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BRM Aero Bristell
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BRM Aero Bristell - impresiones

BRM Aero Bristell

 

15 septiembre tuve la oportunidad de ver por sí mismo todas las virtudes de la empresa avioneta Checa BRM Aero Bristell. Observé durante mucho tiempo para este avión pequeño y elegante. Sobornado todo: suave, hermosas líneas, una amplia cabina que no tiene a desplazar los pilotos, acabado cuidadoso y ordenado, lamió y el fuselaje aerodinámico.

 

De editor de ANI Sergei Araslanova, aprendí que tenemos en San Petersburgo, dirigido por representantes de distribuidor oficial de la compañía Aero BRM en Rusia, la empresa "aviador". La firma "aviador" se basa en Voronezh en aeropuerto Barshchou. En Voronezh, el sitio principal bajo la dirección de Yury Anatolievich Tsygankov.

Después de haber puesto en contacto con la oficina de San Petersburgo de la empresa, "El aviador", me encontré con Yevgeny Ivanov y Oleg Dmítrievich. Me invitaron a ver el sitio vuelos y evaluar la aeronave y en el suelo y en el aire. Lo que estaba muy feliz de admitir.

Oleg y Eugene eran verdaderos entusiastas, sinceramente preocupado por el estado de la pequeña aviación de nuestro país.

Propuestas de viaje

En el camino, durante las conversaciones con los chicos, me vino a la mente una vez más sombríos pensamientos acerca de la pequeña aeronave en nuestro país.

leyes sin acabar, la burocracia y la corrupción, persecución agresiva de los medios de comunicación, todo esto ralentiza el desarrollo de aviones privados y pequeños. En la primavera de este año, la Cámara Pública de la Federación de Rusia discutió las perspectivas de desarrollo de pequeñas aeronaves. ¿Quién está listo para redactar la ley federal "Sobre el desarrollo de la pequeña aviación de la Federación de Rusia." La ley entra en consideración. Es cierto parecido ocurrió en años anteriores, para hacer leyes, pero como dicen "las cosas están ahí ..." Bueno ... digamos, casi.

Si usted compró un avión (helicóptero), que está lejos no significa que usted está teniendo la licencia de piloto y volar sentarse mañana. Y no hay nada que hacer, no lo hará. Esto está muy lejos de ella.

Sol debe ser registrado (número de cola es decir, derivados), las Fuerzas Armadas deben obtener la certificación de aeronavegabilidad (PLGA). Si la aeronave es antiguo (por ejemplo, o una rareza retro, pero es todo el avión ahora fuera de producción), debe ser registrada oficialmente en el registro de la Federación de Rusia como la Asamblea UEM general, es decir, como una copia individual de la aeronave. Y dejar que esos casos en todo el mundo volar cientos o miles, como el famoso partido "» Cessna 150, Nosotros, en Rusia Es la UEM (hasta la idiotez, en mi opinión).

Todo lo que necesita dinero, tiempo, paciencia y una gran cantidad de nervios de acero. licencia de piloto privado, pasó la línea burocrático de defensa, sin VLEK (comisión médica) no es terrible. Y esto es sólo la punta del iceberg burocrático.

Tenga en cuenta, no me refiero a todo tipo de tarifas y cargos. Contando con los dedos: los aumentos de costos en equipos 40 42-% en el registro de derecho de aduana de importación-20%, IVA-18%, declaración, almacenaje, los pagos a los corredores, incluso 1 5-%. Total de agregar con seguridad con el costo de un avión o helicóptero 80-85% de su valor.

La cuestión de una importación libre de intereses de la maquinaria se decidió en conjunto con el Ministerio de Desarrollo Económico RAOPA (organización pública Inter-regional de los pilotos y los ciudadanos-propietarios de la aeronave) y la Comisión para la EAC. Pero la cuestión aún no se ha resuelto.

Y a pesar de todo, con ganas de volar, no se hace más pequeño.

