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Antonov An-148
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Antonov An-148. Foto. El video. Conducir compartimento. Características. Opiniones.

Antonov An-148. Foto. El video. Conducir compartimento. Características. Opiniones.

 

Antonov An-148 es un bimotor, aviones a reacción de un solo pasillo que sirve para su uso en rutas regionales y locales. Antonov An-148 diseñado fabricación de aviones preocupación de Ucrania Antonov Design Bureau en colaboración con las empresas rusas.

 

An-148- Aviones de pasajeros de corta distancia de fuselaje estrecho. Como los expertos esperan que, en el mercado existe una necesidad de transporte aéreo en An-148, 158-An en la cantidad de hasta 500 2026 unidades de

 

historia

 

Iniciar el desarrollo de un nuevo avión de pasajeros, que sería reemplazado An-72 и An-74Y cayó a principios de 90-s del siglo XX. Encargado del desarrollo del diseño del nuevo revestimiento Peter Balabaeva de OKB. Antonova. En las etapas iniciales del diseño AN-74 no estaba adaptado para el transporte de pasajeros, y fue concebido como un todo como medio de transporte. Incluso después de mover los motores bajo el ala del pilón sobre el revestimiento no podía competir con el avión regional moderna de la capacidad de pasajeros similar.

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Por lo tanto, se decidió establecer un nuevo avión de pasajeros An-74-68 con fuselaje alargado, una nueva ala y nuevos motores sustituidos mediante el diseño del reverso. Inicio del proyecto, conocido como AN-148, 2001 cae en el año. Se basa en el concepto de la AN-74TK-300. Cabe señalar que el An-148 - esto no es una modificación de la An-74, y un nuevo avión de pasajeros. La nueva creación de la oficina de diseño para ellos. Antonov obtiene, en contraste con AN-74, mayor longitud y el diámetro del fuselaje, motores con sistema de control electrónico digital (D-436). Durante el desarrollo de la nave fueron ordenados componentes y piezas realizadas en las empresas 214 15 en el mundo: Rusia, los EE.UU., Ucrania, Francia y otros.

Los primeros vuelos de prueba de un año-148 17.12.2004 comenzaron

 

Características del avión de pasajeros An-148

 

En nuestro tiempo, se realizó el desarrollo de aviones de dos motores del avión de pasajeros An-148 en las empresas conjuntas de Ucrania y Rusia, con un pueblo 80 capacidad de asientos.

El modelo básico de su producción se ha convertido en un avión de pasajeros regional An-148-100 70 de una capacidad de hasta 80 personas y asientos paso 864 - 762 mm. En aras de aumentar la rentabilidad de tráfico de pasajeros, así como para reducir los costos de operación de las aerolíneas utilizan el An-distancia 148 2200 5100-km. Se puede desarrollar una velocidad de hasta 800 870-kilómetros por hora. De acuerdo con los vendedores, estos indicadores ahora una gran demanda entre las líneas aéreas.

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Un forro-148 está equipado con dos motores que se colocan bajo el ala de torres de alta tensión y están etiquetados como A-436-148. Con esta colocación reduce la probabilidad de penetración de los objetos externos y una mayor estabilidad del ala. Incluso en mal aeródromos de navegación equipada es posible cómodamente aterrizar el avión, debido al hecho de que la composición de la An-148 cuenta con un moderno sistema de a bordo de registro de la situación de la aeronave.

Radar y equipos de vuelo, navegación, el sistema de control de uso-by-wire, pantalla multi-función de los parámetros de vuelo del avión le permite la operación AN-148 incluso en condiciones de baja visibilidad, manteniendo al mismo tiempo toda la confianza y comodidad para la tripulación.

Para comodidad de los pasajeros proporcionar un diseño racional y la estructura de los locales de servicio, en el fondo optimización ergonómica del espacio interior individual y en masa, la presencia de unas modernas sillas, bagatelas agradables en los detalles del interior, así como un compartimento de pasajeros óptima obesshumlivaniya sistema.

