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Despegue y aterrizaje en aeropuertos cubiertas de nieve y hielo, aeropuertos
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Despegue y aterrizaje en aeropuertos cubiertas de nieve y hielo, aeropuertos

Despegue y aterrizaje en aeropuertos cubiertas de nieve y hielo, aeropuertos

 

aviones de pasajeros operado en las pistas libres de nieve y hielo. Sin embargo, en algunos casos, la aeronave operada en tiras especialmente preparados con la cubierta de nieve. Ups pista aguanieve o aguanieve cubierto capa (slush), sólo se puede realizar si es absolutamente necesario (específicos, reenvío, rescate y al.). Aterrizar en pistas de hielo o nieve cubre descongeladas se puede permitir solamente para pequeños valores de componente de viento cruzado. Decisión sobre el aterrizaje en la pista de hielo puede hacerse sólo cuando sea estrictamente necesario si no es posible llevar a cabo otra de aterrizaje pista de aterrizaje. Las instrucciones específicas para realizar el despegue y el aterrizaje en las anteriores condiciones y limitaciones adicionales se dan en los documentos oficiales.

Los datos sobre los cambios en las características del despegue y el aterrizaje de un avión de pasajeros, dependiendo de las condiciones de superficie VPP1.

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La longitud del recorrido de despegue con tiras recubiertas de nieve laminado, es superior a la longitud del despegue pista de hormigón en 15%, si la fuerza de la capa de nieve es suficiente para el despegue del tipo de aeronave y la cubierta de nieve durante el despegue no está expuesto a una destrucción significativa (RUT profundidad a 40-50 mm). Si la capa de nieve durante el despegue está sujeto a la destrucción significativa (profundidad de la huella sobre 40- 50 mm), la longitud de despegue de aviones se incrementa en una cantidad grande.

Gidroglissirovanie. En presencia de agua en la pista, el barro o fango, en algunos casos puede provocar gidroglissirovaniya. Naturaleza gidroglissirovaniya complejo. La razón de su aparición es que el movimiento de una rueda que gira sobre una capa estacionaria de fuerzas de fluido que surgen en esta presión de cuña hidrodinámica de fluido separa la superficie de contacto del neumático sobre la superficie de la pista. Como resultado, hay una reducción o incluso la pérdida completa del embrague de freno. La velocidad de rotación angular de la rueda disminuye.

Gidroglissirovaniya ocurrencia peligrosa por dos razones principales. En primer lugar, el punto de referencia se reduce significativamente la estabilidad de la aeronave. En segundo lugar, las características de despegue se deterioran. Los incrementos más significativos se detienen distancia. perturbaciones aleatorias pequeñas en el gidroglissirovaniya presencia podría llevar a despliegue de la aeronave con la pista.

gidroglissirovaniya Occurrence influenciadas por una serie de factores. En particular, cuanto mayor es la presión de los neumáticos y el dibujo en relieve en su superficie, mayor es la velocidad a la gidroglissirovanie se produce.

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Para evitar gidroglissirovaniya necesario para impedir el despegue y el aterrizaje de la pista, que el estado no cumple con las instrucciones. Si desea volar a la pista cubierta de agua, derretimiento de la nieve o barro (dentro de límites), deberán comprobar el estado de los neumáticos del tren de aterrizaje ruedas. Disponibilidad VG1P aceite promueve por encima de lo que complica fenómenos.

El uso de las ruedas de freno automático. rueda de freno automático debe ser incluida en todos los casos, excepto por el kilometraje y el rodaje de aeronaves en la superficie de hielo lisa. Este freno automático a la carrera que necesita para que se apague a una velocidad de no más de 40 50-km / h. En todos los demás casos, la desactivación de liberación de freno automático no da un efecto positivo, y puede conducir a la destrucción de los neumáticos de las ruedas.

 

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