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Lodygin, Rykachev Konovalov - la gente en el mundo de los helicópteros
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Lodygin, Rykachev Konovalov - la gente en el mundo de los helicópteros

Lodygin, Rykachev Konovalov - la gente en el mundo de los helicópteros

 

 

Siglo XIX fue el siglo de la enorme progreso tecnológico. La mejora de la máquina de vapor, la invención del motor de combustión interna, la introducción de la electricidad, la construcción y el primer vuelo de un avión, la invención de la radio, la aparición de la hélice en el barco - todos estos éxitos mostró grandes logros en la ciencia y la tecnología. En Rusia en el siglo XIX, se continuó trabajando en un helicóptero.

En 1869 de AN Lodygin famoso ingeniero eléctrico de Rusia, presentó el proyecto "verano eléctrica", que tuvo dos tornillos - tirando y en libros que tenía que ser hecho girar por una eléctrica 300 motor l. p.

Elektrolet, según los cálculos, debe pesar sobre libra 500 (8000 kg).

 

Helicóptero Temprana

Académico MD Rykachev, un prominente meteorólogos rusos, 1870-1871 años. llevado a cabo un estudio de las hélices giratorias horizontales del helicóptero en las instalaciones, lo que permite determinar el tornillo y tire de las necesidades de energía para su rotación. Rykachev trabajó en el helicóptero que habría cambiado la dirección de vuelo al cambiar la dirección del eje del tornillo.

En 1895, el amo de la fábrica Sestroretsk VP Konovalov sugirió un helicóptero con dos tornillos que se citan por la rotación de dos motores de gasolina con una capacidad total en litros 37. p. Tornillos con tres hojas de acero, cada uno que gira en un plano horizontal, deben, según el autor del proyecto, para proporcionar ascensor y un vuelo en helicóptero con un peso total en kg 600.

En 1897, el inventor del P. Bykov ofreció proyecto helicóptero, que se suponía iba a volar con la ayuda de la fuerza muscular humana. Helicóptero-moto, en la foto, que estaba equipado con un "tornillo de Arquímedes", cambiando la inclinación del eje de rotación, que, el autor del proyecto pensó posible llevar a cabo todo tipo de vuelo - de la subida y completar hasta el nivel de vuelo. Esta unidad podría pesar con el hombre algunas kg más 100.

 

Lodygin, Rykachev Konovalov - la gente en el mundo de los helicópteros

 

Todos estos y muchos otros proyectos que nacieron en este país, a pesar de su a veces fantástico, tienen casi todos los elementos de diseño que luego se utilizaron en la construcción de modernos helicópteros.

Por lo tanto, en el proyecto de reacción de par Lomonosov "máquina aerodromic" se inactivó mediante la instalación de dos hélices coaxiales, que son ampliamente utilizados en la actualidad. Lomonosov también se aplica a la hélice de cuatro palas, que están instalados en helicópteros de diseño moderno. Escalas Bloque de Lomonosov para poner a prueba su modelo utilizado para estudiar las hélices.

Lodygina de conducción con un tornillo como el portador, y el otro como tirando, que se utiliza en la construcción de los autogiros.

Conducir helicóptero Konovalov es un prototipo se ha extendido helicóptero de doble tornillo con tornillos longitudinales.

Rotor basculante, el tipo de proyecto Bykov, para crear un solo tornillo tanto ascensor y empuje, aunque de una forma algo modificada, (utilizado en cada helicóptero.

Incluso en estos, no todos los proyectos que pertenecen a inventores rusos, puede juzgar el genio del pueblo ruso, el pensamiento creativo que muy por delante de el arte de su tiempo.

Sin embargo, la ausencia de la teoría de vuelo y el helicóptero primera teoría de funcionamiento del rotor, y la falta de recursos materiales para la construcción de helicópteros hectáreas experimentos no permitieron que todos estos inventos salen del alcance del proyecto.

De hecho, la falta general de proyectos fue Lodygina LN, V. Konovalov, AI Bykov? Densidad de potencia baja, es decir. E. Un gran discrepancia entre el peso del helicóptero y de la potencia del sistema de propulsión, mediante el cual se suponía que el aire para levantar este peso. Por cada kilogramo de peso corporal tuvo que 0,005 0,062 de l. p.

Con una densidad de potencia (potencia instalada) en el aire era imposible. Quedará claro.

Teniendo en cuenta que los helicópteros modernos tienen una densidad de potencia de alrededor de 0,2 0,25-l. . a / kg y un motor de pistón aviones - hasta 0,7 l. p. / kg.

El borrador también Lodygina, Konovalov y Bykov por kilogramo de peso corporal representó una capacidad mucho menor que los helicópteros de hoy en día. Obviamente, la razón de esto no es suficiente para enterrar en vista clara del rotor y sus capacidades.

Con el fin de resolver esta contradicción, era necesario gastar gran trabajo de investigación, fue necesario construir prototipos de helicópteros ", y lo que se necesitaba dinero en efectivo. El gobierno zarista, doblegarse a todos los extranjeros, obstinadamente se negó a los fondos para la investigación y experimentación inventores rusos.

Por lo tanto, la Oficina del Ingeniero Jefe negó los medios para construir "elektroleta" Lodygina; No recibimos fondos para proyectos Konovalov y Toros.
Los últimos años del siglo XIX y los primeros años del siglo XX se caracterizaron por una importante labor científica y experimental sobre la teoría de la hélice, que se llevó a cabo por científicos rusos y especialmente Nikolai Zhukovsky.

Estos estudios sirvieron de base para el posterior desarrollo del helicóptero.

 

la aviación civil

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