Tanque SMK. Especificaciones. Foto.

Después de que los tanques ligeros soviéticos T-26 y BT-5 fueran probados en el fuego de la guerra española, se hizo evidente que casi todos los tanques del Ejército Rojo, tanto ligeros como pesados, necesitaban una mayor protección de blindaje. Se prestó especial atención a los tanques pesados, cuya creación comenzó en 1938 en dos fábricas de Leningrado: en la fábrica de Kirov, el diseñador jefe Zh.Ya. Kotin desarrolló el QMS (llamado así por el líder de los bolcheviques de Leningrado, Sergei Mironovich Kirov), y en la Planta Experimental de Construcción de Máquinas de Leningrado que lleva el nombre de Kirov, el tanque T-100 fue creado por el ingeniero militar de primer rango M.V. Barykov.

El trabajo se llevó a cabo sobre una base competitiva, ya que solo se tuvo que aceptar un tanque en servicio. A.S. fue nombrado jefe del grupo de diseñadores de QMS. Ermolaev. Según su proyecto, el peso del tanque era de 55 toneladas, por lo que se decidió colocarle un motor de gasolina de avión de 12 cilindros con una capacidad de 850 hp, que, según los cálculos, debía proporcionar al tanque una velocidad máxima en carretera de 35 km/h y una autonomía de crucero de 220 km. La creación de un tanque tan pesado fue muy difícil. Estaban buscando la forma óptima del casco y las torretas, surgió la pregunta de si hacerlos fundidos o soldarlos a partir de placas de armadura. Para poder visualizar mejor cómo sería el tanque, Kotin ordenó que fuera de madera, y en 15 días estuvo listo. Aunque la planta ya estaba creando un tanque con armadura anti-carcasa T-46-5, era obvio que el nuevo tanque era un vehículo inusual. En términos de diseño, la primera versión del QMS, que tenía tres torres, se parecía más a un crucero.

Al mismo tiempo, sus torres no estaban ubicadas a lo largo del eje longitudinal del casco, sino con una mezcla: la delantera a la izquierda y la trasera a la derecha. La torre central era más alta que las de los extremos y estaba montada sobre una base cónica blindada. La torreta central con un cañón de 76 mm giraba 360 grados. La torreta delantera del nivel inferior podía girar 270 grados y la torreta trasera 290, gracias a lo cual la "zona muerta" de fuego era de solo 440 m150, es decir. fue la más pequeña entre todas las opciones consideradas. La torreta central tenía 300 rondas de municiones, mientras que las otras dos tenían 7 rondas cada una. Todas las torres tenían periscopios para observación y vistas. Se suponía que la tripulación de un vehículo de torreta múltiple consistía en 440 personas, lo que permitía realizar disparos simultáneos en todas las direcciones para imitar la "zona muerta" del fuego, que era de solo 150 metros cuadrados. La torreta central tenía 300 rondas de municiones, mientras que las otras dos tenían XNUMX rondas cada una. Todas las torres tenían periscopios para observación y vistas.

La tripulación del vehículo de múltiples torretas consistía en 7 personas, incluido el comandante del tanque, el conductor, el artillero, los cargadores y dos artilleros. Esta composición permitió a la tripulación disparar en todas las direcciones y cambiar rápidamente entre objetivos.

La creación de los tanques SMK y T-100 fue un paso importante en el desarrollo de la tecnología de tanques soviética. Sin embargo, debido al alto costo y la complejidad de la producción, no hubo producción en masa de estos tanques. En cambio, se creó el tanque KV (Kliment Voroshilov), que era más fácil de fabricar, pero tenía características similares al tanque SMK.

Hasta agosto de 1938, las fábricas involucradas en el desarrollo de tanques solo tenían diseños preliminares. Esto cambió después del Decreto del Comité de Defensa del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS N 198ss del 7 de agosto de 1938, que estableció plazos estrictos para la fabricación de nuevos vehículos tanque: SMK hasta el 1 de mayo de 1939, T-100 hasta junio 1, 1939.

Dos meses después, en octubre de 1938, la comisión revisó los planos y modelos de madera de tamaño natural de los tanques SMK y T-100. A pesar de algunas desviaciones de los requisitos dados, la comisión de maquetas dio luz verde a la producción de prototipos de tanques de acuerdo con los dibujos y maquetas presentados.

El QMS fue diseñado para superar al tanque T-35 en términos de velocidad, alcance, maniobrabilidad y capacidad de escalada. En lugar de un sistema de suspensión del tipo T-35 con resortes helicoidales, se usaron barras de torsión en el QMS y balanceadores con ballestas en el T-100.

Además, el tanque debía tener un blindaje confiable que no pudiera ser penetrado por cañones de 37-40 mm. El casco y las torretas estaban hechos de armadura enrollada, cuyo espesor en el frente y los lados era de 60 mm. El techo del tanque tenía un espesor de 20 mm y el fondo tenía un espesor de 30 mm para protegerlo de las minas.

