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Khalkhin meta. 1939g. Guerra.
aviación militar
Falcons Khalkhin Gol. 1939g. Guerra.

Falcons Khalkhin Gol. 1939g. Guerra.

 

A principios del 1939, en la frontera de la República Popular de Mongolia y el estado de Manchukuo, que formaba parte de la esfera de influencia de Japón, hubo una serie de enfrentamientos armados. Desde el 1936 contrato, se le asignó la protección del territorio de Mongolia a la parte del Ejército Rojo, entonces muy pronto el choque se convirtió en una importante conflicto soviético-japonesa, que en la historiografía nacional que usualmente se conoce como "la lucha contra el Meta Khalkhin" (llamado así por el río fronterizo). El combate se llevó a cabo de abril a septiembre 1939 ciudad y terminó con la victoria completa para el Ejército Rojo. Durante el conflicto, ambas partes están utilizando activamente diversos equipos militares, incluyendo la fuerza aérea, cuyas acciones serán discutidos en este artículo.

Aspectos destacados de la guerra en el aire

El primer combate aéreo han demostrado la superioridad de los aviones japoneses. La Fuerza Aérea Soviética sufrió fuertes pérdidas. En el combate aéreo y 27 28 22 mayo-15 IAP perdieron aviones. Los japoneses, por su parte, perdió una sola máquina. Esta situación está muy preocupada por la dirección soviética. El fracaso de nuestra Fuerza Aérea en Mongolia haber sido debido al hecho de que los japoneses tenían una superioridad técnica significativa, pero en términos de la preparación de los pilotos soviéticos conceder el japonés. Este problema se resuelve mediante el comando de la actualización del material del Ejército Rojo, zadeystvaniya experimentó las tripulaciones de vuelo, así como proporcionar una superioridad numérica.

Y-15bis

Y-15bis

29 mayo de Mongolia envió un grupo de pilotos, detrás de la cual fue la experiencia de combate aéreo en España y en el lago Hassan. comandantes soviéticos ellos consideran no como la reposición ordinaria, pero principalmente como formadores de la tripulación aérea. Se llevaron el comandante de cuerpo Smushkevich Y., quien tomó el mando del Grupo 1-Ejército de la Fuerza Aérea. Este evento tuvo un impacto positivo sobre el estado de la Fuerza Aérea Soviética en el conflicto. En las batallas 22- 26 de junio, nuestros pilotos derribados los aviones enemigos sobre 50, estableciendo un equilibrio en el cielo de Mongolia.

27 de junio, la Fuerza Aérea japonesa lleva a cabo un ataque masivo contra los aeródromos soviéticos. Se las arreglaron para destruir aviones 19, lo que limita la pérdida de dos bombarderos y tres combatientes. Durante combates aéreos 22 28-Junio ​​pérdidas japonesas estaban a punto de máquinas 90, que es un duro golpe a sus aviones. El avión de la Fuerza Aérea Soviética perdió 36. Red Star asegurado el dominio en el aire hasta el final de la guerra, a pesar de la feroz oposición de los japoneses. superioridad numérica y la industria de la aviación avanzada dieron una carta de triunfo indiscutible en las manos de la Fuerza Aérea Soviética. Por parte japonesa con sus volúmenes de las mayores pérdidas fueron catastróficas.

Y-16

Y-16

20 agosto del Ejército Rojo se movió en una ofensiva a gran escala, que fue precedida por una barrera de artillería masiva y bombardeo. La operación contó con la participación de avión 581. bombarderos soviéticos con caza de escolta muelen posiciones japonesas, lo que facilita el trabajo de las fuerzas de tierra atacando.

Las operaciones de combate se interrumpieron en septiembre 15 1939, a solicitud de la parte japonesa. La victoria fue para la Unión Soviética. En la lucha contra la Unión Soviética perdió aviones 207, Japón - 162 (figuras polémicas como datos exactos es difícil de establecer debido a la propaganda en ambos lados).

bombardero SB

bombardero SB

Descripción del material lados opuestos

aviagruppirovki Soviética material en el momento de la ruptura de hostilidades consistió en combatientes y 15bis-and-16, bombarderos SB y polivalente F-5.

