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Los sobrevivientes de un accidente aéreo. Embraer EMB 120 Brasilia. ASA.
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Los sobrevivientes de un accidente aéreo. Embraer EMB 120 Brasilia. ASA.

Los sobrevivientes de un accidente aéreo.Embraer EMB 120 Brasilia. ASA.

 

 

Siguiente es un artículo llamado "Los sobrevivientes de un accidente aéreo. "Aeropuerto de Atlanta en Georgia -. Este es uno de los aeropuertos con más tráfico en los Estados Unidos también, el aeropuerto es la base de la aerolínea local« AAS »Su aviones turbohélice 83 al servicio de la ciudad de la costa noreste de los Estados Unidos en vuelos 1995 atendidos por la aeronave brasileña.. EmbraerEquipado con equipos electrónicos.

 

Capitán Edward Génova y copiloto Mateo Uormerdem preparación para el vuelo ASE 529 en Gulfport, Mississippi. Capitán Génova trabajó en la compañía durante 7 años. Los pasajeros del vuelo, en mayor medida han templado lúpulo empresarios. Este vuelo se suponía que era una de las miles de personas en sus vidas.

           

21 1995, en agosto 12: 25 retrasado por media hora, que despegó.

 

Copiloto: Creo que cualquier piloto de acuerdo en que nuestra relación con el brasileño de aviones - una mezcla de amor y odio. En ese momento era el avión más rápido turbohélice. Él no era fácil de manejar.

 

El avión ganó con éxito la altitud y el capitán desconectó la inscripción "abróchense los cinturones de seguridad." Embraer EMB 120 Brasilia Volé en piloto automático y la escalada a la altitud de crucero 7300 metros. Sin embargo, para llegar a la final y han fracasado.

 

Copiloto: Hubo un terrible rugido. Como si alguien hubiera golpeado con fuerza por un bokeh bate de aluminio. El avión se ladeó inmediatamente a la izquierda.

 

Pasajero: En mi sueño, escuché un fuerte ruido y de inmediato desperté. Por la ventana, vi que el ala izquierda de la cubierta externa se vio frustrado. Vi partes del motor. Implica algún tipo de líquido.

 

La emergencia se produjo a la altura de 5500 metros. Dispositivos pilotos reportaron fallas en el motor izquierdo. El piloto automático desconectado y capitán de Génova pasó el control manual de la aeronave. En ese momento, la tasa de disminución fue metros aproximadamente 1600 por minuto. Después de unos segundos el aceite del motor se filtró desde el compartimiento dañado del acondicionador de aire y el interior comenzó a llenarse de humo.

 

Los pilotos no sabían que el motor estaba dañado y trató de reiniciarlo, para alinear el avión. Entonces se dieron cuenta de una señal de que el motor izquierdo encendió y apagó el suministro de combustible a la misma. Con la ayuda de un volante y palancas pilotos trataron de compensar la margen izquierda. Sin embargo, la fuerza que tiró de la izquierda dañada era irresistible.

 

Puesto que el motor y el ala de la aeronave fueron dañadas, las propiedades aerodinámicas están irremediablemente comprometida. Bort ASE 529 perder altura rápidamente. La tripulación debe centrarse en los instrumentos, lo que indica su velocidad, la altura y la potencia de un solo motor pueda reparar.

 

Experto: El avión puede volar con un solo motor. Pero la junta ASE 529 no sólo negó el motor izquierdo. Está fuertemente inclinada, que violó significativamente la aerodinámica de la aeronave.

 

Los pilotos lograron frenar la caída catastrófica de la aeronave, pero no superarla. Volaron a la velocidad de 360 km / h. Capitán de Génova estaba perplejo. Él ha tenido que volar en dichas aeronaves con un solo motor. Sin embargo, esta vez las cosas no salen según lo planeado. Era obvio que el no era muy grave. La tripulación dijo al despachador de culpa, y de inmediato les dio una ruta directa al aeropuerto de Atlanta. Antes de la pista tuvo que volar más kilómetros 90. Para llegar a la capitán de la banda experimentó con la gestión y tratando de frenar la velocidad de descenso. De repente, el avión se detuvo la nariz, y la tasa cayó a 300 km / h. Tablero ASE 529 ya estaba a la altura de 3500 metros. Durante algún tiempo, los pilotos lograron controlar el avión. Informaron a los pasajeros que pronto harán un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Atlanta.

 

Con el tiempo, la tripulación se dio cuenta de que aferrarse a Atlanta no tendrá éxito. Administrador tiene pilotos que podían sentarse en una pista de aterrizaje local, que iba a 16 km. Sin embargo, estaba tan ocupado con la crítica situación a bordo ASE 529, no notificó a los servicios de emergencia. El avión volvió a hacer un giro a la izquierda y se dirige al pequeño aeropuerto. El copiloto estaba tratando de encontrar en el directorio por qué falla de motor, sin embargo, no tuvo tiempo. Bajo el avión era un velo de nubes, y la tripulación estaba volando a la velocidad especificada despachador.

