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De un extremo a otro
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De un extremo a otro

De un extremo a otro.

 

"Los científicos del Instituto Central de hidrodinámica lleva el nombre de Zhukovsky (TsAGI) examinaron el proyecto de creación de un helicóptero militar con un rotor giratorio de alta velocidad y comenzaron a trabajar en él, según el sitio web del Instituto.
Líder departamento de ingeniería de la dinámica y aerodinámica de helicópteros Valeriy Gorban dijo que la realización de este ambicioso proyecto aumentará significativamente la velocidad de movimiento de la aeronave durante al menos 200 kilómetros por hora (con 400 km / h para 600-700 km / h). El experto también destacó algunas de las dificultades en la aplicación del concepto, el principal de los cuales es asegurar el manejo y la estabilidad de la máquina en el momento de transición del "helicóptero" modo de vuelo para "el avión" y en la dirección opuesta.
En este momento los expertos TsAGI están estudiando el esquema de helicópteros militares, que será capaz de detener el rotor del ala en vuelo ".
(Materiales militares excelencia en el cielo. Helicópteros de combate ruso serán los más rápidos del mundo).
artículo interesante y placer de la lectura: por fin, nuestros científicos comenzaron a buscar formas de salir del callejón sin salida de estancamiento en el helicóptero. Pero lo que me confunde:
un proyecto similar ya ofrece S.V.Miheevym todavía 2008g. y velocidad - hasta 800k / h, "la primera vez que se muestra el concepto del modelo de helicóptero durante la exposición internacional«HeliRussia-2008»(Wikipedia). Y si en este helicóptero es realmente necesario, la JSC "Kamov" en el sujeto tiene, como vemos el proyecto acabado desde hace mucho tiempo y todo el estudio teórico y Nira detenido sin lugar a dudas (trabajo de investigación científica). proyecto Sergei Viktorovich Mikheyev - similar, pero no es lo mismo: después de la tasa establecida en las aspas de un modo helicóptero, el tornillo no se convierta en alas, y se limpian en un caso especial "para" volver "helicóptero" que no cambia el hecho.

De extrema a kraynost.1

Y Sergey Viktorovich, como usted sabe, las palabras no pueden soritsya: pilotos de prueba a un menor helicóptero Ka-50 alcanzado 460k / h de velocidad. (Wikipedia) helicópteros tienen proyectos con cuchillas rígidas asumieron la velocidad de crucero de más 400k / h, por lo que el CB "Kamov" Ka-90 proyecto - una continuación natural en la mejora de sus productos.

Pero los diseñadores Mil. Mil alta velocidad hasta ahora sólo había fotos de Mi-H1 y diseños, y el diseño del helicóptero con un rotor-rotor, si he entendido bien, está diseñado específicamente para ellos. Esto se llama "a los extremos!" Mi-28N suministra servicio en nuestra FSI desarrolla una velocidad máxima = 300k / h. y esto emprender de inmediato el desarrollo de un helicóptero con la velocidad de la exótica en 700k / h.

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Un transporte Mi-8, «fresco» actualizarse largo de las décadas, y vuela más lento: con más y más potentes motores no podían salir de 230k velocidad / h. hasta nuestros días. Su gran resistencia al avance es fácilmente visible en la imagen, en especial el cañón del tanque adicional.

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Y esto no es todo. Con el fin de obtener una autonomía de vuelo de hasta 1400km, compactado y el compartimiento de carga de los mismos barriles de queroseno.

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Que se vería como una cabina del helicóptero moderno.

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Este diseño de interiores Ka-102 con un rango = 1100km.
Este diseño de interiores e inferior helicóptero de la clase Ka-92 con un rango = 1400km.

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Por debajo de - combustible tanques hace integral con el fuselaje, y lo que deberían avanzar los tanques de combustible.
¿Ves la diferencia en la cultura del diseño?
 
Creo que con una actitud seria para la modernización de las características de velocidad del helicóptero Mi-8 hace tiempo que hubiera tenido VCR. = 270-290k / h. Sólo quería recordar a los diseñadores a los centros como de primer grado costar, que un gran lastre para el helicóptero - es el consumo de combustible, lo que reduce el alcance y la carga útil, aumentar el precio del helicóptero!
Pero de vuelta al "concepto" antes mencionado, donde "El experto también destacó algunas de las dificultades en la aplicación del concepto, el principal de los cuales es asegurar el manejo y la estabilidad de la máquina en el momento de transición del" helicóptero "modo de vuelo para" el avión "y en la dirección opuesta."

