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Ka-15
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Ka-15

Ka-15. Foto. Historia. Características.

 

En el año 1950 OKB Kamov ingenieros comenzaron a trabajar en un boceto del helicóptero naval de proyecto con una tripulación de dos personas - el Ka-15. La disposición de circuito tiene estándar: delante de la tripulación, motor trasero. Sin embargo, debido al hecho de que la nave helicóptero, fue necesario hacer algunas correcciones. Se planeó originalmente para instalar motor AI-14V (245 potencia de despegue HP) y un tornillo principal con cuchillas trapezoidales de un material de madera. Deben haber tenido un giro negativo y una gran restricción. Acorde al eje de rotación es igual en teoría 300 mm, y al final alcanza el 100 mm. Razón de llenado de una hélice de tres palas era 3% y, por supuesto, cada uno de 1%. En la práctica mundial, este fue el ciclo de trabajo más pequeño.

El desarrollo de una ingenieros de diseño universales que participan en VI Biryulin y BJ Kostin. Volviendo a las pruebas de estado, Nikolay Kamov eligió una de las opciones más fáciles - disposición convencional con chasis de rueda. En la primavera del año 51 comenzó a diseñar este modelo, y de junio 9 orden vino de la diputada PSM UN Bulganinova para comenzar a financiar el Ka-15.

Ka-15

nave Proyecto Ka-15 representó el tamaño compacto del helicóptero. La longitud ha disminuido en comparación con el Mi-1 dos veces, que a su vez dificulta la colocación efectiva de todo lo necesario en un helicóptero para buscar submarinos. En un primer momento, sobre la flotabilidad de la máquina se decidió olvidar. Instalado chasis de cuatro ruedas.

Diseñado alas M. Kupfer tenían paneles de madera contrachapada y ranuras rellenas de espuma en la parte trasera. Este truco se ha utilizado para contrarrestar el aleteo de la hoja. Si tomamos el ejemplo de la Mi-4, las juntas verticales se instalaron amortiguadores de fricción. Naturalmente, el sistema de control de la columna incluye un polzushki intermedio. Que resuelven el problema con medidas comunes y diferenciadas.

construcción general fuselaje formado de energía agrícola carcasa de duraluminio y el tubo de cola baja. Arandelas están unidos en el extremo de las vigas estabilizadoras consistía en un timón y quilla áreas. El motor se coloca dentro de un fuselaje con un ventilador. En motorreductores presente planetaria y bisel reducción de la transmisión. A través de su poder pasó a la caja de engranaje multiplicador de satélite de dos etapas. Buena vista desde la cabina fue proporcionado por la forma de la nariz y acristalamiento. puerta permitido, si es necesario deslizante, dejarlos en la posición abierta.

Ka-15

El primer vuelo de las pruebas de la vida Ka realizados en años abril 15 53. Se elevó hacia el cielo Piloto de prueba DE Efremov. Y en junio del mismo año, el Ministerio de Industria de Aviación de Finanzas A. Khrunichev detuvo los envíos de este modelo. N. Kamov con gran esfuerzo consiguió un nuevo, pero más pequeño financiación.

Ciertas partes estructurales han mejorado incluso durante las pruebas en banco. Por primera vez la tensión en las partículas de diseño a prueba en las pruebas de fábrica. Los resultados generales de las mediciones de voltaje dan la oportunidad a los altos recursos, pero el refinamiento general de los problemas de vibración en helicóptero duró más tiempo. Este matiz de ninguna manera afectó a la finalización con éxito de las pruebas de estado (año 1995).

El problema se mantuvo agitación constante. Poco a poco, con el uso de nuevos materiales y métodos de su aplicación se han desarrollado ideas para eliminar las vibraciones innecesarias. Enorme contribución pertenece a D. Ephraim. En el 56, se decidió crear un grupo para conocer y resolver el problema. Consistía en tres personal Engineer: A. Ilyichenko, Gorshteyn S., F. Feldman. Estudiaron el concepto general de la vibración y la forma en que aparece. Básicamente tres razones se destacan: oscilaciones, oscilaciones forzadas, y el aleteo de las palas. Con la solución también ayuda a los empleados TsAGI: IP Ananiev, AA Reznik, Leonid Popov, Mikhail Galkin, y B. sementales.

El problema más irritante para el OP-3 fue la presencia de las oscilaciones longitudinales. OP-2 no están particularmente preocupados, porque en este presente rigidez Ka-15 en el tornillo superior y aumentar la sección del eje. pruebas OP3 frecuencia han demostrado que, debido a un defecto de fabricación, el soporte superior de un tercer orden prácticamente ausente.

