Sobrevivientes en accidentes de avión. Embraer EMB 120 Brasilia. ASA.

Siguiente es un artículo llamado "Los sobrevivientes de un accidente aéreoEl aeropuerto de Atlanta en Georgia es uno de los más transitados de los Estados Unidos. Además, el aeropuerto es la base de la aerolínea local "ASA". Sus 83 aviones turbohélice sirven a las ciudades de la costa noreste de los Estados Unidos. En 1995, los vuelos fueron atendidos por aviones brasileños EmbraerEquipado con equipo electrónico. 

            El capitán Edward Genoa y el copiloto Matthew Warmerd se estaban preparando para el vuelo de ASE 529 a Gulfport, Mississippi. El Capitán Génova ha estado con la compañía para 7 durante años. Los pasajeros de ese vuelo, en mayor medida, eran hombres de negocios endurecidos por los vuelos. Se suponía que este vuelo era uno de los mil en sus vidas.

            21 Agosto 1995 del año en 12: 25 con una demora de media hora, despegaron.

Copiloto: Creo que cualquier piloto de acuerdo en que nuestra relación con el brasileño de aviones - una mezcla de amor y odio. En ese momento era el avión más rápido turbohélice. Él no era fácil de manejar.

            El avión ganó altitud con éxito, y el capitán desactivó la inscripción "abróchate los cinturones de seguridad". Embraer EMB 120 Brasilia Volé en piloto automático y la escalada a la altitud de crucero 7300 metros. Sin embargo, para llegar a la final y han fracasado.

Copiloto: Hubo un terrible rugido. Como si alguien hubiera golpeado con fuerza por un bokeh bate de aluminio. El avión se ladeó inmediatamente a la izquierda.

Pasajero: En mi sueño, escuché un fuerte ruido y de inmediato desperté. Por la ventana, vi que el ala izquierda de la cubierta externa se vio frustrado. Vi partes del motor. Implica algún tipo de líquido.

            Se produjo una emergencia a una altitud de 5500 metros. Los instrumentos informaron a los pilotos sobre problemas en el motor izquierdo. El piloto automático se apagó y el capitán Génova cambió al control manual de la aeronave. En ese momento, la tasa de descenso fue de unos 1600 metros por minuto. Después de unos segundos el aceite del motor se filtró desde el compartimiento dañado del acondicionador de aire y el interior comenzó a llenarse de humo.

            Los pilotos no sabían que el motor estaba dañado y trataron de reiniciarlo para nivelar el avión. Entonces notaron una señal de que el motor izquierdo se había encendido y le cortaron el suministro de combustible. Con la ayuda de la rueda y las palancas, los pilotos intentaron compensar la orilla izquierda. Sin embargo, la fuerza que tiró del ala dañada hacia la izquierda era irresistible.

            Como el motor y el ala de la aeronave resultaron dañados, las propiedades aerodinámicas se rompieron irremediablemente. Tablero ASE 529 pierde altura rápidamente. El equipo tuvo que concentrarse en los instrumentos que indicaban la velocidad, altura y potencia del único motor bueno.

Experto: El avión puede volar con un motor. Pero al lado  ASE 529 no sólo negó el motor izquierdo. Está fuertemente inclinada, que violó significativamente la aerodinámica de la aeronave.

            Los pilotos lograron frenar la catastrófica declinación de la aeronave, pero no la superaron. Volaron a 360 km / h. El capitán Génova se quedó perplejo. Ya tenía que volar en un avión similar con un motor. Sin embargo, esta vez no salió según lo previsto. Era obvio que la crisis era muy grave. La tripulación informó al despachador de un mal funcionamiento, e inmediatamente les dio una ruta directa al aeropuerto de Atlanta. Antes de la pista tuvo que volar más kilómetros 90. Para llegar a la capitán de la banda experimentó con la gestión y tratando de frenar la velocidad de descenso. De repente, el avión se detuvo la nariz, y la tasa cayó a 300 km / h. Tablero ASE 529 ya estaba a la altura de 3500 metros. Durante algún tiempo, los pilotos lograron controlar el avión. Informaron a los pasajeros que pronto harán un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Atlanta.

            Con el tiempo, el equipo se dio cuenta de que no podían llegar a Atlanta. El despachador indicó a los pilotos que podían sentarse en una pista de aterrizaje local, que iba a 16 km. Sin embargo, estaba tan ocupado con la crítica situación a bordo ASE 529, no notificó a los servicios de emergencia. El avión volvió a hacer un giro a la izquierda y se dirige al pequeño aeropuerto. El copiloto estaba tratando de encontrar en el directorio por qué falla de motor, sin embargo, no tuvo tiempo. Bajo el avión era un velo de nubes, y la tripulación estaba volando a la velocidad especificada despachador.