Creo, pues el déficit: en mi opinión, el autor no indicó otro problema de este esquema. Supongamos que después de un ajuste de la velocidad deseada en un modo de tornillo-stop ala helicóptero y además las cuchillas deben operar ambas alas. Aquí está el problema! La hoja, que se ha detenido el borde de salida para el flujo en sentido contrario, lo que corresponde a un negativo el ángulo de montaje de la pala del rotor y la fuerza de elevación en consecuencia negativa de la pala, como sea necesario - positivo, que es posible sólo con un ángulo de montaje positivo. En esto y ver el problema con una permutación de la hoja con un ángulo negativo a positivo. Si el helicóptero despega y acelerado a una velocidad predeterminada en el modo de helicóptero, lo que tiene un plato oscilante, con el que el cono y el rotor se desvía en la dirección correcta y que es capaz de cambiar los ángulos de ajuste de palas. Pero funciona como sigue: o aumenta (disminuye) los ángulos a la vez ambas hojas simultáneamente, o cambiando el ángulo de instalación de un solo álabe, y también recibe simultáneamente la otra hoja, pero en la dirección opuesta. Y en este caso desea cambiar el ángulo de instalación de una sola hoja en un ángulo igual al ángulo de la hoja opuesta que con la ayuda de la resaca - categóricamente descartado! Y es muy dudoso que este siglo puede aparecer plato oscilante, capaz de cambiar el ángulo de la instalación de una sola hoja, de manera no veo ninguna razón para perseguir a la "castillos en el aire", como lo ha sido con el proyecto mítica Mi-H1 y mejor diseño de helicópteros reales características actuales disponibles.

En general, en nuestro país sobre este tema algunas cosas extrañas: cuando nació el proyecto de alta velocidad Ka-92, a continuación, seguir las enseñanzas de los centros de costo generada falsa proyecto Mi-H1, con las características de la "mejor" proyecto Ka-92 y Kamov perdido proyecto de financiación que en realidad se ha congelado. Luego fue dejado de lado el jefe de diseño del proyecto falsas Mi-H1 "gafas povtiral" gente N.Pavlenko este "proyecto" en las páginas de los medios de comunicación e Internet, y tan pronto como el Ka-92, olvidado pronto y Mi-H1 y N.Pavlenko. Si un "proyecto", se recibieron un escolar, que pudiera decir: "No ha enseñado la teoría del vuelo del helicóptero, así que no sé que después de 400k velocidad / h. debido a las fuerzas de sustentación del rotor diferencia del mitades derecha e izquierda de un helicóptero de un solo rotor está al revés y en este termina su carrera. Pero el proyecto provino de los diseñadores profesionales de todo el mundo, por lo tanto, se pretende simplemente congelar el proyecto real de Ka-92, que era en realidad. La única diferencia es que mientras lzheproekt Mi-H1 vino de centros de costos KB, y ahora está tratando de llegar a científicos TsAGI, pero me parece que la esencia es la misma: para evitar que el proyecto Ka-90! Y Dios quiera que he cometido un error de juicio!

Creo que los científicos TsAGI y constructores generales en lugar de centros de coste como reflectores para hacer la sustitución de los obsoletos y muy caro Mi-26 un modelo económico más moderno.

mejores helicópteros de combate del mundo producidas por JSC "Kamov": Ka-Ka y 50-52, así como la prueba marina Ka-27 -ubeditelnoe, por lo que trabajar en helicópteros de combate fueron a kamovtsami. Por ejemplo, yo realmente no entiendo, que hasta el día, en lugar de los mejores helicópteros de combate del mundo Ka-50 «Tiburón Negro" en los brazos suministros no son muy adecuados en los modernos helicópteros Mi-guerra 28N. Por cierto, la esperada celebración de su versión modernizada es un poco mejor, aunque es muy alabar a los líderes de la celebración! Pero esto - el producto mediocre publicidad de costumbre! Se dice que un buen producto no necesita hacer publicidad - que anuncia. Recuerdo un alto Slusar también transmitió en voz alta que el Mi-28N aún no se puso en marcha en la serie, y ya todos los clientes extranjeros para ellos. En la misma producción en serie sólo se podía persuadir a los iraquíes de que el primer ministro iraquí, a continuación, se excusa de la corrupción en un acuerdo para Mi-28N.

