MS-21 vs. Comac C919: opinión de especialistas
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MS-21 vs. Comac C919: opinión de especialistas

MS-21 vs. Comac C919: opinión de especialistas

 

barco de pasajeros MS-21, desarrollado por los científicos y diseñadores rusos, es uno de los más prometedores en la Federación de Rusia en el último cuarto de siglo, ayudado por el hecho de que esta máquina voladora, la puesta en marcha de los cuales está previsto para el año 2019 puede competir abiertamente con aviones , producido por grandes fabricantes de aviones del mundo como "Airbus" y "Boeing".

 

 

Sin embargo, expertos independientes cuestionaron el hecho de que los aviones de pasajeros rusos podrán ganar la popularidad adecuada, lo que los creadores de este avión dicen con mucho entusiasmo. Estas dudas promueve principalmente el hecho de que el mismo plano MS-21, se introdujo en China en particular, estamos hablando del modelo Comac C919, que en una serie de parámetros da los aviones rusos, pero en algunas características, que supera en gran medida.

La ventaja del avión de pasajeros ruso MC-21 antes que la aeronave china Comac C919 es, por supuesto, su capacidad para operar en las rutas de corto y medio alcance, por lo que la información de aviones desarrolladores presentado en la configuración en dos clases, la gama máxima de vuelo de la aeronave es kilómetros 6400, es bastante aceptable para la mayoría de los operadores aéreos. El avión comercial chino Comac C919 solo puede volar a distancias de hasta 4075 kilómetros, lo que no es adecuado para conectar las mismas ciudades de China y Europa. Sin embargo, en esto, las ventajas de MS-21 aeronaves nacionales a la aeronave final chino Comac C919, mientras que los fabricantes de aviones de China es la actitud muy responsable a la cuestión de la realización del proyecto.

 

 

¿Cuáles son las ventajas de la aeronave de pasajeros chino Comac C919, en un principio, debe prestar atención al hecho de que en la configuración en dos clases, a bordo del buque de pasajeros Comac C919 tiene capacidad para 156 personas, mientras que el avión ruso Salon MS-21 le permite poner en bordo sólo 132 hombre, casi 15% menos.

Según algunos datos, oficialmente no confirmados, en comparación con el transatlántico ruso, el avión chino tiene un menor consumo de combustible, lo que hace que su uso posterior sea más eficiente, lo que definitivamente puede afectar la popularidad del avión.

 

 

A pesar de que los fabricantes de aviones nacionales afirman que el avión de pasajeros MS-21 ya puede considerarse un proyecto exitoso y popular, en realidad, a pesar de una etapa de prueba casi similar, los fabricantes rusos tienen un pedido para la producción de 185 aviones (pedidos "duros" de datos para mediados de 2017 - nota del autor), mientras que los fabricantes de aviones chinos, en noviembre de 2015 tenían 517 pedidos "en firme" para la producción de estos aviones, lo que a su vez indica una probabilidad mucho mayor de convertirse en un competidor real de "Airbus "Y" Boeing ".

En el desarrollo de la EM-21 aviones diseñadores de aviones ruso centrado no sólo en la creación de alta calidad y avión confiable, pero también trató de minimizar el costo de la aeronave, como resultado, el costo de la aeronave, de acuerdo con año 2017, estaba a punto 90 millones. Dólares, mientras que su competidor más cercano por «Airbus», el coste es de unos 100 millones de dólares, y por «Boeing» -. 98 millones de dólares .. Sin embargo, un mayor éxito ha sido alcanzado por los fabricantes de aviones chinos, como lo indica el hecho de que el costo del revestimiento es de aproximadamente Comac C919 50-55 millones. Dólares.

 

 

Teniendo en cuenta este hecho, es lógico decir que el proyecto del buque de pasajeros chino Comac C919 una mejor oportunidad de competir con el avión «Airbus» y «Boeing», que el aire de Rusia buque MS-21, por lo tanto, es posible que incluso las compañías aéreas rusas hará una elección a favor de aviones chinos capaces de transportar a más personas a bordo, a un costo casi la mitad del de aviones fabricados en el país.

Los expertos no excluyen que las versiones ampliadas traigan consigo un éxito mucho mayor para las aeronaves rusas, capaces de realizar vuelos a distancias más largas y transportar a más personas, sin embargo, es importante tener en cuenta el hecho de que la construcción de aviones en China también se está desarrollando activamente.

