángulo de elevación del despegue será dramáticamente diferente. es decir, un comienzo de mi parte es necesario porque cuando se realiza overclocking ángulo de HB debe cambiar hacia grados umenscheniya paso. Quiero dar una dimensión especial al ángulo crítico de ataque de la hélice.

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