 

Los sobrevivientes de un accidente aéreo. Embraer EMB 120 Brasilia

 

Pasajeros: Asistente de vuelo apresuradamente comenzaron a prepararnos para un aterrizaje de emergencia. Entonces me di cuenta de que nuestra situación es mala. Sin embargo, casi todos los pasajeros volaban mucho. Por lo tanto, nadie gritó, no hubo pánico.

 

Bort ASE 529 sigue perdiendo rápidamente la altitud. El aeropuerto estaba a dos minutos de verano, pero la altura es de sólo 1280 metros. El capitán le pidió al gerente para darles vectores de dirección para llevar el avión a la tira por el camino más corto. De repente, el avión salió de las nubes, y los pilotos vio una imagen impactante. Ningún aeropuerto no estaba! Alrededor de sólo el bosque y el pueblo. Informaron al despachador que sus metros de altura 580. Golpeó Manager. Hace un momento, la altura era más metros 1000. El descenso es muy rápido. Y antes de que la banda seguía kilómetros 10.

 

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"Plane Crash Mundial"

 

A través de la azafata de ojo de buey vi las copas de los árboles y ordenó a los pasajeros para reagruparse. Incluso los kilómetros 6 restantes eran una distancia demasiado grande a la aeronave dañada. Los pilotos se dirigieron a un campo cercano a no caer en el bosque. En la cabina sonado diferentes alarmas. Velocidad - 220 km / h. A alta velocidad que el avión aterrizó en un campo en Bervele Georgia. En un pueblo tranquilo donde la gente vive en paz, muchos fueron testigos de la tragedia.

 

Testigo ocular: El avión aterrizó en su vientre a la derecha en el campo cerca de nuestra casa. Inmediatamente corrí a la escena de un accidente, y mi Jack llamó por teléfono a los servicios de emergencia.

 

8 minutos han pasado desde que dijo el co-piloto en Atlanta una emergencia, sin embargo, el controlador no pasó un mensaje a los equipos de rescate. Esos pocos minutos eran una cuestión de vida o muerte. Servicio de emergencia local, debido a los testigos de la tragedia, trabajó rápidamente, pero estaba muy lejos.

 

Después de golpear un momento hubo un silencio total. El fuselaje se partió en dos. Cuando el polvo se asentó se encontró que Todas las personas 29 milagrosamente sobrevivieron.

 

Pasajero: La situación era asombrosa. No podía creer que estaba vivo. Yo no lo podía creer.

 

Copiloto: El último que recuerdo - es chisporroteo de los árboles rotos. No recuerdo el momento del impacto.

 

Sin embargo, un nuevo problema se arrastra para arriba. Desde el principio de los tanques de combustible dañadas con fugas de combustible. Desde chispa encendió los vapores del combustible. Comenzó un gran incendio. Pocos segundos, las llamas envolvieron todo el fuselaje. Pasajeros compartimiento trasero estaban en una trampa de fuego. Una avería en el avión estaba envuelto en llamas, y las personas que fueron seleccionadas a través de él también se quemó.

 

La situación era cada vez peor y peor. La cabina está fuertemente deformado. Capitán, golpeándose la cabeza en el volante, inconsciente. Mateo Uormerdem dislocó el hombro derecho y golpeó el hacha de emergencia de vidrio.

 

  1. Pasajeros: Algunos de los pasajeros que viajan en la hierba. Así que trataron de extinguir las llamas.
  2. Copiloto: Vidrio Aviación muy gruesa. Es mucho más fuerte que el parabrisas del automóvil. Es de varias capas. Las capas se sueldan a una temperatura alta, por lo que el acabado es muy durable. Cada golpe del hacha, yo era capaz de escindir un pequeño trozo de vidrio.

 

Para ayudar al copiloto corrió uno de los pasajeros. A pesar de que el avión podría explotar en cualquier momento, rápidamente comenzó a cortar vidrio. Tanque de oxígeno, que estaba en la cabina del piloto dio un agujero, y se agrava la situación.

 

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Mientras que los servicios de rescate locales se han apresurado al rescate. De repente, el avión estalló con renovado vigor, pero eso no impidió que los valientes pasajeros y continuó para romper el vidrio con el fin de salvar al piloto. Por último, los servicios de rescate llegaron al lugar de un accidente. En el momento en todos, pero el piloto se bajó del avión. Tuvimos que sacarlos.

 

Bombero: En primer lugar había que romper la pared trasera de la cabina. Estaba ardiendo. Las puertas no estaban allí. Agarré la pared y arranqué. Sólo entonces fui capaz de tirar del piloto. Él era consciente.

 

Desafortunadamente capitán Edward Génova sin recobrar el conocimiento murió de asfixia. Sobrevivir a la crisis con fracturas y quemaduras fueron inmediatamente llevado al hospital.