 

Kostyuchenko Yuriy específicamente para Avia.pro

Datos muy incorrectos.
1) La oferta básica de MC-21 se realizó en la configuración de MC-21 (300), que representa la mayor parte de los pedidos. La capacidad de pasajeros es 163 pasajero. Al mismo tiempo, la configuración más grande del liner chino es el 174 del pasajero. Pero la apuesta en esta configuración no se ha hecho y ni siquiera se ha probado. .. y aún no se sabe si se incluirá en los planes de producción.
2) Con el número de pedidos en firme, debe nuevamente tener en cuenta que en 95% de todos los pedidos, estas son compañías nacionales chinas que están subvencionadas por el estado como parte del programa estatal para aumentar los vuelos nacionales.
Por cierto, hay un precio de 55 millones (equipo básico (pasajeros 156). Precio de MS-21 a 95 millones, este es solo el precio de MS-21 (300). Airbus y Boeing competidores con capacidad similar ) es 163-110 millones, respectivamente.
3) La rentabilidad depende de los motores utilizados. Los planes para el MC-21 (300) incluyen un nuevo PD-14, que lleva la ventaja china a la nada. Además, sobre la economía china sigue siendo un punto muy controvertido porque Hasta el momento no se han publicado los datos oficiales al respecto.

Todos ustedes olvidan que 919 es una copia de A320,
y MS-21 nuevo desarrollo.

Lo primero que hay que pensar es el servicio y el mantenimiento, de forma rápida y en cualquier parte del mundo.
SSJ100 Aeroflot en 2015 voló un promedio de una hora por día, revestimientos Gazprom Avia, para minutos 20-25. A modo de comparación: el tiempo promedio de vuelo de Boeing 737 es de 13-15 horas por día, según una fuente de la compañía-operador.

El autor extraña completamente el tema de la seguridad nacional. Esto es lo primero en lo que nosotros y los chinos debemos pensar. Sus Boeing y Airbus son fáciles de aterrizar en el suelo si pasa algo. ¿Qué vas a hacer entonces? Un ejemplo con "An" y Ucrania ante mis ojos.

Y MS-21 es fácil de no permitir que incluso se quiten las sanciones ...

Estoy de acuerdo Con todos los éxitos económicos de China, se queda atrás en áreas de alta tecnología. Y en la industria aeronáutica, que incluye: Juzgue usted mismo: ¿qué aviación estratégica tienen? Así es: Tu 16. Prueba de generación de Avión 5? Correctamente, farolear ... ¿Coches? Solo hay un camión HOWO para recordar, constantemente sin frenos volar. Del mismo modo, con el transporte aéreo de pasajeros: por aire: como siempre una imagen hermosa, que en realidad resulta ser una pila

Yo no entiendo muy bien la lógica de comparar el modelo de gama baja-MS-21 200 con la versión básica C919. No es correcto comparar A319 y B737-800, tienen diferentes capacidades. El hecho de que el código abierto es evidente que la versión de base analógica es un chino MS-21-300, y en dos clases de diseño lugar 163 ruso (16 + 147) contra 156 (12 + 144). No soy especial en materia financiera, pero será necesario ver también que hay en dólares 50 Lyamov remache chino)

La mejor publicidad debería ser volar diariamente a bordo y para seco es escasa.

En seco, es normal para su clase. El mismo azimut calmadamente hace 8 horas al día. Es incorrecto comparar 320/737 con SSJ ya que el rango es diferente.

Me pregunto quién es el gran cliente de 919.
Así es, las empresas chinas. Éxito?
No, muy probablemente reciclado, que es absolutamente correcto. Pero China no irá más allá de China y China dependientes (África)

¿Y quién es el cliente MC-21 ya era tanto como las placas 185?

La versión básica del avión es MS-21-300 y su capacidad es 163 (por el momento no hay capacidad de MC-21-200 132).
Los motores tanto en la primera como en la segunda aeronave son los mismos que están instalados en Airbus y Boeing, por lo que no puede haber dudas sobre el consumo ineficiente de combustible.
Por órdenes y así es. Pero si recuerda el Tu-154, se producen alrededor de piezas 920 (150 para exportación). Entonces, primero debe asegurarse y luego exportar.
Me parece que si el avión cuesta casi 2 veces menos que los competidores, o algo anda mal con él, o simplemente es un engaño, o este auto nunca pagará

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