Pasajeros: Asistente de vuelo apresuradamente comenzaron a prepararnos para un aterrizaje de emergencia. Entonces me di cuenta de que nuestra situación es mala. Sin embargo, casi todos los pasajeros volaban mucho. Por lo tanto, nadie gritó, no hubo pánico.

            El ASE 529 sigue perdiendo altura rápidamente. El aeropuerto estaba a dos minutos del verano, pero la altura era de solo 1280 metros. El capitán le pidió al despachador que les diera vectores de dirección para llevar el avión a la franja por la ruta más corta. De repente, el avión salió de las nubes y los pilotos vieron una imagen impactante. Ningún aeropuerto no estaba! Alrededor de sólo el bosque y el pueblo. Informaron al despachador que sus metros de altura 580. Golpeó Manager. Hace un momento, la altura era más metros 1000. El descenso es muy rápido. Y antes de que la banda seguía kilómetros 10.

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"Plane Crash Mundial"

            A través de la ventana, la azafata vio las copas de los árboles y ordenó a los pasajeros que se agruparan. Incluso los kilómetros 6 restantes eran demasiado largos para un avión dañado. Los pilotos se dirigieron a un campo cercano a no caer en el bosque. En la cabina sonado diferentes alarmas. Velocidad - 220 km / h. A alta velocidad que el avión aterrizó en un campo en Bervele Georgia. En un pueblo tranquilo donde la gente vive en paz, muchos fueron testigos de la tragedia.

Testigo ocular: El avión aterrizó en su vientre a la derecha en el campo cerca de nuestra casa. Inmediatamente corrí a la escena de un accidente, y mi Jack llamó por teléfono a los servicios de emergencia.

            Las actas de 8 han pasado desde que el copiloto informó una emergencia a Atlanta, sin embargo, el despachador no transmitió el mensaje a los rescatistas. Estos pocos minutos se han convertido en una cuestión de vida o muerte. El servicio de emergencia local, causado por testigos presenciales de la tragedia, funcionó rápidamente, pero estaba muy lejos. 

            Después de la huelga, hubo un completo silencio por un minuto. El fuselaje del avión se partió por la mitad. Cuando el polvo se asentó resultó que Todas las personas 29 milagrosamente sobrevivieron. 

Pasajero: La situación era asombrosa. No podía creer que estaba vivo. Yo no lo podía creer.

Copiloto: El último que recuerdo - es chisporroteo de los árboles rotos. No recuerdo el momento del impacto.

            Sin embargo, una nueva desgracia fue sigilosamente. El combustible comenzó a fluir de los tanques de gas dañados. Desde chispa encendió los vapores del combustible. Comenzó un gran incendio. Pocos segundos, las llamas envolvieron todo el fuselaje. Pasajeros compartimiento trasero estaban en una trampa de fuego. Una avería en el avión estaba envuelto en llamas, y las personas que fueron seleccionadas a través de él también se quemó.

            La situación empeoraba cada vez más. Cabina muy deformada. El capitán, golpeando su cabeza en el volante, perdió el conocimiento. Matthew Warmerdem se dislocó el hombro derecho y golpeó el cristal con un hacha de emergencia.

1. Pasajeros: Algunos de los pasajeros que viajan en la hierba. Así que trataron de extinguir las llamas.
2. Copiloto: Vidrio Aviación muy gruesa. Es mucho más fuerte que el parabrisas del automóvil. Es de varias capas. Las capas se sueldan a una temperatura alta, por lo que el acabado es muy durable. Cada golpe del hacha, yo era capaz de escindir un pequeño trozo de vidrio.

            Uno de los pasajeros vino corriendo para ayudar al segundo piloto. A pesar de que el avión podía explotar en cualquier momento, comenzó a cortar el vidrio rápidamente. Un tanque de oxígeno que estaba en la cabina del piloto hizo un agujero, y esto agravó la situación.

            En ese momento, los servicios de rescate locales ya estaban corriendo al rescate. De repente, el avión estalló con una nueva fuerza, pero esto no detuvo al pasajero valiente y continuó rompiendo el cristal para salvar al piloto. Finalmente, los servicios de rescate llegaron a la escena del accidente. Para entonces, todos, excepto los pilotos, habían salido del avión. Era necesario sacarlos.

