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El rescate del avión
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El rescate del avión

El rescate de la aeronave. aviones cápsula de rescate.

 

La cápsula de rescate - es un dispositivo de eyección de cerrado que está destinado a guardar el piloto de la aeronave en emergencias complejas. En la práctica, se aplican las cápsulas selladas, lo que permite volar sin un estatus traje espacial y el paracaídas que tiene.

Hay esquema de cápsula de rescate de dos:

  1. la tripulación de cabina desmontable.

  2. Eyección de la cápsula sellada individuo para el piloto.

historia

En 50-s en la aviación militar comenzó a emerger completamente nuevos medios de expulsión de mejorar la eficacia del funcionamiento asientos eyectables abiertas. En los accidentes dispositivo de expulsión se activa por una señal en el modo automático. Volante con silla cerca placas especiales. El equipo en el local resultante utiliza más diversa. Aumenta la seguridad del momento después del rescate.

esquema de rescate

Sólo cápsula de rescate sellada recibido aplicación práctica. Ellos protegen a las personas de los efectos de la presión dinámica, la sobrecarga de calentamiento aerodinámico durante el frenado. Además, esto permite que la cápsula se vuela sin un traje, paracaídas y asegura amerizaje normal.

Se considera que la primera cápsula para ser desarrollado en los Estados Unidos por aviones navales F4D «Skyray». Pero en ese momento no se ha aplicado la cápsula. Después de eso, el desarrollo de las cápsulas de rescate para bombarderos y empresa XB-58 70-Stanley tomó Aviación. Para el rango de velocidades Valkiria Para la extracción de la cápsula comienza con 150 km / hy rangos de velocidades de hasta M = 3.

Rescate para Hustler

El avión automática de la cápsula utilizada se prepara para escapar, la expulsión y el aterrizaje. Como preparación se refiere al cuerpo que da al piloto una posición fija, el cierre y el sellado de la cápsula. mecanismo de expulsión se activa por medio de palancas, que se encuentran en los apoyabrazos.

rescate Convair B-58 Hustler

Prueba de cápsulas de rescate bombardero Convair B-58 Hustler

En primer lugar se enciende la carga de pólvora. Sus gases entran en el mecanismo de cierre hermético - presión creada altura 5000 metros correspondiente. Cuando la cápsula está cerrada, el piloto tiene la capacidad de volar un avión, ya que el volante de dirección se encuentra en la posición normal directamente dentro de la cápsula. Ella tiene una ventana, lo que le permite controlar los dispositivos.

El video de arriba 5 rescate en el último momento.

Este diseño le permite volar más lejos. proceso de rescate trabaja en el principio de asientos catapulta, motores de cohetes tripulados. Después de presionar la palanca de expulsión se inicia la carga de pólvora de encendido. los gases Dedicados emiten dosel. Además existe el arranque del motor. paracaídas de estabilización se expulsa initsiiruyuya solapas estabilizador de superficie de la divulgación. equipo de soporte vital interior se incluye inmediatamente. máquinas aneroides en los temporizadores causan la apertura del paracaídas principal y relleno de caucho amortiguadores de absorción de impactos que mitigan el impacto al aterrizar o splashdown.

Rescate para XB-70

La cápsula está equipado con un carenado que consiste en 2 asiento mitades puede cambiar su ángulo de inclinación. La estabilización de la posición de la cápsula es proporcionada por dos soportes de tres metros de tipo telescópico cilíndrico. Drogue extremo del soporte equipado. La planta de energía lanzó una cápsula a una altura de metros 85. La reducción se produce por medio de un paracaídas de rescate. Su diámetro -. 11 m amortiguador Landing se realizó a través de un amortiguador de goma que se llena con gas. Tales cápsulas permiten que el equipo de personas 2 en el tipo ventilación de la cabina. Dentro de la cápsula fue un conjunto de artículos necesarios: barra, radio, agua, alimentos, pistola.

cabina desmontable

Cuando se crea una tripulación de cabina desmontable se consideró la principal tarea de desarrollar un tipo de peso ligero y fácil de usar de la salvación. La cabina fue para aumentar la estabilidad en vuelo y reducir el tiempo de preparación en comparación con las cápsulas y asientos de eyección.

rescate de la aeronave

En la práctica, el funcionamiento del sistema de evacuación de emergencia de la aeronave es muy difícil de hacer. La conexión mecánica, cableado y aviónica en condiciones normales deben cumplir con los requisitos de pleno funcionamiento y fiabilidad, y la separación debe ocurrir en una fracción de segundo.

El más racional se considera compartimiento de la cabina con el fuselaje o el fuselaje delantero, que forma junto con el módulo de cabina presurizada fácilmente desconectado. En una forma constructiva ambas opciones pueden variar en función del método de aterrizaje. La siembra se puede llevar a cabo en el agua o en tierra. En algunas realizaciones, la tripulación debe salir de la cápsula a una cierta altura antes del aterrizaje. Las pruebas han demostrado que el tipo más aceptable de cabina se puede tselnoprizemlyaemy porque es más fiable.

Las primeras cabinas se utilizaron en copias experimentales Bell X-2 y Douglas D-558 2-dispararse. El X-2 usa cabina, que se separó con el arco. Se dejó caer en paracaídas a una altura específica y el piloto dejó de una manera familiar con la ayuda de un paracaídas.

Palanca para el rescate

para la palanca de eyección

En 1961 en Francia patentado cabina desmontable equipado con flotadores inflables. Se supone que durante el mecanismo eléctrico accidente separado de la cabina de la aeronave, incluyendo motores de cohetes y estabilizadores abiertos. En el punto más alto del vuelo a baja velocidad a cero inicio previsto del paracaídas.

Dos variantes cabinas desmontables se desarrollaron en los Estados Unidos. Stanley Aviación diseñado stand F-102, Lockheed - F-104 Starfighter. Aplicación práctica ha demostrado ser difícil de alcanzar.

cabinas modernos han encontrado un uso práctico solamente 2 aeronaves supersónicas en 1-Lancer y F-111. Con un primer rescate de la cabina se realizó en 1967, cuando F-111 estrelló. El equipo hizo un rescate a la altura de 9 450 km a una velocidad de km / h. Aterrizaje próspera.

La compañía McDonnell desarrolló una cabina completamente sellado. Los pilotos pueden volar sin equipo especial. Al salir del avión estaba completamente seguro. Desconexión de la cabina se produjo después de presionar una palanca, que está situado entre los asientos de la tripulación. Cuando se da la orden, todo el sistema comienza a funcionar en modo automático. La cabina está separada, los controles y los cables están desconectados. motor del cohete.

rescate comienzo del avión

Dependiendo de la velocidad y la altitud a la que el motor de la cabina descarta metros 110-600 de la aeronave. En el punto de la cabina de vuelo superior tiros estabilizar paracaídas y papel de aluminio tiras que facilitan radar para los servicios de rescate. Después de 0,6 segundos operación de expulsión de las paradas del motor y de la liberación del paracaídas principal.

En el desarrollo de In-1 programa de construcción prevé el uso de la cabina de triple desmontable como el avión F-111. Sin embargo, debido al valor impresionante de la cabina, la necesidad de la investigación, la complejidad del diseño y mantenimiento de haber tomado la decisión de usar estas cabinas sólo en los tres primeros ejemplares de la aeronave. En todos los demás casos de explotación puramente asiento de eyección.

La historia de la cápsula de escape. El video.

Las unidades y componentes de aeronaves

 

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