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Tu-154
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tu 154

Tu-154. Foto. El video. Conducir compartimento. Características. opiniones

 

El Tu-154 fue desarrollado en los años sesenta en la Unión Soviética oficina de diseño Tupolev.

Tu-154 - trimotored avión de pasajeros, diseñado para llevar vuelos de medio recorrido. Fue desarrollado oficina de diseño para ellos. Tupolev en 60-s como un reemplazo para el Tu-104.

 

historia

 

El desarrollo de nuevos aviones Soviética, que fue la de sustituir la obsoleta An-10, 104-Tu y IL-18, Que participan en el jefe de diseño Jager SM con 1963 años. Frente a la tarea de diseñar un avión de pasajeros, lo que haría en sus características técnicas no es inferior a la americana "Boeing-727».

 

La primera máquina de prueba ha sido fabricado en 1966 años y recibió sala de juntas de la URSS-85000. 3.10.1968, bajo el mando del comandante de la junta Y. Sukhov el primer vuelo del Tu-154 se cometió. En 1969 fue - presentado en la demostración de aire en Le Bourget.

Tu-154 foto

ciudad 1970 - inicio de la producción en serie en la Planta de Aviación Kúibishev (KuAZ).

 

Desde 1971 se trabajó en el servicio de entrega de correo de Moscú a algunos de la serie 85 las ciudades de la URSS (Sochi, Tiflis, Simferopol).

 

Alojamiento a bordo Tu-154 y la Unión y Rusia comenzaron con el número 85, por ejemplo, la URSS-85208, 85401-RA. El transporte de pasajeros de avión de "Aeroflot" comenzaron a 1972 años. El primer vuelo programado tomó la ciudad 9.02.1972 (Moscú - Mineralnye Vody), y la primera internacional - 2.04.1972 (Moscú - Berlín).

 

Durante los primeros vuelos de las aeronaves mostró la necesidad de su modernización. Después de 2 años después de la primera modificación del Tu-154A con motores más potentes.

Tu-154 2 foto

Como 1981 fue liberado una nueva versión del Tu-154B con el aumento de peso de hasta 94 98 toneladas, la capacidad de asientos, con el cambio en el diseño de las alas y de la estructura del equipo. Casi la totalidad de la primera serie se han modificado por esta modificación.

 

1984 - inicio de la producción en serie de Tu-154M (originalmente Tu-164). Se instalaron motores más eficientes desarrollados por la Oficina de Diseño con nombre. Soloviov. Peso máximo de despegue de la aeronave - toneladas-100 104.

 

En 9 avión de carga alterado (originalmente llamada Tu-154T, y luego Tu-154S).

5 reconstruida vuelo de aeronaves en el laboratorio y se utilizaron en los programas de pruebas de cohetes espaciales "Buran". Marcaron Tu-154LL.

 

Dos vehículos convertidos para el programa de "cielo abierto", que tiene como objetivo - para supervisar las operaciones militares de la OTAN y los países de la CEI. En 1997 un Tu-154M-OH se estrelló en Alemania.

Sobre la base de Tu-154 desarrollado el primer avión en el mundo, el consumo de gas licuado de petróleo como combustible.

 

Cabe señalar que la modificación del Tu-154 - la mayor masa de la aeronave de producción 80-s en la URSS. Hicieron vuelos en toda la Unión y en más de 80 ciudades en el mundo. Además, "Aeroflot" avión estaba en las Fuerzas Armadas de la aeronave Unión Soviética.

 


 

Por primera vez voló 3.10.1968 En la producción en masa entrado en la ciudad y el 1970 1998 se produjo hasta que, con modernizadas varias veces. Ha habido algunos años en tal demanda que van a 5 unidades de aviones por mes. Desde la ciudad 1998 y hasta 2013, la producción se trasladó a la planta "Aviacor" (Samara), pero es mucho más débil. Y en febrero de 2013, después de la liberación del transportador 998-ch Tu-154, cerró su producción. Este avión lleva justamente el título de la aeronave principal avión de pasajeros de rutas de medio alcance rusos.