Leña al fuego verter los medios de comunicación ubicua, que hábilmente se calentó la justa ira del público en línea con el "que se ve che hacen estos peces gordos! No sólo es la compra de estos aviones caros (posibles opciones), por lo que sigue y volar a donde quieren y cuando quieren! "Reporteros sin ahondar en los problemas iluminan sólo los accidentes y desastres en aviones pequeños, que sirve" frito "ávido de noticias a la audiencia de noticias sangrienta . A las autoridades de supervisión pertinentes informes alegres de la investigación y las medidas restrictivas adoptadas.

Poca gente recuerda que la ANI puede traer (y traído en el momento de la Unión) gran beneficio para la economía nacional. Obtener al menos las mismas AChR (fábricas de productos químicos). protección de los bosques, volando en las zonas remotas del país para una variedad de propósitos. Todas las obras son ahora en su mayoría realiza la ubicua y más masa Mi-8.

¿Sabe usted cuánto es un "ocho" misión, que "come" sobre 800 litros de queroseno caro ahora TC-1? Por lo tanto, uno de queroseno, que pasaría casi 23000 rublos! Y el aceite, la tripulación y el pago de estacionamiento, mantenimiento, etc.? Y si tiene que buscar a un paciente de un campo remoto? Ghonim "ocho"? Y entregamos el "oro" del paciente al hospital.

El mismo Cessna 150, 172 o, dependiendo del modo de vuelo consume alrededor de 23 litros de gasolina por hora.

Por cierto, Bristell, que se discutirá más adelante, utiliza (en crucero) 17 general l. AI-95. Y es a un precio actual de alrededor de 650 rublos, así, además de servicio de habitaciones, etc.

Por supuesto, el paciente no va a plantar, pero no es lo que la aeronave se puede acoplar AON. El reconocimiento aéreo, por ejemplo, en interés de los bosques, el agua, la protección de los peces. plantas de especias en la cabina y hacia adelante.

En la época soviética, el Consejo de Ministros, sin la participación del Ministerio de Defensa, transfiere todas las líneas de producción en el deporte, la educación y otras aeronaves AON, los países del CAEM fraternos (que no recuerdo, es el Consejo de Ayuda Mutua Económica, que incluía social. País). Así fue que los motores y aviones ligeros producidos Hungría, Checoslovaquia, Polonia, Alemania Oriental. Y ahora estamos cosechando los frutos de la "visión" de los líderes comunistas.

El lanzamiento de un satélite en órbita - por favor. quinta generación de combate - lata. A, económica cómoda, avión ligero, barato para el pueblo ... pero con su motor, que no es sólo en cualquier lugar de nuestra industria.

En general, la tierra no es ricas colinas Leningrado. Famosa Pulkovo Heights, Toksovo-Kavgolovo sí Yucca, que tal vez sin pensarlo.

Coche que pasa Pueblo rojo, es el distrito Lomonosov de la región de Leningrado, me di cuenta de que el camino sube gradualmente. Nos dirigimos hasta el pueblo Retselya, que es la famosa estación de esquí Tuutori Park. Los pintorescos alrededores, el aire limpio. Aquí y está PISTA Bristell.

Tuutori Park Resort

200 metros Campo de tiempo es suficiente para él. En la RLE \ kilometraje período previo a pocos metros 120.

El peso de la aeronave con combustible sobre 450 kg, y una persona, no es realmente el esfuerzo, puede ser en el asfalto para rodar el avión. Hoy en día, las imágenes de la publicidad del avión.