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disposición racional de los asientos de los pasajeros en el marco del esquema de 2 3 + longitud de la cabina y le permiten variar la capacidad de asientos de hasta 55 80 personas, sin perjuicio de los pasajeros de espacio personal. Dentro de los componentes de los aviones utilizados en el estilo de los equipos de alta tecnología, no sólo la producción nacional, sino también extranjera, lo que garantiza una alta eficiencia económica, la excelencia técnica y operativa.

Modificación de mantenimiento An-148 100-cumple plenamente las normas internacionales (MSG-3, OACI). Según las estadísticas, este avión tiene factor de disponibilidad de más de 99,4% en una incursión 300 horas por mes, con un mínimo de MOT.

Los requisitos de la Organización de Aviación Civil Internacional sobre el ruido en las emisiones de los motores de aeronaves en tierra y se aplique plenamente en el nuevo An-148-100.

En el desarrollo de un nuevo avión se utilizaron técnicas de modelado utilizando 3D-CALS-tecnología y sistema de control de calidad ISO 9000 / 9001-2000. Todo esto ha mejorado la calidad de la documentación de la aeronave, las soluciones de diseño, reducir costes y tiempo en el proceso de producción, mejorar el mantenimiento de la aeronave durante su operación.

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Modificaciones aviones An-148

 

  • Avión de pasajeros con un alcance de hasta 7 mil Km. de capacidad de pasajeros-40 55 personas

  • forro administrativa con un alcance de hasta 8,7 mil Km. y una capacidad de las personas 10-30.

  • versión de carga con un compartimiento lateral para el equipaje en contenedores y palets

  • avión de carga y pasajeros, diseñado para el transporte conjunta de pasajeros y de carga

  • Spetsmodifikatsii (sanitaria, monitoreo, etc.)

 

Al crear el diseño de la nueva AN-148 aplicada máxima unificación y la continuidad de los componentes y agregados correspondiente avión: Número de ala, fuselaje, empenaje, aviones de pasajeros y equipos, planta de energía.

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La posibilidad de instalar alguna modificación AN-148 motores extranjeros con empuje 6 8-mil. Kg.

 

Las perspectivas de futuro

 

Por el bien de la introducción a la producción en serie de An-148 Jarkov, las fábricas de aviones Voronezh y ANTK ellos. Antonova decidió establecer una estrecha cooperación. Compañeros creen que este revestimiento de corto alcance en el futuro será capaz de competir con los fabricantes de aviones occidentales bien conocidos, y el mercado nacional para el transporte aéreo recibirá un gran número de pedidos. Las promesas de un triunfo de los propios directores de proyectos aún no lo son, pero los expertos en aviación profetizan su éxito.

Sobre la base de las palabras del director general de la compañía "Ilyushin Finance" Rubtsova Aleksandra, 19.09. 2004 entre las tres fábricas había firmado un acuerdo para establecer una empresa conjunta (JV), que se produce comercialmente AN-148. Sobre los hombros de la empresa conjunta serán también las responsabilidades de servicio, producción y entrega a la ubicación de los componentes de aeronaves y repuestos post-venta. La promoción en el mercado leasing "Ilyushin Finance". Las funciones de este último se incluyen la venta y transferencia de aviones en régimen de arrendamiento a las compañías aéreas que consumen. El Sr. inversión Rubtsov no ha sido nombrado, necesaria para poner en marcha la producción en serie del An-148, pero lo que se sabe hasta el momento: el capital riesgo se divide en acciones de las tres plantas de la fundación. Ya sabemos cómo llamar a un nuevo proyecto - MAP-148 (Internacional aviaproekt - 148).