Tu-154 sirve como un reemplazo para el Tu-104. Para las aeronaves que se han presentado unos requisitos más estrictos que los modelos anteriores. Estos requisitos están relacionados principalmente con el rendimiento despegue y el aterrizaje y seguridad de vuelo.

El trabajo en el diseño de la aeronave se inició en el año 1963. La base fue tomada por su predecesor Tu-104. Pero a diferencia de él, en este avión se instalaron tres motores. Todos los motores se encuentran en la sección de cola. También por primera vez en el avión de pasajeros soviético se instaló un sistema de respaldo para los principales sistemas de control y monitoreo. Esto hizo posible mejorar la seguridad del vuelo. También en el avión comenzó a usar el reverso de los motores, lo que mejoró sus características de aterrizaje.

 

Tu-154 foto

Tu 154 2

 

El Tu-154 en comparación con el Tu-104 se ha mejorado el confort del habitáculo. sistema fue instalado regulación automática de la presión del aire.

Al comienzo del diseño de Tu-154, se planificó una versión de carga del avión para el proyecto, diseñada para transportar toneladas de carga 25 a una distancia de hasta 2700 kilómetros. En 1968, se construyeron las primeras máquinas experimentales. El vuelo de prueba tuvo lugar 3 octubre 1986 año. Durante las pruebas, la aeronave fue gradualmente mejorada y llevada al nivel operativo. En 1969, el avión se mostró en el espectáculo aéreo internacional en Le Bourget. Después de todas las modificaciones, así como el paso de todas las pruebas de vuelo y tierra, la aeronave entró en producción. El primer avión en serie, con los motores NK8-2 instalados, entró en Aeroflot al final de 1970. Al principio, el avión se usaba para el transporte de correspondencia por correspondencia. Durante estos vuelos se estableció que la aeronave requería refinamiento en términos de mejorar la confiabilidad de las estructuras de ciertas unidades. El primer vuelo con pasajeros lo realizó un avión en febrero 1972.

 

Salon Salon foto Tu-154

 

Más tarde, se lanzó una versión mejorada del Tu-154A. Mejoras tocaron propulsión y aerodinámica del ala de un avión. En 1975 años se hizo a raíz de una versión mejorada - el Tu-154B. Esta modificación tenía depósito de combustible adicional y salidas de emergencia adicionales en la parte trasera de la aeronave. La modificación del Tu-154B-1 169 permitió soportar a una determinada clase de pasajeros. Una versión del Tu-154B-2 en equipos odnoklassovoy poseía asientos de pasajeros 180. Hasta la fecha, casi todas las modificaciones de la aeronave fuera de servicio.

Siguiente modernización de la aeronave se designa Tu-154M. Se trata de una versión mejorada del Tu-154B-2. Este avión tiene motores a reacción D-30KU. También ha mejorado la aerodinámica de la aeronave y de aviónica. Estas innovaciones han mejorado la eficiencia de combustible y por lo tanto aumentar el alcance. Versión del Tu-154M-100 equipado con la compañía de aviónica "Litton", sistema de navegación GPS, nueva cabina interior.

 

Producción y operación

 

Desde el 1970 1998 y de todos fueron puestos en libertad unidades 918 TU-154, incluyendo:

  • Tu 604-154, 9 Incluir carga Tu-154S, convertido al final de 80-s;

  • 313 Tu-154M.

 

Él es llamado con razón el avión de pasajeros más común en la Unión Soviética. 150 154-TU se destine a la exportación.

