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Antonov An-140
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Antonov An-140. Foto. El video. Conducir compartimento. Características. Opiniones.

Antonov An-140. Foto. El video. Conducir compartimento. Características. Opiniones.

 

Turbohélice Antonov An-140, utilizado para el transporte de pasajeros y de transporte de mercancías, y está diseñado para su uso en rutas locales y regionales con la congestión de pasajeros pesado. Antonov An-140 puede funcionar como de costumbre, y en los campos de aviación sin preparación y sin pavimentar. An-140, es el primer avión de pasajeros regional con motores turbohélice, diseñado en Ucrania independiente, para ASTC "Antonov", después del colapso de la URSS. La primera An-140, diseñado para reemplazar los aviones de turbohélice pasajeros obsoletos An-24.

Las obras del nuevo avión de turbohélice de las aerolíneas regionales, fue el comienzo de la Ciencia y la Técnica complejo lleva el nombre de Antonov, junto con el Jarkov Aircraft Manufacturing Company en los años de junio 1993.

Una foto 140

Antonov An-140

El objetivo principal en el diseño de la An-140, fue la creación de la relación coste-eficacia, mantenimiento más fiable y conveniente de la máquina con la posibilidad de una mayor modernización. En febrero de 1994 años para la construcción de la An-140 ha recibido el estado del programa estatal. 6 1997 de junio, la primera versión de la aeronave estaba listo y entregado a someterse a las pruebas de vuelo y pruebas en tierra. El primer vuelo del nuevo avión hecho años 17 1997 septiembre.

Una foto 140

Antonov An-140 22

A finales de la fábrica y pruebas de certificación en marzo año 26 2000, produjo tres aviones An-140, la placa total, que durante todas las pruebas fue de más de 1200 horas. Aircraft probado en diferentes zonas climáticas con diferentes recubrimientos campo de aviación - desde el suelo hasta el hielo y nieve. Durante las pruebas, la autonomía de vuelo del modelo básico, el An-140, se ha incrementado. La nueva versión de la aeronave fue designado el AN-140-100. 25 2000 abril de la aeronave recibió el primer certificado de vuelo de los países de la CEI. Y en julio 2002 la aeronave fue presentada al público en el espectáculo aéreo en Farnborough (Farnborough International 2002). A partir de este año, el An-140-100, comenzó a entrar en los clientes de las aerolíneas.

Un 140 interior

Antonov An-140 23

An-140 tiene una construcción metálica, reunidos bajo el esquema bimotor monoplano de ala alta con. Bajo el ala de la aeronave está equipada con dos motores turbohélice TVZ-VMA-117 2 SB2500M CV de potencia o dos de producción de motores PW-estadounidense 127A «Pratt & Whitney». También en la parte trasera del fuselaje de aviones que tiene una planta de energía adicional. chasis de aeronaves para una mejor flotación y para su uso en campos de aterrizaje sin pavimentar tiene unos neumáticos de baja presión.

Diseñado avión se volvió un sistema fiable, fácil de mantener y operar, diseñado para su uso en diferentes condiciones climáticas y con excelentes características de vuelo para los aviones de turbohélice. An-140 cuenta con un moderno equipo de radio y navegación, lo que le permite hacer vuelos durante todo el día en cualquier condición meteorológica.

Antonov An-140 52 puede transportar hasta a los pasajeros como de cabina estándar o hasta seis toneladas de carga útil a una distancia de hasta 2300 kilómetros, con una velocidad media de crucero de 510 kilómetros por hora. Ferry misma gama de AN-140, más de tres mil kilómetros.

Un esquema interior 140

esquema de Antonov An-140

AN-140 y tiene un alto rendimiento en términos de eficiencia de combustible, que es la media de consumo 600 kg por hora. Certificación turbohélice An-140 sugiere también lo utilizan como un pasaje y de carga variantes. Los fabricantes de aviones son también sirve AN-140, salón con un aumento de la comodidad, que puede ser dividida en tres zonas. Esta, la versión administrativa de la aeronave está diseñado para transportar a la gente 30. Aparte de este plano se puede actualizar fácilmente en diversas realizaciones, tanto para aplicaciones civiles y militares. Puede ser utilizado como la exploración, la salud, búsqueda y rescate, transporte militar y aviones de patrulla. Por esta razón, el An-140 es también un avión multi-propósito.

La siguiente modificación común de la AN-140:

  • An-140 - el original, el modelo básico de la aeronave.

  • An-140 100-- una versión civil de la aeronave, con la disposición 52 plazas de la cabina de pasajeros.

  • An-140TK - cargo y de pasajeros, versión convertible de la aeronave

  • An-140T - modificación de la aeronave de transporte militar para el transporte de bienes y tecnologías militares.

