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fuselaje del avión
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fuselaje del avión

fuselaje del avión

 

El término "fuselaje" se entiende comúnmente como el cuerpo de la aeronave. Es de los aviones de fuselaje montado en la cola, alas y en algunos modelos de chasis. El objetivo principal del fuselaje es la colocación de la tripulación, carga, pasajeros y equipo. El fuselaje de la aeronave tanques de combustible, el motor y el chasis se puede colocar.

El fuselaje de cada cuerpo actúa aviones. Se encuentra en la cabina, tanques de combustible, dependiendo del tipo de avión también puede ser equipado con: maletas, sala de estar con los pasajeros, etc. circuito fuselaje consiste en transversal y los miembros longitudinales de chapado. elementos transversales de la estructura de poder los cuadros, los presentes corporales y sistema longitudinales - largueros y largueros. Con respecto a las placas, que está hecho de hoja de metal, para reducir el peso y aumentar la fuerza se duraluminio ampliamente utilizado.

El montaje de fuselaje de aeronave

Moderno uso en aviones viga de celosía y tipo fuselaje. Anteriormente diseñada con aviones sin marco - monokovym fuselaje. El primero de estos aviones fue creado en el año 1910. Una característica especial es el uso de anillo tubular acodada, que está unido a una chapa curvada.

Información general sobre el fuselaje del avión

la construcción del fuselaje sirve la base de cada una de las aeronaves, que le permite conectar en un todo coherente todas las partes que lo componen. Cada tipo de aeronave ha puesto sus reclamaciones a las características de la vivienda, la necesidad de preservar la aerodinámica, la forma necesaria y minimizar el peso, sin perder resistencia estructural. Todo esto se consigue por:

  • Selección de formas y parámetros de la estructura del fuselaje en la que es posible lograr la mínima resistencia durante el vuelo. Recoger un volumen útil y determinar las dimensiones totales del cuerpo.

  • El cuerpo debe crear unidad de elevación a 40% en los circuitos integrados de la aeronave. Esto reduce el peso y el ala zona.

  • El aumento de la densidad de la disposición general permite un uso eficiente del volumen interno y la distribución de bienes cerca del centro de gravedad. Alojamiento cerca del centro de masa de mercancías puede lograr los mejores características de vuelo de la aeronave. El estrechamiento del aparato gama de centrado en diversas realizaciones, la ubicación del combustible, municiones y sus gastos durante el vuelo deben asegurar la estabilidad de la máquina.

  • diseño sofisticado circuito de alimentación de toda la aeronave. Por lo tanto, es necesario proporcionar plumas de fijación de alta calidad, plantas de energía, alas, tren de aterrizaje.

  • Al dar servicio a la aeronave debe ser pensado enfoque práctico para cada unidad. salida conveniente de pasajeros y la tripulación, los grupos anfibios de liberación, carga y descarga, máquinas de amarre. El fuselaje debe proporcionar condiciones de vida de los pilotos y pasajeros, a saber: la presión normal, insonorización y aislamiento térmico. Para los pilotos de la aeronave debe ser una gran crítica. En situaciones de emergencia, pensado dejar la máquina.

 

El fuselaje de la aeronave dentro de la

Las cargas que actúan sobre el fuselaje en el aterrizaje:

  • Fuerzas de piezas montadas y partes de aviones, como el tren de aterrizaje, las alas, la cola, las plantas de energía.

  • La inercia obliga unidades, conjuntos, el equipo, la masa total de la estructura.

  • las fuerzas aerodinámicas que afectan a todo el cuerpo en vuelo.

  • La presión en los compartimientos sellados, interiores y conductos de entrada de aire de la cabina.

Todos estos tipos de cargas se valoran por el principio de d'Alembert, esto le permite llevar todas las fuerzas en equilibrio.

En la mecánica estructural de la unidad de alojamiento por lo general se considera como una viga en forma de caja, que se fija en la banda y obtiene todo tipo de tensiones mencionadas anteriormente. Este tipo se llama el fuselaje con vigas. Cada sección del fuselaje afectada por la torsión y momento de flexión. En los compartimientos sellados, además, actúa sobrepresión en el interior.

Los principales tipos de fuselaje de la aeronave:

  • Tipo Ploskofyuzelyazhny.

  • Tipo de pisos.

  • Un tipo de dos pisos.

  • El tipo de ancho.

  • Tipo de pasillo único.

La apariencia y la forma del fuselaje

La forma más ventajosa de cuerpo plano de simetría axial actúa cuerpo giratorio que tiene un estrechamiento suave hacia la cola y la nariz. Esto ayuda a minimizar el área de dimensiones dadas de la estructura. En consecuencia, la reducción de peso total y minimiza la fricción de la piel del fuselaje en vuelo contra la resistencia.

Sección transversal de una forma circular del cuerpo de rotación es más rentable masa bajo la acción de la presión interna de la cabina presurizada. Cuando se crea y el diseño de los diseñadores de aviones apartarse de esta forma ideal. Bypass Smooth viola luces de la cabina, la antena de aviónica, entradas de aire, mientras que el aumento del peso corporal y la resistencia de la estructura en vuelo. En la mayoría de los casos, una forma de la sección de fuselaje de aeronave depende de muchos factores.

fuselaje circuito de potencia

Todas las cargas y las fuerzas que actúan sobre el cuerpo se reduce mediante la reducción del peso de la máquina. De pared delgada que recubre el interior de la aeronave tiene una estructura de bastidor, que puede soportar todas las influencias. El poder del bastidor de la máquina puede satisfacer todos los requisitos de la disposición, la simplicidad, fiabilidad y capacidad de supervivencia del fuselaje durante el funcionamiento.