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Según el Sr. Rubtsov, el primer avión de prueba de tres AN-148 se pueden recoger en el comienzo del próximo año. En mayo de 2004, el primer despegue fue perfecto. Se ASTC. Antonov producir primeras muestras. Sus responsabilidades incluirán también el primer avión de la prueba de certificación. Poco a poco el plan para poner en marcha un conjunto de serie de la AN-148 en Kharkov y Voronezh. De acuerdo con el director general, Vyacheslav VASO Salikova en el costo de la nueva AN-148 - costo 95% de fabricación rusa, y vender nuevo revestimiento será principalmente en el mercado ruso. Durante años 2007-2008. vendió sobre revestimientos 30. Los representantes de las plantas de Kharkov y Antonovskoe se abstuvieron de comentar tales declaraciones ambiguas.

Según Salikova, la nueva AN-148 encontrar con precisión el consumidor. "Aeroflot" ya ha pre-acordado especificaciones técnicas y firmado los documentos necesarios. Uno sólo "Aeroflot" interesado en adquirir unidades 25, por lo que la empresa conjunta está trabajando estrechamente con los principales mercado de viajes aéreos de Rusia. Comentarios en esta ocasión de la "Aeroflot" no se siguió, pero los representantes de las compañías aéreas "Krasnoyarsk" han declarado que hasta que la certificación de los pedidos de aviones, no podemos ir.

panel de Antonov An-148

costo preliminar de una copia del An-148 en la producción en serie se estima en US $ 14 millones .. El apoyo financiero para la producción ofrece el Banco de la Reserva Nacional (NRB). Su presidente, Alexander Lebedev dijo que el éxito del proyecto desde el punto de vista financiero del montaje de aviones 10-20 por año a un costo de menos de 15 millones. Dólares por unidad.

Los clientes potenciales de An-148 considerados aerolínea rusa "aerolíneas Krasnoyarsk", "Volga-Dnepr", la compañía ucraniana "Aerosvit".

En el futuro, el plan de An-148 utilizar la distancia de hasta 1500 5000 km con el transporte desde el 45 75 a la gente.

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desarrollo de los aviones comenzó en 2001 para reemplazar las máquinas ahora no económicas Tupolev Tu-134 y Yak-42. La base fue tomada aviones An-combi-TC 74 300. El nuevo avión se ha rediseñado por completo el ala y el fuselaje. El avión tiene un vysokoplana forma con motores colocados sobre los pilones bajo las alas que llevan barrido medio. A pesar de que el concepto de la An-148 y se tomó una LC-74-300, es totalmente una nueva aeronave que no es una modificación del prototipo. En comparación, el An-148 tiene un fuselaje ampliada. Utiliza nueva Zaporozhye, turborreactores D436 -148 con sistema de control elektronotsifrovoy desarrollado en la oficina de diseño "Progreso" el nombre de académico Ivchenko.

Una foto 148

Antonov An-148 3

La nueva aeronave utiliza nodos producidos por varios países, incluyendo Estados Unidos de América, Rusia y países de Europa Occidental. An-148 tiene un sistema de control remoto de dos canales (Fly-by-Wire). El avión está equipado con los últimos sistemas de comunicación por radio y equipo de navegación, lo que permite aterrizar por la noche y las difíciles condiciones climáticas. Toda la información de vuelo se muestra en cinco pantallas de cristal líquido multifunción. El modelo básico de la aeronave fue designado An-148-100.

El primer vuelo del año 148 17 2004 diciembre portátil Una. Después de pasar por las pruebas de tierra y en vuelo de febrero 26 2007 años, el avión recibió su primera certificación de Aviación Registro del Comité Interestatal de Aviación (IAC AR).

Un 148 interior

Antonov An-148 Salon

Antonov An-148, dependiendo de la configuración capaz de llevar desde el 45 99 a los pasajeros a una distancia de hasta kilómetros 1570 5100. La aeronave puede ser operada en el suelo y campos de aterrizaje no preparados.