Hoy An-140, hecha no sólo en la empresa de aviación estado Jarkov, sino también bajo licencia en Rusia, en una fábrica de aviones "Aviacor" y en la planta de Irán HESA. Desde el inicio de la producción hasta septiembre 2013 30 años lanzado sobre las unidades de aviones AN-140.

 

Características técnicas de la AN-140 100-:

  • El primer vuelo del An-140: años 17 1997 septiembre

  • Año de producción: c 1997 años

  • Longitud: 22,60 m.

  • Altura: 8,20 m.

  • Peso en vacío: kg 12810.

  • superficie de las alas: 51 metros cuadrados

  • Envergadura: 25,50 m.

  • Velocidad de crucero: 510 km / h ..

  • Velocidad máxima: 540 km / h ..

  • Techo: 7600 m.

  • intervalo práctico: 2300 km.

  • gama de transbordadores: 3650 km.

  • Longitud de despegue: 880 m.

  • longitud de la trayectoria: 530 m.

  • Motores: Los motores de turbohélice 2 TVZ-117VMA-SBM1 o PW-127A

  • 2 la gente: la tripulación

  • Número de asientos: asientos 52

 

Un video 140

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comentarios

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Creo An-140 avión notable. No sé por qué tantos se quejan y escribir críticas negativas. En cuanto a mí, así que podía volar todos los días en esta máquina. De todos modos, siempre he tenido un sueño para convertirse en un piloto, y si lo hiciera, yo sólo volar en el AN-140.

No he visto la peor de las aeronaves que el An-140. Volé en este plano, una vez más, probablemente nunca volar. El ruido en la cabina es sencillamente intolerable, traqueteos, retumba plástico. Cuando aterrizamos, bebí un par de tabletas horas de dolor de cabeza, sentí que estaba conduciendo sin descanso para el día del caballo. Pues bien, en general, si tengo que elegir, yo nunca volar en el AN-140. Deje que el jefe de diseño de la aeronave va a tratar de volar un par de días en esta máquina, no el uso de auriculares.
Dmitry:

Yo personalmente voló a la An-140 muchas veces. Creo que este coche es hermoso, nada sacude durante el vuelo, asientos son muy cómodos, la cabina es cómoda y libre. El inodoro, por supuesto, no era, no quería, pero probablemente allí todo como se esperaba. Algunos dicen que el An-140 hace mucho ruido, y así, y yo diría que el ruido es normal, así que no se molesta. Incluso me he sentado cerca del motor, sacó su teléfono y midieron el ruido durante todo el vuelo del pico más ruido alcanzado 72Db. Por lo tanto, creo que tal zumbido no duele escuchar música o ver una película. Hay un inconveniente, lo que no me gusta uno, sino más bien un poco duro aterrizaje, cuando el avión tocó el chasis, me sentí un golpe. Pero, en general, todo cómodo durante el vuelo no está enfermo, no agitación, a excepción de que sólo unos pocos han experimentado sacudidas cuando el coche cayó, pero confía en mí en nuestros coches sacude mucho más fuerte cuando se va de carreteras en mal estado. En general, el avión es un milagro!

Mucha gente compara el An-140 con AN-24. Pero, de hecho, estos aviones son completamente diferentes. La primera An-140 vuela mucho más tranquilo que el An-24. Por otra parte, An-140 emite menos zumbido, no sólo durante el despegue y durante el vuelo. Y lo más interesante es que esta máquina puede volar con un solo motor y tomar el camino de tierra. Es por eso que este avión no es nada en comparación. No herir a la gente que el coche, mejor hacerlo por uno mismo para volar en este plano, para asegurarse de que no está bien, si tienes suerte!

Acaba de aterrizar en San Petersburgo. Escribo sus sentimientos. Salón adornado con plástico grueso, no sacude nada. Sillones son suaves, cómodo. Volado por Boeing - que hay menos distancia entre los asientos. Sobre el baño a bordo no se puede decir nada porque No voy allí. aislamiento del ruido es decir a un nivel normal, el ruido no es molesto. Puede ver vídeos y escuchar música si alguien irrita. Me encontré con un lugar 08A, que es opuesto al del conductor. El despegue fue excelente, no hubo choques, el plano en silencio y con calma despegaron. Ni siquiera he tenido tiempo de ver el momento cuando despegamos. Sobre el aterrizaje bueno que decir no puedo, en mi opinión, el aterrizaje fue duro, Boeing se siente más suave. Siento un golpe fuerte, en contacto con la superficie de la banda aeropuerto. No es crítico. El vuelo estaba bien. Tal vez sólo la suerte de que voló en buenas condiciones meteorológicas. Sólo durante el aterrizaje de un pequeño sacudió, pero aquellos que viajan en coche en nuestras carreteras sacude fuerte. :) En general, un buen avión, volar posible.

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