 

Desde el primer vuelo con éxito, perfecto en el año 1972, y hasta la actualidad ha sido más que años 40. equipo de la aeronave es técnicamente fuera de fecha, y desde mediados de los 2000-s, se comenzará a debitar vuelos. Tal paso tenía que ir a las líneas aéreas no tanto debido al desarrollo de los recursos o la falta de calidad de la comodidad en el avión, ya que la tasa del costo del vuelo. En comparación con su contraparte occidental avión de pasajeros Tu-motor 154 en las mismas indicadores de consumo de energía de combustible en 2 veces más. Esto puede explicarse por el hecho de que el diseño de la aeronave en el hielo fijo 60-s, cuando el precio del combustible no era el factor determinante, y por lo tanto el consumo de combustible en al menos se tuvo en cuenta.

Tu-154 foto Engine

Sin embargo, incluso al final del Tu-2008 154 tomó la mitad de la flota de aviones de pasajeros las compañías aéreas rusas. Pero la crisis financiera mundial, que se hundió muchos países a finales de 2008 - primeros años 2009, obligó al "veterano" dejará sus posiciones.

 

Uno tras otro, teniendo en cuenta las futuras pérdidas financieras de la operación de las líneas aéreas rusas Tu-154 comenzaron a rechazar:

  • 17.10.2008 - completamente fuera de servicio toda la flota de Tu-154 empresa «S7» - aerolínea nacional más grande de Rusia;

  • 2009 de - el rechazo de la explotación de las empresas de Tu-154 STC "Rusia" y "Aeroflot". En la última Tu-154 realiza vuelos regulares durante 38 años.

Tu-154 libro de fotos

A principios del siglo XXI los elementos aviones obsoletos, por lo sustituye por homólogos más avanzados, "Boeing-737» y Airbus A320. Tu-154 estaba prohibido realizar vuelos en la UE debido a exceder los límites en los niveles de ruido. Las tarjetas sólo las aeronaves equipadas con paneles especiales que absorben el ruido. mosca totalmente prohibida Tu-154 (a excepción de TU-154M) sobre el espacio aéreo de la UE en el año 2006. Por el momento, estos aviones operan regularmente sólo en los países de la CEI.

 

"Aeroflot" STC "Rusia" y "Siberia" dejen de operar en los años Tu-154 2008-2009.

 

Ciudad 16.10.2011 - el último vuelo del avión de pasajeros con el apoyo de "Ural Airlines". Esta empresa explota el pasajero más "viejo" Tu-154 en Rusia, lanzado en 1977 del mundo, pero si usted toma, entonces, de acuerdo 2012, en Corea del Norte (AirKoryo aerolínea) en vuelos regulares todavía en pie el año modelo de coche 1976 de Skid No. P-552.

 

Al final de 2010 en el territorio de la Federación de Rusia más de 100 Tu-154 diferentes versiones están en pleno funcionamiento. En junio del año 2013 el propietario de la mayor flota de Tu-154 en Rusia se convierte en la aerolínea UTair (23 forro).

 

Fuera de Rusia la mayor parte de todas las máquinas Tu-154 en Kazajstán - 12 piezas.

 

A principios del año 2011 154 Tu-hecho aeronaves que vuelan a Tayikistán (forros 5), Bielorrusia (5), Uzbekistán (3), Azerbaiyán (3), Kirguistán (3), China (3), Corea del Norte (2).

 

vip Tu-154

VIP Tu-154

 

20.02.2010, la prohibición fue impuesta sobre el funcionamiento del Estado Tu-154 de Irán.

 

Una aeronave permanece a disposición de los Gobiernos de la República Checa, Polonia, Bulgaria y Eslovaquia.

 

Según las estadísticas de la suerte de las copias restantes del Tu-154 de la siguiente manera:

  • 73 - destruida como consecuencia de accidentes graves y catástrofes;

  • 187 - enviado por la chatarra;

  • 89 - que planea recortar en chatarra;

  • 24 - piezas de museo, incluyendo 1 - un museo-restaurante;

  • 283 - propiedad de las compañías aéreas, incluyendo más de 100 - de aeronavegabilidad completa.