Ka-15

Estos estudios se llevaron a cabo durante varios años, lo que a su vez ha permitido una gran cantidad de otros problemas. Aumento de la toma de salida de tipo vertical de articulación. Los cojinetes de bronce reemplazados por una aguja. Entre las palas del rotor se han construido en los ejes flexibles y establecer el compuesto de tres tracción para el oscilante inferior y superior. Para aumentar el índice de rigidez soporta la sección de eje tornillos planteadas superior e inferior y se han incorporado en la parte superior de un tercer soporte más alto que el segundo en 360 mm. Con estos procedimientos se hizo posible después de la fábrica para iniciar la prueba pública del helicóptero.

Pero incluso cuando los clientes comenzaron a operar los modelos de producción Ka-15, todavía tenía que resolver problemas relacionados con la vibración. Por ejemplo, el problema flutter resuelve por medio de un contrapeso. En las palas instalado cargas de los estabilizadores protivoflatternye.

Ka-15

Más tarde hubo otro problema - en movimiento hace la alineación de la hoja (resultado de la reparación). cuchillas de reparación de grietas en el revestimiento sellados, se dobla para ajustar los tornillos. En primer lugar hemos decidido coserlos con hilo "McKay," pero los militares no estuvieron de acuerdo y tuvo que ser reemplazado alambre de cuerda. Reparadores poco exageradas en el momento de la operación, poniendo masilla más de lo necesario. Debido a esto, el centro cambió de nuevo. Y esto a su vez dio lugar a acontecimientos inexplicables. El primer sospechoso del aleteo, pero fue inmediatamente hacia atrás, como en la oficina después de los procedimientos de reparación Todas las hojas de las máquinas probadas por una técnica especializada.

Después de llevar a cabo las reparaciones N. Kamov envió personal involucrado en los problemas de vibración en una implementación helicóptero. Cada uno de los miembros de este grupo surgió el problema corregido. Un ejemplo sorprendente de la situación en Sebastopol. El piloto de pruebas A. Voronin durante un vuelo encontró una muy fuerte vibración a altas velocidades. Pero los Vibrographs cinta no dieron resultados. A partir de la velocidad 140 km / h, hay un aleteo y la máquina de sacudidas violentas. El problema se produjo con la diferencia entre los tornillos de distancia. Nuevos indicadores se han introducido en los procedimientos de control como la posibilidad de aleteo. la alineación efectiva debe ser un uno por ciento más alta que la velocidad máxima cuando no hay señal aleteo. Ajuste como consecuencia se ha vuelto más sencilla.

Ka-15

El resultado de las pruebas efectuadas reparación y procedimientos de investigación se registró un aumento del rendimiento en comparación con la esperada. Ka-15 fue capaz de llevar un peso de 210 kg excluyendo propio peso en kg 1410. Al mismo tiempo la potencia del motor fue 280 hp Mi misma Ka-1 15-encajó dos veces. máquinas de tratamiento compacto y aeronaves autorizados a aterrizar en locales cerrados.

Después del inicio de serie Ka-15 en la Oficina seguirá trabajando para mejorar las características, los recursos y las oportunidades para la aplicación del helicóptero. En los pilotos año 1957 Efremov D. y T. Rusia llevaron a cabo una serie de peligrosos para la salud y la vida de una investigación anillo de vórtice. Gracias a su coraje se establecieron los límites exactos del inicio del régimen y, sobre todo, formas de salir de ella.

En 57 15-m-helicóptero UCA fue creado (instancia de formación) para vuelos de entrenamiento y formación. Es más instrumentos de vuelo y cortinas (para ciegos vuelo de entrenamiento) se han instalado. También se han establecido diferentes tipos de opciones para un helicóptero para llevar a cabo las actividades agrícolas (Ka-15M). Este helicóptero está equipado con varios dispositivos para el tratamiento de las plantas con fertilizantes químicos. En los otros helicópteros se instalaron contenedores para camiones de reparto de correos y góndolas para el transporte de enfermos o flotar tren de aterrizaje.

características Ka-15:

modificación

Ka-15

Diámetro del rotor principal, m

9.96

longitud m

6.26

Altura, m

3.35

Ancho, m

2.85

Peso, kg

 

nulo

968

despegue normal

1360

máxima de despegue

1460

Tipo del motor

1 PD AI-14V

kW de potencia

X 1 188

Velocidad máxima km / h

155

La velocidad de crucero, km / h

120

gama Ferry, km

520

intervalo práctico, km

278

techo práctico, m

3500

techo estática, m

600

tripulación

1

Carga útil:

1 364 kg pasajeros o de carga

 

 

Ka-15. Galería.

esquema de Ka-15diseño de bloque Ka-15Ka-15 foto de la disposición lateral

Ka-15 con los pasajerosdiseño Ka-15pista Ka-15

Ka-15 antes del despegueKa-15 en vueloKa-15 foto Side

 

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