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Resultados y conclusiones: El desastre Fly Dubai
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Resultados y conclusiones: El desastre Fly Dubai

Resultados y conclusiones: El desastre Fly Dubai

 

los hallazgos de la comisión oficial sobre las causas de la catástrofe MAC B737 Fly Dubai serán anunciados en abril 19 2016 años, pero ahora Rosaviation indirectamente confirmaron como se establece en alguna versión medios de comunicación que el piloto pierde la orientación espacial, lo que llevó a la tragedia. Por otra parte, la Agencia Federal de Transporte Aéreo, sin esperar a que un comunicado oficial, la comisión para investigar el desastre, emitió un boletín a todas las compañías aéreas rusas que operan B737 de fuselaje estrecho. La razón por la liberación de las prescripciones fueron las conclusiones preliminares de la comisión sobre el accidente en Rostov-on-Don, y los resultados de la investigación del accidente en el año 2013 Kazán. En ambos casos, el equipo ejecuta una aproximación frustrada.

Rosaviation ordenó a todas las líneas aéreas rusas

comprobar la aptitud de los pilotos B737 ir a la segunda vuelta

Durante el aterrizaje interrupciones y capacidad de mostrar la aeronave

de la posición espacial compleja.

Director Adjunto de la Agencia Federal de Transporte Aéreo Oleg Storchevoy, un piloto experimentado, uno de los primeros B737 dominado en Rusia, emitió un cheque prescriptivo boletín de la aptitud de todo, y si es necesario volver a entrenar todos los pilotos del avión en su clase. Esta medida preventiva es necesaria para reducir la probabilidad de accidentes con Boeing 737 debido al factor humano.

La similitud de los factores que condujeron a la tragedia, en ambos casos, ha permitido que el liderazgo para sacar conclusiones acerca de la falta de pilotos de trabajo natrenirovannosti en situaciones similares. Se recomienda especial atención que debe darse a las acciones de los pilotos en el canal longitudinal - altura. Es necesario estudiar más a fondo la técnica ha fallado aterrizaje después resistido "en el modo manual y con diferentes alturas."

Según O. Storchevoy, en un programa de entrenamiento regular de los pilotos debe incluir la capacitación para la acción en situaciones de emergencia. Agencia Federal de Transporte Aéreo no excluye que los factores que contribuyen en ambos accidentes podrían haber sido como el mal tiempo, y los defectos estructurales B 737. En particular, los defectos en el ascensor en coche unidades. Recordemos que durante la investigación del desastre en Kazan en este mecanismo y producen se encontraron restos de metal.

Teniendo en cuenta que la mayoría de los votos de la Comisión tragedia, sin embargo, reconoció el error de la tripulación, Agencia Federal de Transporte Aéreo ha decidido complicar el procedimiento de formación de pilotos en simuladores. Los estudiantes llevarán a cabo una aproximación frustrada en la prevención de las condiciones de cizalladura del viento (la advertencia de cortante del viento) y la altura de la rueda atascado (ascensor atascado).

Hoy, después de descifrado de todos los grabadores de suspensión en el aire Boeing-737 800 Flydubai, expertos del IAC y de la Agencia Federal de Transporte Aéreo logrado restablecer plenamente la situación a bordo.

La segunda aproximación la aeronave producida en las condiciones complejas, pero no a tiempo prohibitivos.

Visibilidad, sobre 5 km.

El borde inferior de los medidores de nube-630

Viento-13 18 m \ s, casi pasando para sentarse 218 aviones curso de grado.

Gerente de servicio terrestre ha confirmado la ausencia de cizalladura del viento. Durante la segunda llamada, hasta 220 metros, la tripulación, por alguna razón desconocida decidido dar motor. Tal vez la razón de esta decisión fue la advertencia de los sistemas de a bordo de la cizalladura del viento, llegó a 20: 42 UTC, todavía en el proceso de la primera aproximación.

Debido a la fuerte turbulencia a esta altura, se decidió hacer la subida en el modo de dirección (manual).

Como resultado de ello, el tren de aterrizaje, flaps, el avión comenzó a subir bruscamente, mientras que queda en los ángulos supercríticos de ataque. Además, grabadora de voz registrado un conflicto entre los pilotos: el comandante estaba sujetando el volante en una subida, mientras que el copiloto, tratando de evitar que la parada inevitable, apriete demasiado la acción del primer piloto, dando la rueda "en sí mismo." Esta grabadora de voz grabado el llanto del copiloto, dirigida al comandante: "¡Alto! ¡Para! "

sistema de 737-gobierno, basada en la transmisión de los impulsos eléctricos de la columna de dirección a la acción ordenador de a bordo, simplemente desconecta. Obtención de instrucciones contradictorias de ambos pilotos, el sistema de control desunir. Como resultado de la pérdida de control de paso, el plano fuertemente "picoteado" nariz y empezó a bucear desde una altura de unos 1000 metros.

Los pilotos se dieron cuenta de su error cuando se cuelga literalmente en los cinturones de seguridad, experimentando -1g sobrecarga negativa. En el aeropuerto las luces, que ya habían sido observados visualmente, era claro y la posición espacial de la aeronave. Pero ya era demasiado tarde, el coche con un ángulo de aproximadamente 50 grados, con el rodillo trascendente izquierda, a una velocidad de 370 km \ hora cayó al suelo.

De acuerdo con el portal de noticias kommersant.ru,

ni Rosaviation o MACno han comentado

envió una circular a las compañías aéreas

así como su posible relación con los resultados

la investigación de accidentes en Kazán y Rostov-on-Don.

 

Cronología del desastre se puede encontrar aquí.

Valery Smirnov específicamente para Avia.pro

comentarios

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"El sistema de control 737-primera, basada en la transmisión de los impulsos eléctricos de las acciones de la columna de dirección con el ordenador de a bordo, sólo tiene que desconectar" ??? B737 ya recibió fly-by-wire o me estoy perdiendo algo? "Recibir el contrario desde el equipo de los dos pilotos, el sistema de gestión de desconexión" - ascensor mecanismo de transferencia SS funciona de forma ligeramente diferente. En lugar de buscar una "bruja", es decir, los chips en la UCP o en otro lugar, nos iban a estudiar con más detalle ascensor sentir funciones de la computadora en una situación dada y la lógica del aumento de la estabilidad de velocidad sintético en las patentes del fabricante. Tal vez le resulte interesante ...

Mayor delirio sólo en mí?

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