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Neumáticos para aviones
otro
Neumáticos para aviones. presión de los neumáticos del avión.

Neumáticos para aviones. presión de los neumáticos del avión.

 

neumático de aviones modernos - una estructura de alta tecnología compleja, diseñada para trabajar con gran velocidad y carga con el peso y el tamaño máximo posible. A pesar de esto, el bus - uno de los menos entendidos y los elementos más mal entendidos de la aeronave. Todo el mundo está de acuerdo en que son "sucio, negro y redondo." Pero, en realidad, neumáticos de los aviones - componente con varios elementos construidos de tres materiales: una cuerda, goma y metal. La relación en peso del neumático del avión comprende al 50% de caucho, en 45% de la cuerda y 5% de metal. Absorbido en el material detallado de los componentes, se pueden ver los diferentes tipos de compuestos de goma y cuerdas de nylon. Ellos tienen sus propias cualidades especiales para el buen desempeño de las tareas.

 

Todos los neumáticos de los aviones se pueden dividir en categorías 2:

  • baja velocidad (calculado en base a la velocidad de avance de la aeronave a 192 km / h);

  • de alta velocidad (velocidad sobre el terreno - más de 192 km / h).

 

presión de los neumáticos y de los aviones

 

Antes de instalar los neumáticos en la rueda de la aeronave sobre ella llevó a cabo una serie de pruebas.

 

Estos escaneo de prueba se divide en estática y dinámica.

estático

fuerza 1.Proverka bajo la influencia de la presión hidráulica interna. Método: La rueda montada cubierta de ensayo y para romper sus caras bombean agua. Desde hace algún tiempo el bus debe soportar sin fallo la carga.

2.Opredelenie aterrizaje presión del neumático en una llanta de rueda. Uno de los métodos - copia. Entre dos hojas de papel normal se colocan una hoja de copia. Entonces, el "diseño" de papel se establece entre la pestaña de la rueda y el talón del neumático. Siguiente inflado de los neumáticos. Cuando el lado del talón de la rueda toca la superficie vertical de la brida, indicador de presión de aterrizaje fijo en la llanta. Esto se reflejará en la forma de un rastro en papel normal desde la hoja de copia.

3.Vyyavlenie estanqueidad de neumáticos de los aviones sin cámara. El neumático es inflado para el límite de presión y se mantuvo a la misma temperatura durante algún tiempo. Durante este tiempo, la presión dentro del neumático disminuye debido al aumento de sus dimensiones. A continuación, medir la diferencia de presión, por lo que cayó dentro del tiempo asignado.

neumáticos de tamaño 4.Opredelenie. Neumático de avión montado en la rueda, lo que limita inflado a la presión nominal. Desde hace algún tiempo se mantuvo a temperatura ambiente. Después de este tiempo las bombas de un neumático a su valor original. A continuación, se miden los valores siguientes: la anchura exterior del diámetro, anchura exterior y el diámetro de la zona del hombro.

 

Neumáticos para aviones 2

 

dinámico

1.Popravka presión. Correr en cuenta el efecto de la curvatura del tambor.

2.Provedenie de neumático dinámico de prueba lo más cerca posible a las condiciones de funcionamiento: velocidad, carga, etc.

 

¿Cómo es el neumático de repuesto de un avión

 

neumáticos de los aviones son admirados en la seguridad aérea y garantía en el suelo. Sin embargo, el aterrizaje y el efecto negativo del despegue de su estado.

Durante el año el avión pasa sobre el suelo una distancia igual a 8 mil. Kilómetros, la realización de rodaje, maniobras, vuelo y aterrizaje. elementos de contacto del tren de aterrizaje de la aeronave con la pista afectan en gran medida el desgaste de los neumáticos. Cambio de neumáticos - un verdadero problema para las compañías aéreas, ya que cuesta mucho dinero, pero para la seguridad portadores siempre es lo primero. Cualificado equipo de los talleres de reparación de neumáticos está obligado a llevar a cabo la sustitución de 30 minutos.

Frankfurt es uno de los mayores aeropuerto más activo y se basa una de las mayores compañías aéreas - Lufthansa.

El avión está rodando hacia el estacionamiento, un equipo de especialistas se inicia. Inicio del proceso es muy similar a la sustitución de los neumáticos, la diferencia radica únicamente en el hecho de que si la rueda de la máquina 4, entonces su conjunto 30 aeronave. Bloques en piezas 8 debajo de la nariz y las alas están unidos y en los llamados- carros. De elevación del carro se lleva a cabo utilizando un gato. Gato de la bomba hidráulica utiliza la presión ubicada en el interior del neumático.

Neumáticos para aviones siguientes un aterrizaje de emergencia

después del aterrizaje de emergencia

El aumento de equipo de diseño se pone al volante. Especialista de Primer desenrosca la tuerca de seguridad. Por la mecánica de movimientos con habilidad perfeccionado muestra que el trabajo todos los días. Precio errores grandes y miden la vida de las personas que vuelan estos aviones. Mecánica necesitan saber cuándo cambiar los neumáticos está vencida. marcadores de diagnóstico que se encuentran en las ranuras de la banda de rodadura. Si estos indicadores no son visibles - por lo que tenga que cambiar el neumático.

Tomando bajar del autobús, se puede ver sus enormes dimensiones: ancho - 0,5 m, diámetro - 1,5 m.

neumáticos de los aviones están experimentando una carga enorme. A las pocas horas que están en muy bajas temperaturas, y durante el aterrizaje ganando velocidad hasta 280 km / h. En el aterrizaje, la temperatura del neumático es 260 ° C. ¿Por qué, entonces, estos componentes no explotan en el aire y no irrumpió en contacto con la superficie de la pista?

El secreto está en el interior del neumático: no se llena de aire comprimido, un neumático y gas - nitrógeno. Por lo tanto, neumáticos de los aviones son siempre seco, sin agua en su interior, y no pueden ser congelados. Asimismo, no son inflamables.

En una rueda fue 15 minutos por los ingenieros alemanes, y se procede a la próxima rueda de Artista Pick-up, y "pereobutsya" poner en su lugar. Especialista comprobar cuidadosamente los pernos, debido al debilitamiento significa un desastre.

Siguiente inflado de los neumáticos, el gato se baja, compruebe si todos los tornillos están en su lugar, fortalecer su cable de seguridad. En este proceso de neumáticos de recambio termina.

 

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