 

Para junio, los Tu-2013 154 vuelos regulares a Rusia las siguientes aerolíneas:

  • UTair - 23 forro. Está previsto antes del final de 2014 sustituir completamente a toda la flota de Tu-154 321 en el Airbus;

  • «Yakutia» - 4 aeronaves;

  • «ALROSA» - 7 aviones. Para el futuro se prevé su sustitución total por Boeing-737;

  • "El espacio» - 4 avión de pasajeros;

  • "Gazpromavia» - 2 volar la nave;

  • "Tatarstán» - forro 2, planean comprar una tercera. Operado en la sustitución de otras tablas.

 

cabina Tu-154taxistas Tu-154 3taxistas Tu-154 2

 

A principios del año 2014 el mundo está listo para hacer su trabajo solo 80 Tu-154. Sin embargo, esta aeronave permanecerá durante mucho tiempo en la historia como uno de los aviones producidos en serie más popular de la producción nacional. La razón de la negativa de muchas compañías aéreas que operan desde el Tu-154 se convirtió no sólo su equipo antiguo y alto consumo de combustible, sino también a numerosos accidentes y desastres con su participación (aunque las investigaciones establecen a menudo la causa de los accidentes en el factor humano). De acuerdo con las previsiones de los expertos de aviación civil ya 2015 154, el Tu-será totalmente deducido de la cuenta de aerolíneas y reemplazado por las máquinas más modernas.

 

Sin embargo, es posible operar estos aviones por varias agencias del gobierno (Ministerio del Interior, FSB, MO).

 

Última Tu-154 19.02.2013 fue puesto en libertad en la planta "Aviacor" (ex KuAZ) en Samara y 998 ha recibido el número de serie.

 

 

salón de conducciónTu-154

Tu plan de 154

 

El vuelo más corto para 388 kilómetros Tu-154 hizo en el vuelo de Bakú-Aktau. Y el vuelo más largo era igual a kilómetros 4869 - vuelo de Moscú a Yakutsk.

El avión fue fabricado más de veinte años, en el año 1970 1998. Total para este período se realizaron máquinas 1025 de diferentes modificaciones. Hasta la fecha, el manual de vuelo es un poco menos de un centenar de coches.

 

Características de los Tu-154:

  • Años de producción: 1970 años-1998

  • Peso en vacío: kg 50780

  • Longitud: 47,9 m.

  • Altura: 11,4 m.

  • Envergadura: 37,55 m.

  • superficie de las alas: 201,45 metros cuadrados

  • Fuselaje ancho: m 3,8

  • Velocidad de crucero: km / h.

  • Velocidad máxima: km / h

  • Rango: 2500 - 3600 km.

  • Techo: m 12200

  • Longitud de despegue: 2300 m.

  • longitud de la trayectoria: 2030 m.

  • Número de plazas: lugares 160.

  • Tripulación: persona 4

 

Tu-154. Galería.

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Tu-154. El video.

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Bravo Tu-154 !!! Bravo Tu-XNUMX !!! ¡Bravo Tu-XNUMX !!!

El colapso de Tu -154, matando embajador en Turquía, bebió MiG-34, Inglaterra mató Nemtsov, que murió en la explosión de la aeronave en Egipto, creo que los motivos de estos ataques terroristas, golpes: la intimidación, la captura de las mayores rutas de transporte del Bósforo y el Canal de Suez, el debilitamiento y la destrucción de los países de nuestro entorno su población, lo que lleva a un moribundo y el colapso al lado de Inglaterra, organizó el asesinato de nuestro rey, su princesa, los iniciadores no son una de la guerra turca, se debiliten y capturar el mayor recorrido de transporte del Bósforo, por analogía con la captura de los Emiratos alternativa de transporte terrestre al Canal de Suez - Israel, la Federación de Rusia organizó un golpe con el "movimiento Belolentochnym" a través de la ONG "RJC", 11.01.16 (curador) Satanovskiy Vesti FM con el partido "verde" Grishina E. emitió el ministro de Defensa cómplice de Ecología AB Kogan, los tribunales rusos han determinado la acción bajo su dirección episodios ilegales 5: 12-291 / 14, 12-58 / 15, 12-230 / 14, 12- 57 / 15, 2-228 / 16, respectivamente, tienen traidores en Rusia, que es donde la "alimentación". ONG Y también introdujo en el Istra Administración V. Stein firmó en 2000 rebotar una moneda, cortes de arbitraje cuando se define inacción ilegal: A41-37704 / 14, A41-45434-15, A41-16580 / 16, saboteadores incrustados, traidores a Rusia, estos actos no se llevan a cabo en su totalidad en el presente. Moscú se niega a 1 200 000 rublos 000 000.

