Russian Inglés Francés Alemán Italiano Español
Las aletas de aeronaves
otro
Las aletas de aeronaves

Las aletas de aeronaves

 

La mecanización del ala de cada aeronave Consiste en un conjunto de elementos móviles que le permiten ajustar y controlar el aparato de vuelo. El conjunto completo de elementos del ala consta de flaps, alerones, listón, alerones y flaperones.

Flaps - una superficie deflectora perfilada, que están dispuestos simétricamente con respecto al borde posterior de cada ala. Cuando retraída, actúan como una extensión del ala. En el estado extendido, se extienden desde la parte principal del ala para formar un hueco.

Mejoran significativamente las características de carga del ala en la separación de la pista y subir a la nave y su aterrizaje. Proporciona una excelente recuperación y mantenimiento de la máquina en una suficientemente bajas velocidades. En la historia de la aviación se ha desarrollado y puesto en práctica en la realidad de una gran cantidad de modelos y modificaciones de esta parte.

Flaps son una parte integral del ala. Con su liberación aumenta significativamente la curvatura del perfil de ala. En consecuencia, el aumento de la capacidad de soporte de las alas de la aeronave. Esta capacidad le permite navegar aviones a baja velocidad sin que se cale. Solapa de trabajo puede reducir significativamente la tasa de despegue y aterrizaje sin peligro para la aeronave.

Flaps Aviones

Debido a la aleta de liberación Aumenta la resistencia aerodinámica. Esto es muy útil al aterrizar porque hacen más resistencia, lo que reduce la velocidad de vuelo. Si la resistencia está fuera de un poco fuera de lugar y toma parte del empuje del motor. En consecuencia, los flaps de aterrizaje descargado por completo, durante el despegue y un pequeño ángulo para facilitar la operación de la planta de energía.

Debido al tiempo de vuelo de un reequilibrio longitudinal adicional se produce. Esto, por supuesto, complica el trabajo de los pilotos para la gestión y la retención de la posición normal de la aeronave. En la mayoría de los aviones de la aviación moderna están equipadas con aletas tipo ranura que puede consistir en varias secciones, respectivamente, forman una pluralidad de ranuras. La presencia de espacios entre las secciones de la solapa de ayuda al desbordamiento del aire de la alta presión en la parte superior del ala en el área de baja presión bajo el ala.

¿Por solapas

La estructura de la aleta proporciona una corriente de chorros de aire tangencialmente con respecto a la parte de superficie superior. Sección de la ranura se estrecha hacia los bordes, se puede aumentar la tasa de flujo. Viniendo energía brecha solapa con chorro de alto rendimiento interactúa con la capa de aire bajo el ala, mientras que evita la ocurrencia de turbulencia. El trabajo puede ser realizado en el comando piloto de aleta o automáticamente. elementos de limpieza y extensión se producen debido a los accionamientos eléctricos, neumáticos o hidráulicos. El primer avión en nuestro país, que se han instalado solapas, producido de nuevo en 20-s del siglo pasado, era una unidad del tipo P-5. Más de elementos de datos de masas de la banda comenzó a ser utilizado con 30-s, a saber, el advenimiento de las máquinas con cuerpo monoplano.

Los principales tipos de aletas

  • Rotary o una aleta simple. El más elemental de su diseño, que le permite aumentar la fuerza del aparato elevador cambiando la curvatura del perfil de ala. Este diseño aumenta la presión del aire por debajo del ala. Por supuesto, este tipo es mucho menos eficiente que los escudos.