Una característica de la máquina con tres torretas eran las esquinas biseladas de la proa del casco, que luego se usaron en el tanque KV-13 y las máquinas de la serie IS. La creación de los tanques SMK y T-100 fue un paso importante en el desarrollo de la tecnología de tanques soviéticos y, aunque no se produjeron en masa, fueron un presagio de nuevos logros en la creación de tanques en la URSS.

El 9 de diciembre de 1938 se presentó en el Kremlin una maqueta del tanque SMK. Durante la revisión del diseño, Stalin hizo un comentario sobre la torreta trasera adicional y sugirió que se quitara para fortalecer el blindaje. Además, se permitió trabajar en una versión del tanque de una sola torre, que se llamó KV. En enero de 1939 se comenzó a trabajar en la fabricación de tanques en metal.

El QMS en la versión de doble torreta tenía un casco más simple y una ametralladora en la parte trasera de la torreta principal. Se preveía la instalación de una ametralladora antiaérea DK. Stalin insistió en tener un tanque especial para agua potable en el tanque.

La primera prueba de manejo del QMS alrededor del patio de la fábrica tuvo lugar el 30 de abril de 1939 y el T-100 el 1 de julio de 1939. Después del rodaje en fábrica, ambos autos fueron enviados a pruebas de campo, que comenzaron en la noche del 31 de julio al 1 de agosto. El 20 de septiembre de 1939, el SMK, el T-100 y el KV se presentaron en una demostración gubernamental de tanques en serie y experimentales en el campo de entrenamiento de Kubinka. A pesar de que se probó el QMS, se notó que el tanque era difícil de controlar para los conductores, y los comandantes experimentaron dificultades para controlar el fuego de dos armas y ametralladoras en dos torres. A fines de noviembre de 1939, el QMS había recorrido 1700 km.

El 30 de noviembre de 1939 comenzó la guerra soviético-finlandesa y las tropas del Distrito Militar de Leningrado se enfrentaron a las líneas fortificadas del ejército finlandés. La dirección de la Planta Kirov sugirió usar los tanques pesados ​​​​desarrollados para atravesar las fortificaciones enemigas. Los tanques SMK, KV y un tanque experimentado de doble torreta T-100 fueron entregados al área de combate.

Las tripulaciones de tanques, compuestas por probadores de fábrica y soldados del Ejército Rojo, fueron entrenadas en cursos de tanques en Krasnoye Selo y asignadas a vehículos. El petrolero senior Teniente V. Petin se convirtió en el comandante del tanque SMK, y el petrolero de personal, el teniente GF Kachekhin, se convirtió en el comandante del tanque KV experimental.

El ingeniero militar de segundo rango I. I. Kolotushkin fue nombrado senior de un grupo de tanques experimentales, que también incluía un tanque pesado experimental de doble torreta T-2.

Al amanecer de un gélido día de invierno, los tanques Kirov se descargaron de los vagones de ferrocarril y se entregaron rápidamente a la 20ª brigada de tanques del comandante de brigada S. V. Borzunov. En el futuro, los tanques experimentados realizaron sus tareas por su cuenta.

Las acciones de los tanques experimentados tuvieron lugar en una sección difícil del frente, a través de Terioki (ahora Zelenogorsk), luego pasaron Raivola y se dirigieron al área de Boboshino, que no está lejos de la estación Perkiyarvi (ahora Kirillovskoye). En el área de las líneas de avanzada de las tropas finlandesas, el enemigo tenía poderosas fortificaciones armadas con cañones y ametralladoras Bofors suecos de 37 mm, así como gubias antitanque de granito.

Antes del inicio del ataque con tanques, el comandante del Frente Noroeste, el comandante de la 1.ª fila S.K. Timoshenko, el comandante de las tropas del Distrito Militar de Leningrado, el comandante de la 2.ª fila, K.A. Meretskov, y el líder de la prueba, el hijo del Comisario de Defensa del Pueblo P.K. La preparación de artillería se llevó a cabo con la expectativa de suprimir las defensas enemigas y atravesar pasajes en alambre de púas.

Después del último ataque de artillería de los cañones, sonó el comando "¡Adelante!". A la cabeza de la columna de vehículos experimentales, se movía el tanque SMK, cuyo comandante era el teniente mayor V. Petin. El tanque superó bloqueos y barreras, y luego atravesó la cerca de alambre y se acercó a las gubias de granito. Los finlandeses abrieron fuego contra él con cañones antitanque, pero ni una sola bala pudo penetrar el blindaje del tanque.

Los petroleros respondieron con fuego de las torretas y dispararon contra las troneras de los fortines finlandeses. Después de completar la tarea, el comandante del tanque SMK recibió la orden de regresar a la posición inicial. Durante las pruebas, se observó que los vehículos pesados ​​podían ser efectivos para atacar fortificaciones, pero su control era difícil, especialmente para tripulaciones no capacitadas.