BRM Aero Bristell

Tengo una buena oportunidad para examinar y tomar una foto. Impresiones de él y de la cabina del piloto, el más positivo. Adquisición de equipo pueden ser muy diferentes, de las pantallas inteligentes, se acostumbra a "tirador". Larga o corta ala, la potencia del motor a partir de 80 120 l. a. estante tren de aterrizaje o una cola, retráctil o "estopa" con un carenado, una variedad de tornillos, todos a la discreción del cliente. El diámetro de las ruedas se puede ajustar dependiendo del tipo de sitios explotados. paracaídas de emergencia y el piloto automático también está disponible bajo petición. cómodos asientos, la cabina más amplia en su clase de aeronave (130 cm!), hace que sea posible para no dañar sus hombros en la cabina y muy cómodo para sentarse. En general, vale la pena el dinero.

cabina BRM Aero Bristell

BRM asiento Aero Bristell

Y todo alrededor de la belleza. ordenadas casas en el estilo de chalets suizos encajan perfectamente en el paisaje que rodea al pie de Kirchhoff. No es de extrañar Peter 1 amado aquí para descansar y cazar. Todos gusto y bien abastecidos.

ala BRM Aero Bristell

Piloto de San Sanych, su nombre es todo respeto, pedir a la República de Polonia, dio el acelerador a fondo. Dicho sea de paso minerales pueden ser instalados en ambos lugares. En esta realización, tal como lo fue. velocidad de escritura rápida "Checa" planteó la pata de morro, y yo no se dio cuenta, como lo hemos hecho ya "podvisli" ganando altura. A pesar de la fuerte "turbulencias" viento especial no se siente. El avión "camina" del mango y es muy sensible a las desviaciones.

Todas las fotos de la autora del artículo.

piloto de línea

Después de haber hecho un círculo, nos hizo pasar sobre la tira de escribir velocidad decente. No vi los dispositivos, enterrados en el visor de su Canon. Tener prácticamente a su vez la batalla, fuimos a la segunda ronda. Con la silla cómoda Me sentí muy cómodo en casa viendo la televisión. Atornillado en un par de vueltas para revisar la zona, fue al internado. tacto suave y aquí nos sacude en una franja de césped. Pequeño "bokovichok" no impidió que San Sanych moler con precisión el plano.

BRM Aero Bristell fuera

A pesar de la nublado, casi continua, expulsó del avión continúa en una sesión de fotos. Y hoy día su vuelo ha terminado.

Con tal comodidad ya que esto Bristell, tal vez se puede volar en su radio máximo, y es casi horas y kilómetros de vuelo 8 1600, y si usted conduce un coche a la vez.

Lamentamos nos quedamos con una hermosa estación de montaña, pero a partir de un exceso de oxígeno y las impresiones sueño, y el tiempo empeoró orden. El avión está cerrado, forrado y se coloca en un aparcamiento vallado, a la espera de sus próximos pasajeros.

BRM avión Aero Bristell

 

Características técnicas de la aeronave:




Unidades: US BRISTELL BRISTELL
UL HD
dimensiones
envergadura 26,8 pies 26,8 pies
Área de ala 113 ft2 113 ft2
Ala carga 9,2 lb / pie cuadrado 11,68 lb / pie cuadrado
Longitud aviones 21,16 pies
altura de la aeronave 7,48 pies
Ancho de cabina 4,2 pies
peso
Peso sin carga 639 lb 683 lb
Peso máximo al despegue 1047 lb 1323 lb
Payload 353 lb 639 lb
El volumen de los tanques de combustible 31,7 gal
El espacio de carga en el fuselaje 33 lb
El espacio de carga en las alas 2 44 x lb
násobky Provozní + 4 / -2g
velocidad de funcionamiento
La velocidad de aterrizaje con solapas nudos 28 nudos 32
VSO
velocidad de aterrizaje sin flaps nudos 43 nudos 44
VS1
velocidad de maniobra nudos 89 nudos 96
VA
Klapkova máxima velocidad nudos 75 nudos 75
VF
Velocidad sin cuartel nivel nudos 115 nudos 134
VH
toda velocidad nudos 145 nudos 155
VNE
unidades
ROTAX 912 UL 80 Hp
ROTAX 912 ULS 100 Hp
ROTAX 912 es el deporte 100 Hp

Valery Smirnov específicamente para Avia.pro

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