  • aleta de tipo panel. Pueden ser deslizante o simple. Con respecto a la aleta simple, que se presentan con la superficie controlada que se encuentra en una posición retraída, en la que se apoyan fuertemente a la cara inferior del ala. Desviarse, crean una zona de las presiones superiores ala enrarecida. En consecuencia, la capa límite superior fluye hacia abajo. la presión del fondo aumenta el rendimiento, lo que crea la elevación adicional. Todo esto contribuye al desprendimiento y subida a un ritmo mucho menor. Hablando de solapas pantalla retráctil, vale la pena señalar que, además de la desviación, tienen la oportunidad de presentar antes. Esto a su vez aumenta su eficiencia. Este diseño hace que sea posible aumentar la fuerza de sustentación en el 60%. Se utilizan actualmente disponibles para aviones ligeros.

  • aleta de tipo ranura. Reciben su nombre debido a la formación de grietas en su rechazo. Después de que pasa la corriente de aire que se dirige con gran fuerza a la zona de baja presión formada bajo el ala de la aeronave. En esta dirección de flujo y se cree perfectamente evita la separación de flujo. brecha solapa Fundada es el estrechamiento hasta el borde, permitiendo el flujo a través para obtener el máximo de energía. En los aviones modernos montado aletas ranuradas, que consiste en varias secciones que pueden formar de uno a tres rendijas. El uso de estas solapas, el avión consigue un ascensor para 90%.

  • Flap Flaurea tiene un diseño de diapositiva. La diferencia no es sólo la posibilidad de extensión de la espalda y hacia abajo. Esto aumenta enormemente la curvatura global del dispositivo de perfil de ala. Extensión Ego es capaz de crear hasta tres ranuras. Aumento de elevación alcanza 100%.

  • Junkers solapa. Hecho por tipo ranurado solapa, sólo la parte superior de la función del alerón. Esto le permite administrar mejor el balanceo de la aeronave. La estructura interna de las dos aletas haga el trabajo. Este diseño fue utilizado en los tipos de aeronaves asalto Ju 87.

  • Diseño del colgajo Jungmann. Este diseño se instaló por primera vez en la cubierta de un tipo de boxeador británico de la luciérnaga. Al aumentar el área del ala y levantarlos que planeaban utilizar en todas las fases del vuelo.

  • Flap Goudzha. El objetivo principal del diseño era reducir la velocidad durante el aterrizaje. Además de la variación de curvatura, sino que también aumentan el área del ala. Este esquema ha reducido la velocidad de despegue durante el despegue. El inventor de este esquema es un diseñador de Inglés de Goudzh A., que trabajó duro en los esquemas de la aerodinámica. Estaban equipados con en 1936, el avión Short Stirling.

  • Flap sduvnogo tipo. Este diseño era un sistema de control de calidad de la capa límite superior. Blowing puede mejorar significativamente el rendimiento del dispositivo mientras aterrizaba. Este diseño permite que la calidad para asegurar el flujo global alrededor de las alas. Se sabe que la capa límite se presenta debido a la formación de fricción viscosa del flujo de aire en la superficie de la aeronave, la velocidad de flujo cerca de cero ajuste. Es debido al impacto de esta capa puede prevenir la pérdida de sustentación.

  • Solapa tipo reactivo. Se proporciona un potente flujo de aire en el plano del ala que emerge de la superficie inferior. Modifica y mejora el aparato elevador racionalización. Al aumentar la fuerza requerida para levantar un flujo de aire más potente. Cabe señalar que la eficacia de tal construcción se reduce en gran medida mediante la reducción del alargamiento total del ala. Cerca del suelo, tales solapas no justifican los cálculos de los diseñadores. Como tales, no se utilizan ampliamente en la industria aeronáutica.

  • Flap Gurney Papelería presentó perpendicular al plano, que se fija en el extremo de las alas.

  • La aleta tiene una curvatura constante de la superficie Coanda. Está diseñado para llamado efecto Coanda - el chorro se adhiere a la superficie del ala, que actúa de soplado.

Diseñadores de todo el mundo y hoy fructíferamente trabajando para mejorar las propiedades aerodinámicas de la aeronave.

comentarios

CAPTCHA de
Esta pregunta es para determinar si usted es un ser humano el envío de spam.
arriba