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Antonov An-158
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Antonov An-158. Foto. El video. Conducir compartimento. Características. Opiniones.

Antonov An-158. Foto. El video. Conducir compartimento. Características. Opiniones.

 

De corto alcance, aviones jet Antonov An-158, es una modificación adicional de la AN-148, y está diseñado para su uso en pasajeros local y regional en el enrutamiento.

Antonov An-158, 99 puede transportar hasta a los pasajeros en clase turista o para 86 personas en dos clases a una distancia de tres mil kilómetros, con un crucero kilómetros 820 velocidad por hora.

Historia de la AN-158, se remonta a la creación del avión de pasajeros de corta distancia An-148-100. Inicialmente, el proyecto fue nombrado como el nuevo avión An-148-200, pero más tarde cambió su nombre a An-158. Aviones An-158, se hizo más largo que su predecesor en 1,7 metros, gracias a dos secciones adicionales en el fuselaje. La primera sección, 1,15 metros de longitud se coloca en la nariz del fuselaje, en frente del ala, y la segunda sección, 0,55 metros de longitud, se encuentra justo detrás del ala del avión.

Antonov An-158 34

La cabina está equipada con aviónica moderna, e incluye cinco pantalla multi-función para visualizar la información y el control de todos los sistemas de a bordo del vuelo. Todas Aviónica y aeronaves, así como su gestión, mantenimiento y funcionamiento del nuevo avión de pasajeros, tiene una alta similitud con el plano AN-148. Esto hace que sea fácil de trasplantar los pilotos de la AN-148 158-AN, y también elimina la necesidad de volver a la formación del personal de tierra, mantenimiento de aviones nuevos, debido a la formación general del sistema, operación, mantenimiento y tripulación. De acuerdo con la empresa estatal "Antonov" en el plano An-158, logramos reducir los gastos de funcionamiento del por ciento y el consumo de combustible por pasajero en 12 9 por ciento.

Antonov An-158 Salon

Ala AN-158 también se ha modificado. Ahora cuenta con superficie aerodinámica terminal, lo que reduce el consumo de combustible. Empenaje de la aeronave, así como el An-148, tiene una "T" - estructura en forma.

Navegación avión equipos An-158, le permite realizar vuelos de pasajeros en todas las condiciones climáticas y en cualquier momento. Avión de pasajeros se puede utilizar en climas con una temperatura ambiente de hasta + 50 -45 grados Celsius, así como en el terreno elevado. Esto se confirmó en febrero 2011, durante las pruebas en uno de los campos de aviación iraníes situadas a una altitud de 2200 metros sobre el nivel del mar.

 

Un esquema de interior-158

Antonov An-158 régimen interior

Avión de pasajeros An-158 completó dos turborreactores D-436-148, con un empuje de unos 6735 kilos. Estos motores están diseñados Zaporozhye Machine-Building Design Bureau "Progreso".

Listo el avión fue introducido por primera vez al público en abril de 21 2010, en Kiev. Unos días más tarde, 28 abril 2010 años, el primer vuelo del An-158.

Después de todas las pruebas de estado, 28 2011 febrero, un nuevo avión de pasajeros de corta distancia An-158, ha sido certificado por el Comité Interestatal de Aviación (IAC).

Aviones de producción de la serie se organizaron en la planta de producción de aviones "Antonov" en 2010 años. En la producción de la aeronave en cuestión sobre 200 diferentes empresas. En 2013 año, el costo de la AN-158, 30 estima en millones de dólares.

An-158

El modelo básico de la AN-158, le permite actualizar a una variedad de opciones para llevar a cabo todo tipo de tareas. Sobre esta base se puede configurar, camiones, transporte de los militares, sanitario, de servicios públicos, o de otras aeronaves para fines especiales.

En la actualidad, el rival directo para el avión AN-158 un avión regional ruso Sukhoi Superjet 100.

 

El avión sigue las mejores características del modelo base de la An-148-100 y puede producir vuelos:

  • a cualquier hora del día, la estación, y en cualesquiera condiciones meteorológicas;

  • a temperatura borda dentro -55 ... + 45 ° C;

  • aeródromos de las tierras altas;

  • en las latitudes altas del mundo (hasta 780 p. m).;

  • en las rutas internacionales.

Diferencias Una on-158 An-148

  • El fuselaje alargado en 1,7 m.

  • El maletero se incrementa en m 53.

  • Se ha cambiado el fuselaje de popa.

  • Ala recibió un diseño actualizado.

  • El consumo de combustible se reduce en 9% por pasajero.

  • En 12% redujo los costos de operación.

 

12 fueron certificados Distribución de cabinas avión de pasajeros.

Una cabina-158

Después de un programa de pruebas de certificación del An-158 comenzó a realizar investigaciones sobre la expansión de las condiciones de funcionamiento. Tener vuelos realizados sobre República 16 de Irán, hemos demostrado la capacidad de la aeronave sobre la base de los altos aeródromos 2200 altura sobre el nivel del mar.