El avión es producido en serie en la fábrica de Kiev "Antonov", después de haber llamado el "Aviant" y la Planta de Fabricación de Aviones de Voronezh (VASO). Un servicio entrado-148 2009 años en junio. El primer operador de la aeronave se convirtió compañía aérea ucraniana "Aerosvit". El primer vuelo comercial del avión An-148 24 fue ejecutado en diciembre 2009 años.

Conducir Un interior-148

Antonov An-148 régimen interior

Aunque el An-148 tener competidores como Sukhoi Superjet-100 y Tu-334, Este coche expertos predicen un buen futuro. Al comienzo de la 2010 años, se registró unos doscientos pedidos de la aeronave.

 

Características técnicas del modelo básico de la aeronave AN-148-100

  • Primer vuelo: 17 2004 años diciembre

  • Longitud: 29,13 m.

  • Altura: 8,19 m.

  • Peso en vacío: kg 22490.

  • superficie de las alas: plaza 87,32. m.

  • Envergadura: 28,91 m.

  • Velocidad de crucero: 840 km / h ..

  • Velocidad máxima: 875 km / h ..

  • Techo: 12400 m.

  • Rango: de hasta 1570 5100 km.

  • Tipo de motor: motor de turboventilador 2 436-D148

  • Tripulación: persona 2

  • Número de pasajeros: Del 45 99 a lugares

 
Un video 148

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comentarios

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Finalmente - yo era capaz de volar en la AN-148 soñé con una vida media. Salon todavía bastante amplia y cómoda, un montón de espacio para las piernas, incluso para mis piernas, pero mi crecimiento casi 2m. En general, puedo decir una cosa, el vuelo fue muy divertido, si no admiración. Por eso, aconsejo a todos al menos una vez en la vida para volar el An-148!

La primera vez que lo voló en el An-148. Bueno, qué puedo decir que, en general, una buena máquina. Pero en este plano tienen que trabajar todo el tiempo para llevarlo a la perfección, aunque es probable que sea uno que no lo hará. Esta máquina no se ha establecido, como se podría pensar. Sillones horribles e incómodas, mesas plegables no son propuestos y no fijos en él tazas y vasos. Es evidente que todo esto no es tan crítica, estos inconvenientes se eliminan, pero, sin embargo, es desagradable. Así que no estoy encantada con el AN-148.

Cuando leí los comentarios de An-148, estoy dividido en dos. Algunos escribieron que el avión era bueno, pero por el contrario, muchos lo criticaron. Bueno, que tuve la oportunidad de volar en esta máquina. Y mi opinión es, sí apoyo aquellas personas que gustan de la aeronave. Durante el vuelo, no se sacude, se sienta en silencio y con calma, y ​​también se quita. En cuanto al ruido, por lo que tampoco es molestada. Por lo tanto completamente en el lado de la AN-148!

Cuando volé a la An-148, me preguntaba, cuando el avión resultó ser muy bueno. Entre los asientos una larga distancia y hacer la silla se puede plegar hasta 30 grados. Tuve que volar en esta máquina después de la operación, y mis experiencias han sido en vano. El despegue de avión forma rápida y sencilla, de aterrizaje era el mismo. Durante el vuelo, me sentí cómodo. Y cuando me dijeron que el avión AN-148 increíble, yo no creía. Sólo podemos agradecer a nuestros desarrolladores. Un dispositivo de 148-cool!

Tenía dos semanas tres veces para volar este avión. El primer vuelo fue de Arkhangelsk a San Petersburgo. Todo fue perfecto, el avión se realizó sin problemas, en silencio, sin problemas. Segundo vuelo - de Kaliningrad a San Petersburgo. Sentir la vibración, el piloto caminaba por una tormenta, un rayo fue sacudido enormemente visible. Volviendo a San Petersburgo a Arkhangelsk, el avión se sacudió de un lado a otro como un avión de papel. Al parecer, el problema está mal concebida configuración aerodinámica. Ahora tomo una mirada más cercana ofrece a los operadores y trato de Anahita ya no volar.

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