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Lockheed L-1011 TriStar
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Lockheed L-1011 TriStar

Lockheed L-1011 TriStar

 

 

Lockheed L1011 Traistariu (Lockheed TriStar L1011), a menudo conocido simplemente como TriStar o L1011, era trazador de líneas aéreas de pasajeros de fuselaje ancho del jet tercera más grande del mundo después Boeing 747 и McDonnellDouglas DC10. Como DC-0, TriStar estaba equipado con tres motores. Lockheed Corporation desde el 1968 1984 liberado por alrededor de 250 L1011. La empresa Lockheed después de la aparición L1011 TriStar fue al mercado para el transporte aéreo comercial, el Ministerio de Salud para la disminución de las ventas más bajas que los valores previstos.

Historia de la construcción

American Airlines años aerolínea 1960h recurrido a empresas de la competencia Douglas (más tarde McDonnell Douglas) y solicitud de Lockheed para el establecimiento del avión de pasajeros de aviación más pequeño en comparación con el Boeing 747, pero que podrían llevar a un gran número de pasajeros a través de largas distancias, como en América Latina y Londres desde los centros aeropuertos empresa de aviación, que se encuentra en Nueva York y Dallas. En general, Lockheed no estaba presente en el sector de fabricación de aeronaves de aviación civil de finales de 1950-s debido a las dificultades que se han asociado con Lockheed L188 Electra, varias víctimas de accidentes debido a problemas con la vibración del ala (aleteo) al comienzo de la operación. Sin embargo, después de las dificultades experimentadas por Lockheed, trabajando en sus proyectos militares, la empresa tenía la intención de volver al mercado de la aviación civil y para este paso fue el medio L1011 TriStar. Inicialmente la intención de crear un avión, equipado con dos motores, pero más tarde decidió ir a un circuito que incluye un tercer motor.

 

Lockheed L-1011 TriStar foto

Lockheed L-1011 TriStar

 

El proyecto vio la habitación con pasillos 2, la contaminación de bajo ruido (Eastern Air Lines a principios-x 1970 llamada L1011 WhisperLiner (traducido como "Susurrando liner"), la operación económica y de alta fiabilidad. American Airlines ha seleccionado Douglas DC10, aunque mostró un interés en L1011. Así compañía de aviación quería convencer a Douglas a bajar los precios DC10 y, finalmente, logró el mismo éxito.

TriStar liberación sin el apoyo de American Airlines se llevó a cabo bajo las órdenes de los Eastern Airlines y Trans World Airlines. Aunque el diseño TriStar un ligero retraso sobre sus competidores, Douglas DC10 casi un año antes de Lockheed debido a sus problemas con las plantas de energía. Incurrir en altos costos asociados con el desarrollo de motores de turboventilador para TriStarRB211 en febrero 1971, empresa Rolls-Royce anunció la quiebra. Se suspendió el montaje final L1011, pero en ese momento para cambiar el proveedor de motores era tarde (la alternativa era Pratt & Whitney o General Electric). El gobierno británico ha dado enorme subvención del gobierno para la restauración de la Rolls-Royce, si el gobierno de Estados Unidos garantiza los préstamos bancarios, Lockheed necesarias para completar L1011. El Gobierno de Estados Unidos ha accedido a tal movimiento, como el Lockheed (que ha sido debilitado por sí mismo estas dificultades), en caso de fallo se pierde por completo para el mercado RB211 para los motores. A pesar de los oponentes, uno de los cuales era Ronald Reagan, en ese momento el gobernador de California, el gobierno de Estados Unidos ha dado tales garantías.


 

Calculado para transporte de pasajeros 400, TriStar es un esquema mediante el cual por el motor turbofan Rolls-Royce situado debajo de las alas y el tercer motor está ubicado en la base del estabilizador vertical. La producción se llevó a cabo en la planta en Palmdale California y Lockheed en Burbank. TriStar enfrenta a la dura competencia de los competidores directos: Boeing y Douglas 747 DC10, construidos de una manera similar. En los años-1980 durante la mayor parte de las preocupaciones sobre la fiabilidad DC10, que fue utilizado por la mayoría de los competidores, la compañía aérea Trans World Airlines anunció TriStar en su publicidad uno de los aviones más seguros del mundo. Sin embargo, fue vendido 446 DC10 contra 250 TriStar - en parte debido a retrasos en la preparación de TriStar, en parte debido al hecho de que la versión del revestimiento con un mayor rango de vuelo no se introdujo primero en el mercado. gastos de Rolls-Royce bajo el liderazgo del gobierno estrechamente controlados, como resultado de los esfuerzos de la compañía como resultado la producción de los motores originales para TriStar, que exigían mejoras significativas en el periodo comprendido entre el vuelo de prueba y puesto en uso.