Anteriormente eran tipos más comunes de fuselaje armadura, pero pierden gran parte de tipo viga. Cabe señalar que la granja se complica considerablemente el diseño y la ubicación de la carga en el caso. En los aviones modernos de tipo cercha fuselaje sólo se utiliza en aviones pequeños y de lento movimiento. En virtud de este tipo de armadura que no es reclamado.

El fuselaje de la aeronave 2

fuselajes modernas tipo de haz se divide en las siguientes variaciones:

  • Revestimiento.

  • Spar.

  • Stringer.

Haz fuselaje consiste en un conjunto de largueros longitudinales y largueros. Cabe señalar que la diferencia principal es el área de la sección transversal más grande, y el larguero. Con respecto a los largueros, tienen una forma ligeramente diferente y una sección inferior. Revestimiento parte de cuerpo tiene elementos longitudinales. El cuerpo tiene un conjunto de cruz, que está representado por un conjunto de tramas. Ellos le permiten mantenerse en forma y diseño para distribuir la carga a través del fuselaje. Los puntos de fijación de grandes piezas y conjuntos tales como alas, que se utiliza marcos reforzados tipo.

Debido al marco de revestimiento interior hecho posible la distribución de las cargas de manera más uniforme a través de la superficie del fuselaje. A su vez, las fuerzas externas traer un daño mínimo a la integridad de la aeronave.

La potencia del conjunto del fuselaje

Típicamente, las partes de bastidor longitudinales, tales como largueros y larguerillos, se extienden a través de toda la longitud de la aeronave. Se presentan como un perfil doblado con diferente sección transversal de corte. El objetivo principal de la banda es una distribución de la carga. En cuanto a los mástiles, que proporcionan la rigidez del conjunto.

miembros de bastidor transversales se componen de marcos simples y reforzados. Ellos le permiten mantener la forma del fuselaje con las influencias internas y externas. marcos reforzados establecidos cerca de las grandes aberturas de la caja o en el lugar de inserción.

El fuselaje de la aeronave 3

Las envolturas de aeronave realizada en chapa metálica, que forma la superficie del fuselaje. De abordar el avión está unido a la estructura de bastidor. Las articulaciones de las planchas del casco se encuentran en las partes transversales y longitudinales del bastidor de energía. En la construcción de aviones modernos para reducir el peso de los aviones están utilizando cada vez más los materiales compuestos.

La conexión con los elementos del marco de la compensación hidráulica

En la industria de la aviación hay tres estilos principales:

  • láminas de revestimiento están unidos a los largueros. En este caso, el cuerpo formado a partir de las costuras longitudinales remaches. Este tipo de fijación aumenta en gran medida las propiedades aerodinámicas del vehículo.

  • hojas de revestimiento se unen sólo a los marcos. Tal un archivo adjunto opción implica un aumento en el peso total de la construcción y una reducción significativa en la estabilidad de la aeronave. Los problemas se resuelven mediante el uso de acolchado adicional, llamados compensadores.

  • láminas de revestimiento están unidos a los marcos y largueros. Este tipo de fijación permite el poder partes de bastidor longitudinal y transversal.

En la mayoría de los casos, el revestimiento está unido al bastidor por medio de remaches. Recientemente, algunos diseñadores utilizan los materiales metálicos hexagonales que se encuentran dentro de un pegamento especial. Tal fijación soporta los procesos de deformación y transmite la carga a toda la superficie del fuselaje.

Fijación de las unidades básicas para el fuselaje de la aeronave

La fijación de las alas

Los compuestos especialmente del ala y el cuerpo es para equilibrar los momentos de flexión de las consolas de ala en el lugar de montaje. El compuesto más eficaz es el equilibrio entre las alas a través de un fuselaje. El larguero del ala es bastante sencillo de hacer, sólo es necesario poner el cuerpo a través de un ala a otra larguero del ala.

El fuselaje de la aeronave dentro de la

En cuanto a la caja de ala, fuselaje permite a través de todo el panel de alimentación. En el caso en un pase a través del cuerpo no puede utilizar el circuito de oscilación en los marcos de potencia. Para forzar los marcos tan a menudo montados y costillas laterales del ala.

La fijación de la quilla

quilla de fijación, así como el momento de flexión del ala requiere la transmisión a la carcasa. Para ello, el marco o bastidor de la red eléctrica. En la mayoría de los casos, el montaje del mástil en dos puntos que están separados en la web de potencia. En el punto donde se cruza con el mástil con los marcos, mástil quilla tiene un descanso, aquí es donde tenemos que fortalecer la estructura de un nervio adicional.

Las plantas de energía se puede conectar tanto a la estructura de bastidor, y para los pilones en las alas.

compartimiento presurizado en el plano

Debido a la presencia de cabinas presurizadas y los compartimentos de los aviones modernos son capaces de volar y llevar pasajeros a gran altura. En la cabina proporciona un microclima especial con sobrepresión en 45 60-kPa. compartimiento presurizado puede tener una forma diferente, pero se considera que es la esférica más racional o cilíndrica.

segmento esférico conjunta con compartimiento presurizado marcos de forma cilíndrica debe ser fortalecida, como en este caso, un extremadamente altas cargas de compresión.

El excelente diseño de los compartimentos estancos en los remaches costuras debe garantizarse, y otros compuestos. Para juntas de sellado absolutas utilizando cintas especiales impregnados con sellador. Además, el recubrimiento de costuras con un sellador líquido para una cocción. Además, un pequeño paso entre los montantes mejora la fiabilidad y chapado compartimentos sellado.

Los diseñadores prestan especial atención a sellar las escotillas, puertas, ventanas, luces. Para este fin, juntas especiales, cintas y arneses.

 

Otras partes y piezas de aviones

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