Sergey Zhakov, politólogo, experto en asuntos internacionales, un ex oficial de cuadros de alto nivel los servicios de inteligencia ilegales PGU KGB y el Servicio de Inteligencia Exterior de Rusia

La explosión de la aeronave A-321 entre los turistas rusos en el Sinaí egipcio, probablemente, fue el sabotaje económico y operación de castigo que los servicios de seguridad de Putin a cabo bajo la "falsa bandera" (supuestos militantes islámicos) para volver a Egipto para la compra de los franceses "Mistral", no se hereda Putin y la fuerza de la clase media rusa ir a descansar en Rusia anexionó Crimea.
En el ámbito del terrorismo y la inteligencia y todo es siempre muy vaga y cubierto con la oscuridad. Casi nunca se encontró evidencia directa contra el cliente. Rara vez son evidencia directa contra el promotor, coordinador y organizador. Más a menudo - en contra de la artista. Y entonces, en el caso de que a él se refiere, por razones ideológicas, ideológicas, al dar la mayor publicidad de su participación. O cuando los clientes y los organizadores están tratando de poner la investigación y la opinión pública en el camino equivocado.

Inglaterra matado Nemtsov - un gesto! Lo haces o Kiselev dijo en shizdome disfrutar de ti mismo?

Kashmar lo que está pasando en el país con la aeronave que 154

No entiendo por qué están en principio todavía volar. Particularmente golpeado por la información que ahora vuela aviones 268, de los cuales unos 100 completa de la preparación del vuelo. Es por eso que tiene miedo a volar las cartas. Obtiene un plano de tal manera. Por supuesto, el destino, el destino. Una cosa es hablar de ello mientras está sentado, por ejemplo, en su casa en el equipo. Es otra muy distinta - para volar a la falta de fiabilidad del avión.

Volé para 42 un año 22500 horas. De éstos, 16500 Tu-154B-2, tipos 154 Tu-5M.Iz de aeronave en la que yo era capaz de volar mejor que el Tu-154, bylo.Mne no tuvo la oportunidad de trabajar en ARZ-411 (reparación de la fábrica Tu-154) en como segundo piloto de pruebas, y con 1987 años-como la planta piloto guiar horas ispytatelya.Naletal I 2500 23 para goda.Ya declaran: "Tu-año 154 40 de operación de más de una persona no está ubil.Vo todos los accidentes que pasó con el avión, eran culpables ekipazhi.U este avión es sólo un inconveniente es el aumento del consumo de topliva.Est nuevos motores con una reducción el consumo de combustible.Panomely destruir la industria de la aviación, no sin la ayuda de los competidores de América y Europa.

Victoria, pero lo que en el plano de acuerdo? Créeme, en el largo plazo no va a conseguir exactamente. Usted ha notado correctamente: es fácil hablar mientras se está sentado en su casa en el equipo. Pero créanme, los años avión-b-154 2 9 que he dado (incluyendo 3000 horas de vuelo) y te puedo decir con total confianza en que lo hizo no es peor que los actuales "a los jóvenes extranjeros." Atentamente, FAC B-777-300ER, y por último Tu-154-2 b, Dmitry Petrov.

Me encanta este guapo.

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