 

Lockheed L-1011 TriStar Salon

Lockheed L-1011 TriStar Salon

 

General Electric Company, un competidor de Rolls-Royce, el motor desarrollado rápidamente CF6, kotoyry tiene mayor tracción, lo que permitió la aparición en el mercado de intercontinental pesado Douglas DC10-30. La flexibilidad que ofrece a los compradores potenciales DC10, kotoyry tenía un mayor rango de vuelo, amenazando la competitividad de L1011. Rolls-Royce se llevó los motores RB211524 proektirvoanie con un mayor empuje para las modificaciones L1011-200 y -500, pero tardó muchos años de trabajo.

Las diferencias principales signos TriStar externa de DC10 consistían en diferentes lugares de la cola (promedio) del motor: en motor DC10 colgado por encima de un fuselaje que ha emitido más potencia, mientras el motor TriStar estaba unido a la sección de cola en el túnel en forma de S (como TU -154 y Boeing 727), para dar una mayor resistencia y un nivel de ruido reducido. Los primeros variaciones L1011, tales como -1, -100, y -150, modelos posteriores diferente del tipo de las góndolas de motor secundarias. Góndolas versiones anteriores estaban equipados con una abertura circular de la toma de aire, y los modelos posteriores han establecido una pequeña quilla vertical del fuselaje entre la parte superior y la parte inferior del motor.

Operación de la historia en la aviación civil

Operadores civiles: TriStar, Air Atlanta Icelandic, TAAG Angola Aire, Aeroperú, Aer Lingus, Air Canada, Air Luxor, Air France, SriLankan Airlines, Air Transat, TAP Air Portugal, Arrow Air, All Nippon Airways, British Airways, ATA Airlines, Caledonian Airways, British Caledonian, Cathay Pacific, BWIA, Delta Air Lines, línea de la corte, euroatlántica, Eastern Air Lines, Hawaiian Airlines, Faucett, Fine Air, Gulf Air, LTU, Iberia LAE, National Airlines, Luzair, Pan Am, Orient Thai,Pacífico, Southwest Airlines, melocotón Aire, Saudi Arabian Airlines, Skygate, Trans World Airlines, Worldways Canadá, United Airlines, Royal Jordanian,.

Delta Airlines - el mayor cliente de Lockheed. Fuera de los EE.UU., el mayor operador de este tipo de avión se ha convertido con el tiempo la aerolínea Cathay Pacific, la forma en la mayoría de las personas que han comprado el avión después de compañías de Oriente se declaró en quiebra, teniendo plano 21.

Todas las grandes compañías aéreas han dejado de utilizar el avión. Cathay Pacific dejó de funcionar en octubre 1996 flota L1011, reemplazándolo Airbus A330-300. Aviation Company en vuelo 1997 TWA año pasado detuvo TriStar TriStar Delta Airlines explotados a 2001 años después su sustitución por Boeing767-400ER.

 

Salón de esquema de Lockheed L-1011 TriStar

Salón de esquema de Lockheed L-1011 TriStar

 

Características Lockheed L1011-1 TriStar:

 

Longitud: 54.2m.

Altura: 16.7m.

Envergadura: 47.3m.

superficie de las alas: 321.1kv.m.

Velocidad de crucero: 0,9M.

Velocidad máxima: 0,95M.

Rango de vuelo: 7419km.

Techo: 10670m.

Número de plazas: lugares 253 (3klassa).

Tripulación: 3cheloveka.

La escala de la cola horizontal: 21.8m.

Peso en vacío: 101867kg.

Peso máximo de despegue: 195000kg.

Motores: 3xRolls-Royce RB21122.

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