Y-15bis, caza biplano con tren de aterrizaje fijo, era irremediablemente máquina obsoleta que no podía luchar en igualdad de condiciones con los más nuevos aviones japoneses. En ese momento, le fue bien en España y China. Las principales ventajas de la aeronave eran una buena maniobrabilidad, estabilidad y brazos fuertes, por el momento (cuatro ametralladoras PT-1 7,62 mm). La máquina se instaló el motor M-25V (750 CV). Además de las armas de aviones podrían llevar a bombardear el armamento (150 kg). Hasta la mitad del verano y 15bis fue el principal caza de la Fuerza Aérea Soviética en Mongolia. "La gaviota" fue reemplazado posteriormente.

F-5

polivalente F-5

Y el tipo-16 5 (ellas equipadas con 70-IAP) era un monoplano de combate de alta velocidad con tren de aterrizaje retráctil. Por desgracia, la aeronave disponible no podría ser utilizado activamente en las batallas aéreas debido al deterioro extremo. Su modificación de combate reemplazo, vino. Al principio era tipo de Y-16 motor 10 M-25V y cuatro ametralladoras ShKAS 7,62 mm. Y luego estaba tipo-16 17, que fue armado con dos ShKAS y dos 20 mm armas ShVAK. En esta modificación, los brazos de amplificación conducen a un aumento de peso, lo que afectó negativamente a la maniobrabilidad. no es muy adecuado para las peleas con luchadores japoneses, por lo tanto, utilizado principalmente como un avión de ataque a tierra. En Y-16 motor de tipo 18 era nuevo M-62 (800 l. C.).

Modernización y-16 llevaron a cabo en el campo. Por ejemplo, en el tipo de instalación realizado 10 62-M. Para reducir el peso de la aeronave con él filmando diferentes equipos secundarios, baterías y tanques de oxígeno. Establece soportes para bombas y cohetes. No ha sido el uso de misiles contra objetivos aéreos (capitán grupo Zvonareva 22-IAP).

Masa aplica-153 «La Gaviota». Era un biplano con tren de aterrizaje retráctil. El avión, junto con I-16 fue la base de los aviones de combate de la Fuerza Aérea Soviética del período anterior a la guerra. A pesar del hecho de que los nuevos aviones y superior-15bis, es muy inferior a los japoneses Ki-27 en las características de vuelo. Entre las deficiencias deben tenerse en cuenta la inestabilidad punto de referencia, la cual interfería muy objetivo, y la mala visibilidad en la parte delantera, que son causadas por la estructura de la aleta superior.

bombarderos lado soviético estuvo representada por el Consejo de Seguridad y el avión TB-3. En este momento el Consejo de Seguridad ha caído en desuso y no podía usar la ventaja de la velocidad, los nuevos cazas japoneses capturados fácilmente con él. Al mismo tiempo, el bombardero se distingue por una alta fiabilidad y capacidad de supervivencia. Han demostrado su eficacia TB-3, una sola máquina se perdió durante el conflicto.

TB-3

TB-3

El mayor peligro para los aviones Soviética representaba la caza japonés Ki-27 «Nakajima". Se trataba de un monoplano totalmente metálico con tren de aterrizaje fijo. Superó todos los combatientes soviéticos en la velocidad, la agilidad (fue el combate más maniobrable de su tiempo) y la velocidad de ascenso. Al mismo tiempo, Ki-27 muy inferiores a los coches soviéticos en los brazos (dos ametralladoras tipo 89 7,7 mm). El punto débil era la fiabilidad del diseño, durante las maniobras bruscas de la aeronave podría perder sus alas.

Ki-27 «Nakajima"

Ki-27 «Nakajima"

En relación con la pérdida del Alto Mando japonés se vio obligado a utilizar los combatientes obsoletos Ki-10, que los pilotos soviéticos lograron sin mucha dificultad.

Ki-30

Ki-30

La principal bombardero japonés era Ki-30 (bombardero ligero del ejército Tipo 97). La ventaja de este avión era su alta velocidad (432 km / h), lo que le permitió (sin bombas) con impunidad lejos de los cazas soviéticos. Otro terrorista se aplicó activamente Ki-21 (Ejército tipo de bombardero pesado 97), la ventaja de que era que estaba trabajando en alturas inaccesibles a los combatientes soviéticos. El conflicto también asistieron bombarderos Ki-36, 32 Ki-y "Fiat» BR-20, pero su uso no se ha generalizado.

 

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