Al día siguiente, tanques experimentados decidieron repetir el ataque dos veces. Y en ambos casos, volvieron a sus posiciones originales sin daños graves. Pero luego llegó la orden de apoyar a nuestras unidades, que irrumpieron en la región de Sumy. Todos los vehículos experimentales se alinearon en una columna, con el tanque SMK al frente, y avanzaron. En el camino, uno de los impactos atascó la torreta principal. Cuando el tanque se acercaba a la bifurcación Kämeri-Vyborg, el conductor notó una pila de cajas y las atropelló. Hubo una fuerte explosión que dañó el perezoso y la oruga, arrancó los soportes de la transmisión y dobló el fondo del tanque. El conductor V. I. Ignatiev quedó aturdido por la explosión y perdió el conocimiento por un corto tiempo. El sargento Mogilchenko resultó gravemente herido. Pero la tripulación no abandonó el coche. Otros dos tanques, el Kirov KV y el pesado T-100, cubrieron al SMK con su armadura, formando una especie de fortaleza triangular de tres vehículos. Los petroleros no solo respondieron al fuego, sino que también intentaron poner en movimiento el QMS, pero esto no funcionó. Numerosos intentos del T-100 de remolcar el SMK dañado también fallaron debido a las pistas heladas. Los tanques lucharon durante cinco horas en las profundidades de las posiciones finlandesas. Habiendo disparado todas las municiones, la tripulación del QMS se trasladó al T-100. El "tejido" sobrecargado (¡con 15 miembros de la tripulación!) acompañado por un tanque KV regresó a la ubicación de la brigada de tanques 20.

Por la noche, llegó un grupo de evacuación y reparación en varios tanques T-28. A la tripulación del tanque SMK se le permitió abandonar el vehículo dañado. En el borde del bosque más cercano se encontraron con el jefe del departamento blindado del Ejército Rojo. Después de que el comandante Pavlov escuchó el informe del teniente mayor Petin y las historias de los petroleros que regresaban, anunció la presentación de todos los probadores para los premios estatales. Se propuso que la tripulación del QMS recibiera la Orden de Lenin, y también se otorgaron otros petroleros y probadores de fábrica que participaron en las hostilidades.

Los tanques experimentados SMK y KV, a pesar de las dificultades, hicieron frente a la tarea y demostraron su efectividad en el combate. Sin embargo, de acuerdo con los resultados de la guerra, se decidió desarrollar aún más los tanques ligeros, que eran más maniobrables y económicos, pero menos protegidos.

Los petroleros y los probadores de fábrica que participaron en las hostilidades recibieron no solo premios estatales, sino también una valiosa experiencia, que en los años siguientes se utilizó para crear nuevos modelos de tanques y mejorar sus cualidades de combate.

La historia de los tanques SMK y KV se ha convertido en uno de los ejemplos del coraje y el heroísmo de las tripulaciones de tanques soviéticos y los trabajadores de las fábricas durante la Gran Guerra Patriótica.

El 20 de diciembre de 1939, el grupo de evacuación intentó sacar el tanque SMK dañado utilizando un tractor en forma de tanque T-25 de 28 toneladas, pero fracasó. Luego, sobre la base de la orden personal del Comandante Camarada Pavlov, una compañía del 20 ° batallón de rifles motorizados y la 167 ° compañía de ingenieros, reforzada con dos cañones antitanque y una ametralladora, se asignaron al comandante de la 37 ° brigada de tanques. para salvar el tanque secreto. Todo el grupo estaba bajo el mando del Capitán Nikulenko, quien tenía 7 tanques T-28 para apoyar. Avanzaron entre 100 y 150 metros por delante de las gubias delanteras, donde fueron recibidos por fuego de artillería, morteros y ametralladoras. Como resultado, 36 personas de la compañía de la 167 MSB resultaron heridas, 2 murieron, 7 personas de la 37 compañía de zapadores resultaron heridas y 2 desaparecieron. La tarea no se completó.

El tanque SMK permaneció en el lugar de la explosión hasta el final de la guerra. Nuestros observadores lo utilizaron como piragua en tierra de nadie. El blindaje del casco y la torreta era muy fuerte y estaba protegido de manera confiable contra balas, metralla y golpes directos de armas.

Para mover el tanque desde el lugar de la detonación, fue necesario usar seis tanques T-28. Remolcaron el tanque a la estación Perk-Yarvi y lo enviaron desarmado a la Planta Kirov. Siguiendo las instrucciones de la ABTU del Ejército Rojo, se suponía que la planta repararía el tanque y lo transferiría a Kubinka, cerca de Moscú, para su almacenamiento, pero por varias razones, las reparaciones no se realizaron. SMK estuvo en el patio trasero de la planta hasta los años 50, después de lo cual fue enviado para su fundición.

Especificaciones del tanque SMK