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MS-21 vs. Comac C919: opinión de especialistas
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MS-21 vs. Comac C919: opinión de especialistas

MS-21 vs. Comac C919: opinión de especialistas

 

barco de pasajeros MS-21, desarrollado por los científicos y diseñadores rusos, es uno de los más prometedores en la Federación de Rusia en el último cuarto de siglo, ayudado por el hecho de que esta máquina voladora, la puesta en marcha de los cuales está previsto para el año 2019 puede competir abiertamente con aviones , producido por grandes fabricantes de aviones del mundo como "Airbus" y "Boeing".

 

 

Sin embargo, expertos independientes cuestionaron el hecho de que los aviones de pasajeros rusos podrán ganar la popularidad adecuada, lo que los creadores de este avión dicen con mucho entusiasmo. Estas dudas promueve principalmente el hecho de que el mismo plano MS-21, se introdujo en China en particular, estamos hablando del modelo Comac C919, que en una serie de parámetros da los aviones rusos, pero en algunas características, que supera en gran medida.

La ventaja del avión de pasajeros ruso MC-21 antes que la aeronave china Comac C919 es, por supuesto, su capacidad para operar en las rutas de corto y medio alcance, por lo que la información de aviones desarrolladores presentado en la configuración en dos clases, la gama máxima de vuelo de la aeronave es kilómetros 6400, es bastante aceptable para la mayoría de los operadores aéreos. El avión comercial chino Comac C919 solo puede volar a distancias de hasta 4075 kilómetros, lo que no es adecuado para conectar las mismas ciudades de China y Europa. Sin embargo, en esto, las ventajas de MS-21 aeronaves nacionales a la aeronave final chino Comac C919, mientras que los fabricantes de aviones de China es la actitud muy responsable a la cuestión de la realización del proyecto.

 

 

¿Cuáles son las ventajas de la aeronave de pasajeros chino Comac C919, en un principio, debe prestar atención al hecho de que en la configuración en dos clases, a bordo del buque de pasajeros Comac C919 tiene capacidad para 156 personas, mientras que el avión ruso Salon MS-21 le permite poner en bordo sólo 132 hombre, casi 15% menos.

Según algunos datos, oficialmente no confirmados, en comparación con el transatlántico ruso, el avión chino tiene un menor consumo de combustible, lo que hace que su uso posterior sea más eficiente, lo que definitivamente puede afectar la popularidad del avión.

 

 

A pesar de que los fabricantes de aeronaves nacionales afirman que el barco de pasajeros MS-21 ya se puede considerar un éxito y el proyecto popular, de hecho, a pesar de casi la misma fase de la prueba, los productores rusos tienen una orden de fabricación 185 aeronaves (órdenes "duros" a partir de mediados del año-2017 - nota del autor), mientras que los fabricantes de aviones chinos, ya en noviembre de 2015 517, había «duros» órdenes para la producción de estos aviones, que, a su vez, apunta a mucho más. Ansy convertido en un verdadero competidor «Airbus» y «Boeing».

En el desarrollo de la EM-21 aviones diseñadores de aviones ruso centrado no sólo en la creación de alta calidad y avión confiable, pero también trató de minimizar el costo de la aeronave, como resultado, el costo de la aeronave, de acuerdo con año 2017, estaba a punto 90 millones. Dólares, mientras que su competidor más cercano por «Airbus», el coste es de unos 100 millones de dólares, y por «Boeing» -. 98 millones de dólares .. Sin embargo, un mayor éxito ha sido alcanzado por los fabricantes de aviones chinos, como lo indica el hecho de que el costo del revestimiento es de aproximadamente Comac C919 50-55 millones. Dólares.

 

 

Teniendo en cuenta este hecho, es lógico decir que el proyecto del buque de pasajeros chino Comac C919 una mejor oportunidad de competir con el avión «Airbus» y «Boeing», que el aire de Rusia buque MS-21, por lo tanto, es posible que incluso las compañías aéreas rusas hará una elección a favor de aviones chinos capaces de transportar a más personas a bordo, a un costo casi la mitad del de aviones fabricados en el país.

Los expertos no excluyen que las versiones ampliadas traigan consigo un éxito mucho mayor para las aeronaves rusas, capaces de realizar vuelos a distancias más largas y transportar a más personas, sin embargo, es importante tener en cuenta el hecho de que la construcción de aviones en China también se está desarrollando activamente.

 

Kostyuchenko Yuriy específicamente para Avia.pro

comentarios

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El autor omite por completo el tema de la seguridad nacional. Y para nosotros y los chinos, esto es lo primero en lo que debemos pensar. Sus Boeing y Airbuses son fáciles de aterrizar en el suelo, en cuyo caso. ¿Qué haremos entonces? Un ejemplo con "An" y Ucrania ante mis ojos.

Estoy de acuerdo Con todos los éxitos económicos de China, se queda atrás en áreas de alta tecnología. Y en la industria aeronáutica, que incluye: Juzgue usted mismo: ¿qué aviación estratégica tienen? Así es: Tu 16. Prueba de generación de Avión 5? Correctamente, farolear ... ¿Coches? Solo hay un camión HOWO para recordar, constantemente sin frenos volar. Del mismo modo, con el transporte aéreo de pasajeros: por aire: como siempre una imagen hermosa, que en realidad resulta ser una pila

Yo no entiendo muy bien la lógica de comparar el modelo de gama baja-MS-21 200 con la versión básica C919. No es correcto comparar A319 y B737-800, tienen diferentes capacidades. El hecho de que el código abierto es evidente que la versión de base analógica es un chino MS-21-300, y en dos clases de diseño lugar 163 ruso (16 + 147) contra 156 (12 + 144). No soy especial en materia financiera, pero será necesario ver también que hay en dólares 50 Lyamov remache chino)

Me pregunto quién es el gran cliente de 919.
Así es, las empresas chinas. Éxito?
No, muy probablemente reciclado, que es absolutamente correcto. Pero China no irá más allá de China y China dependientes (África)

La versión básica del avión es MS-21-300 y su capacidad es 163 (por el momento no hay capacidad de MC-21-200 132).
Los motores tanto en la primera como en la segunda aeronave son los mismos que están instalados en Airbus y Boeing, por lo que no puede haber dudas sobre el consumo ineficiente de combustible.
Por órdenes y así es. Pero si recuerda el Tu-154, se producen alrededor de piezas 920 (150 para exportación). Entonces, primero debe asegurarse y luego exportar.
Me parece que si el avión cuesta casi 2 veces menos que los competidores, o algo anda mal con él, o simplemente es un engaño, o este auto nunca pagará

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