21.10.2013 - se completaron las pruebas de la AN-158 en las zonas montañosas de América Latina. Con respecto a este programa, el avión ha superado con éxito todas las operaciones de vuelo y prueba de tierra a gran altura, con base en tierra, cuya altura alcanza 4000 metros sobre el nivel del mar. Aeródromos, donde An-158 trabajando el programa de ensayos, - de Latacunga, Ecuador y la ciudad de La Paz, Bolivia (2800 4000 y m sobre el nivel del mar, respectivamente).

An-158 - aviones regionales popular moderna. "Antonov" en cooperación con la empresa de leasing rusa "Ilyushin FinansKo." Firmados contratos para la venta de estos 20 aviones.

El contrato, firmado en el Salón Aeronáutico de París 21.06.2011, ha avanzado paquete de garantías proporcionadas por la empresa "Antonov" en el servicio post-venta de sus aviones, incluyendo la garantía de características de bajo mantenimiento, confiabilidad, de recursos y de rendimiento, la regularidad de los vuelos.

An-158

En abril 2013 el avión An-158 había encargado la aerolínea cubana Cubanade Aviación. La flota actual de la compañía aérea es 5 AN-158. Ya firmó un contrato para la compra de tres más dichas aeronaves.

La demanda actual de este modelo es de aproximadamente aviones 100. Están interesados ​​en los productos "Antonov" aerolínea de Ucrania, Rusia, América Latina, África y Asia.

El esquema de cooperación para la construcción de la An-158 participan empresas 215 15 de todo el mundo.

Inicialmente, la aeronave diseñada, teniendo en cuenta la posibilidad de su amplia modernización, encarnado en el lanzamiento de una serie de modificaciones a la aeronave, incluyendo las aeronaves de clase VIP, aviones de carga, civil y versiones de transporte militar.

 

 

Características técnicas de la AN-158:

  • El primer vuelo del An-158: 28 abril 2010 años

  • Año de producción: c 2010 años

  • Longitud: 34,36 m.

  • Altura: 8,60 m.

  • superficie de las alas: 84,32 metros cuadrados

  • Envergadura: 28,91 m.

  • Velocidad de crucero: 820 km / h ..

  • Velocidad máxima: 870 km / h ..

  • Techo: 12500 m.

  • intervalo práctico: 3100 km.

  • Motores: 2 turbofan "Progreso" D-436 148-

  • 2 la gente: la tripulación

  • Número de asientos: asientos de clase económica 99

 

Ver también:

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Se alguém diez INFORMAÇÃO Sobre Consumo de combustível, pista Utilizada por Este avisão 248 / 158

Todo el que escribe aquí que voló UN 158: Usted ciervos! porque No se puede volar en ellos 158-M todas las piezas (todavía) 6, todas se encuentran en Cuba .. y vuelas a la Academia de Ciencias de ensamblaje rasseyskoy 148 en Voronezh y montaje de Voronezh es una rara pero TH @ !!!

Creo An-158 no es un plano perfecto. Personalmente, no estoy satisfecho con cualquier cosa, y espero que, cuanto más que no tengo que volar en este equipo. Después de aterrizar, me dolía la cabeza salvaje, pensé que me vuelvo loco. Me senté en el extremo de la cabina, puede, por supuesto, también influyó en esto, pero estoy seguro que ni siquiera cerca de no más adecuado para este avión.

Volé en un avión An-158 cualquier momento, y creo que este coche puede ser llamado una lata. Si usted no puede hacer nada con el ruido, entonces pronto todas las personas odiarán este plano. Por ejemplo una máquina sólo necesita llevar el cargo, pero no pasajeros. Cuando se cambia la altura, incluso la lana en los oídos no ayuda, tus oídos simplemente se desvanecen. Pero también observo la plus-158 Un casi sacude en el camino, pero en general, la aeronave puede y fiable, pero no es cómodo.

El diseño de la estructura del avión no se cree. Los motores están situados en las ventanas, el ala - en la parte superior del fuselaje. Debido a esto, la cabina de una fuerte vibración y el ruido. En los vuelos que realiza una-158 puede vender entradas con tapones para los oídos. En la Unión menudo tuvo que volar a Antonova, después del aterrizaje siempre ha sentido un fuerte dolor de cabeza. Y una vez que cayó accidentalmente en las filas de la última interior. Para mi sorpresa no era mucho más tranquilo. Entonces me di cuenta de que las entradas de taquilla en frente de aeropuertos Mostrar las personas jóvenes "Sólo vparivali". aeronaves extranjeras tiene un sonido mucho mejor aislamiento de la cabina, por lo que ellos y la clase de negocios se encuentra en la parte delantera, Antonov, al parecer, decidió distinguir a sí mismo.

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