 

Vitaly Belyaev

comentarios

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Es interesante que, Vitali es imposible - que está claramente en contra de la Mil y, en particular anti-Mi-8, y al mismo tiempo encontrar incluso un helicóptero extranjero con sus parámetros y cargas útiles, e incluso teniendo en cuenta el requisito de que el Mi-8 - carga y pasajeros, es decir, .e que necesitaba una cabina de "vacío" para las opciones de transporte, pero si passazhirskiy- de requisitos, de nuevo, ahora NO PERMITA tanques de combustible en el interior o bajo el suelo de la cabina de pasajeros, en este esquema de Ka-92 pasa sobre los requisitos de seguridad ,, pero la imagen salón "supuestamente" slyamzili Ka-102 con "Nuevas aeronaves de Inter IORS de United Airlines "De alguna manera no es bastante, pero se puede hacer un salón de tales y Mi-8P, pero tales velocidades -800 km / h claramente no, contar con la velocidad periférica de la pala y la velocidad del helicóptero - que es el límite de mensajes. ¿Qué es de esta manera - que no sé

*** Oleg!
1. Y luego los helicópteros "anti-mil" cuando están desfasados ​​tanto moral como físicamente, y nos cuelgan, "fideos", es mejor Mi-8 no se espera? Estuve aquí más de una vez escribió que en 2001godu S.V.Miheev ofreció a la producción en masa de Ka-32 10-basada Ka-32 con un volumen igual fuselaje Mi-8 y la aerodinámica sin defectos, pero a un precio incluso más barato Mi-8 última la serie. Los líderes de la SA "Helicópteros de Rusia" se negaron a producir en masa bajo el falso pretexto de "no hay clientes." Esta mentira descarada similar al sabotaje. Y que está tratando de atraparme en una especie de aversión a Mil.
2. Con respecto a los tanques de combustible debajo del suelo - esto es puramente su imaginación.
3. Ka-92 y no implica velocidad = 800k / h, que es de una "ópera" diferente, pero más para Mi-8 esto es pura estupidez!
4. El "Kamov" Nunca, nadie, ni nada "lyamzali", incluyendo "la imagen del salón."

Asimismo, no entiendo muy bien el bombo con el helicóptero ultra-rápido, pero por otra razón. Si la potencia de la máquina es suficiente para el despegue, puede ser mejor rotor basculante? O vertical del despegue de aviones? La idea, por supuesto, los fallos comprometida 60-x, pero ... En el 60-e piloto no fue capaz de aterrizar el avión en la cola. Hoy en día, la electrónica avanza bastante permitir el despegue y el aterrizaje de forma automática. motores de los aviones de combate de enlace tienen una media veces su peso en seco. Despegar con la ayuda de aceleradores y aterrizaje sea posible en los motores regulares. Del mismo modo, el tornillo máquinas, pero no le gustaría la oportunidad de despegar sin aceleradores y la posibilidad de múltiples aterrizajes, despegues.
Poco convincente que pasó. Una vez más. ¿Por qué molestarse con el rotor del helicóptero, si quieres más velocidad y potencia del motor permite que la aeronave despegue vertical? Si utiliza trёhdvigatelnuyu esquema, y ​​los problemas con los grandes no veo el control.
Para desarrollar los sistemas de gestión del despegue y aterrizaje vertical en modo automático que desea crear un equipo creativo. Los algoritmos pueden trabajar en aviones no tripulados ...

El autor claramente y sin distorsión expuso la esencia de las cosas. He estado apoyando esta declaración, y un enfoque de este tipo.
Si los defensores de los Mil kosandy comer la misma respuesta yasnf incluso escribir.

Ningún artículo - llorar. Otra confirmación del hecho de que somos perdedores gobernados. El hecho de que son objeto de los celos y la estupidez.

Vitaly! Usted no tiene que volar más rápido para Mi-8, y el hecho de que mostró la foto a los depósitos de combustible internos por lo que sólo se utilizan en la opción del ferry y no como no en combate. ¿Necesita saber las pequeñas cosas))). Buena suerte a usted en el desarrollo de helicópteros y verter lance la suciedad sin conocer la esencia

Estimado Víctor Kavko, han atacado el helicóptero Mi-8 = 4000chasov. Voló en el Ártico y el norte, porque sé - que escribo! Luego tenemos el segundo cañón no era, había uno que estaba presente en el fuselaje de forma permanente! Durante muchos años de uso por un largo tiempo Mi-8 debe colocar tanques exteriores aerodinámicas adicionales y aviones - elegante!

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