 

Doctor: Me desperté después de un turno de noche. Cuando llegué al hospital de haber tomado unas cuantas personas. Tan pronto como me abrió la puerta e inmediatamente olía combustible para aviones.

 

Durante todo el día el Dr. Mitchell trató pasajeros carbonizados. Por desgracia, una semana más tarde, algunos pasajeros habían muerto a causa de quemaduras graves.

 

La National Transportation Safety participa en la investigación del accidente. Había varios grupos que exploraron diferentes partes de la aeronave se estrelló. Uno de ellos trataron con hélices.

 

Investigador: Fuimos al lugar del accidente, y como de costumbre miró a su alrededor para determinar dónde buscar los fragmentos. Desde el avión despegó parte de la hélice. Nos encontramos cerca de la tierra. Podría ser visto claros signos de agrietamiento. Estas grietas pueden haber formado a partir de la fatiga del metal.

Selección de aire se estrella 1

Los pilotos ni siquiera tenían una sospecha que la causa de la falla del motor era la grieta en las palas de la hélice. Pero los investigadores no era una novedad. 4 años antes del desastre otra empresa brasileña «AAS» se estrelló en el bosque de Georgia. Entonces 23 matar a todas las personas a bordo. La investigación reveló que la causa de la caída de la unidad de los problemas estructurales de control de la hélice de acero. En el accidente culpado el fabricante «Hamilton Standard». En marzo de 1994 17 años para meses antes del incidente con el vuelo ASE 529, las hojas de los otros dos aviones se rompieron debido a las grietas en el metal. Esto es indicativo de problemas serios con hélices «Hamilton Standard».

 

El Gobierno ha dado instrucciones a todas las hélices 15000 en servicio. El inspector se puso del lado de la hélice dañada ASE 529 en el aeropuerto de Atlanta. De allí se trasladó al laboratorio en Washington. A la mañana siguiente se observó bajo un microscopio de barrido. Ellos se encontraron rastros de cloro - sustancias corrosivas, que corroen las paredes internas de la cuchilla. Se planteó la cuestión: cómo llegó el cloro?

 

En los dos incidentes anteriores con hélices también causan la corrosión se debe a la presencia de cloro en las cuchillas. Los investigadores encontraron que en la superficie interna de la hoja formó dos grietas que se unen en una avería. Creció hasta que rodeaba toda la hoja. A lo largo de esta línea, y se cayó. Pero también notaron huellas de pulido. Los investigadores fueron a «Hamilton Standard», para obtener los protocolos de mantenimiento hélices. La exploración de los protocolos de reparación de palas que llamaron la atención sobre el técnico que realizó la última operación. Era un hombre joven que trabajaba en el taller de reparación de las hélices. Los investigadores han descubierto, como un tornillo de paso.

 

Palas de la hélice tienen hueco. Para equilibrar la carga establece dentro, y luego obturador de la cavidad cerrada empapado en cloro. Fue cloro corroen el metal. Pero el técnico no se encontró signos de corrosión. Entonces, como se esperaba, se pule la superficie de la hoja. La Comisión constató que mediante molienda de la hoja, los trabajadores destruidos inadvertidamente signos de agrietamiento. Por lo tanto se celebró después de la prueba de ultrasonido no identificó ellos. De la empresa de gestión de «Hamilton Standard» se propone aumentar la responsabilidad.

 

            En conclusión, los investigadores dijeron: la razón del fracaso fue la grieta en la fatiga del metal. Se forma a partir de múltiples puntos de corrosión que no han sido detectados debido a un control inadecuado e ineficiente. Además, los investigadores observaron que la principal causa de muerte de muchos pasajeros era un incendio. Combustible ardía en el motor y encender si se extenderá. Sólo una manera de salir - para utilizar menos petróleo combustible. En 1984, la Administración Federal de Aviación y la NASA ya han probado el nuevo combustible, más seguro. Sin embargo, la experiencia no fue exitosa.

 

Con 50-s en el uso de Estados Unidos de la aviación militar de combustible para aviones más seguros JP-5.

 

Juez: La razón principal para el sector civil no se convierta en menos de combustible inflamable es su disponibilidad y costo. Fabricación JP-5 costo es bastante caro. Al final, todo se reduce a dinero.

 

Desafortunadamente, las soluciones no se encuentran, será una tragedia como la tragedia del Vuelo ASE 529. Después del accidente todos sobrevivieron, pero el fuego que siguió provocó la muerte de algunos de los pasajeros. De las personas 29 volando en el vuelo siniestrado, la gente 10 murieron.

 

En cuanto a los tornillos, el vuelo ASE 529 fue el último, cuando en la hélice de vuelo negado. Desde entonces, el proceso de reparación y pruebas se ha vuelto mucho más estrictas.

Avia.pro

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