Bombero: En primer lugar había que romper la pared trasera de la cabina. Estaba ardiendo. Las puertas no estaban allí. Agarré la pared y arranqué. Sólo entonces fui capaz de tirar del piloto. Él era consciente.

            Desafortunadamente, el capitán Edward Génova, sin recuperar la conciencia, murió de asfixia. Sobrevivientes de desastres con fracturas y quemaduras fueron inmediatamente llevado al hospital.

Doctor: Me desperté después de un turno de noche. Cuando llegué al hospital de haber tomado unas cuantas personas. Tan pronto como me abrió la puerta e inmediatamente olía combustible para aviones.

            Durante todo el día, el Dr. Mitchell trató a los pasajeros quemados. Desafortunadamente, una semana después, algunos pasajeros murieron de quemaduras severas.

            La Autoridad Nacional de Seguridad del Transporte estaba investigando el desastre. Hubo varios grupos que exploraron varias partes de un avión caído. Uno de ellos se dedicaba a hélices.

Investigador: Fuimos al lugar del accidente, y como de costumbre miró a su alrededor para determinar dónde buscar los fragmentos. Desde el avión despegó parte de la hélice. Nos encontramos cerca de la tierra. Podría ser visto claros signos de agrietamiento. Estas grietas pueden haber formado a partir de la fatiga del metal.

            Los pilotos ni siquiera sospecharon. que la causa de la falla del motor era la grieta en las palas de la hélice. Pero los investigadores no era una novedad. 4 años antes del desastre otra empresa brasileña «AAS» se estrelló en el bosque de Georgia. Entonces 23 matar a todas las personas a bordo. La investigación reveló que la causa de la caída de la unidad de los problemas estructurales de control de la hélice de acero. En el accidente culpado el fabricante «Hamilton Standard». En marzo de 1994 17 años para meses antes del incidente con el vuelo ASE 529, las hojas de los otros dos aviones se rompieron debido a las grietas en el metal. Esto es indicativo de problemas serios con hélices «Hamilton Standard».

            El gobierno ha dado instrucciones para verificar todas las hélices 15000 en servicio. El investigador llevó la pala de la hélice dañada de la placa ASE 529 al aeropuerto de Atlanta. De allí fue al laboratorio de Washington. A la mañana siguiente fue examinado bajo un microscopio de barrido. Se encontraron rastros de la presencia de cloro, una sustancia corrosiva que corroe las paredes internas de la cuchilla. Hubo una pregunta: ¿Cómo llegó el cloro allí?

            En los dos incidentes anteriores con la hélice, la corrosión también fue causada por la presencia de cloro en las cuchillas. Los investigadores vieron que se formaron dos grietas en la superficie interna de la hoja, que se unieron en la misma fractura. Aumentó hasta que rodeó toda la cuchilla. En esta línea ella se cayó. Pero también notaron rastros de moler. Los investigadores fueron a Hamilton Standard para obtener informes de mantenimiento de la hélice. Al investigar los protocolos de reparación de la cuchilla, prestaron atención al técnico que realizó el trabajo por última vez. Era un joven que trabajaba en las hélices del taller. Los investigadores descubrieron cómo el tornillo pasó la prueba.

            Las palas de la hélice son huecas. Para equilibrar el interior, coloque la carga y luego cubra la cavidad con un tapón empapado en cloro. Fue el cloro lo que causó la corrosión del metal. Pero el técnico no encontró signos de corrosión. Luego, como era de esperar, pulió la superficie de la cuchilla. La comisión descubrió que al pulir las cuchillas, los trabajadores destruyeron involuntariamente los signos de grietas. Por lo tanto, después de una prueba de ultrasonido no los revelaron. Se le ha pedido a la gerencia de Hamilton Standard que aumente la responsabilidad.

            En conclusión, los investigadores dijeron: la razón del fracaso fue la grieta en la fatiga del metal. Se forma a partir de múltiples puntos de corrosión que no han sido detectados debido a un control inadecuado e ineficiente. Además, los investigadores observaron que la principal causa de muerte de muchos pasajeros era un incendio. Combustible ardía en el motor y encender si se extenderá. Sólo una manera de salir - para utilizar menos petróleo combustible. En 1984, la Administración Federal de Aviación y la NASA ya han probado el nuevo combustible, más seguro. Sin embargo, la experiencia no fue exitosa.

            Desde 50, los aviones militares de los EE. UU. Han estado utilizando un combustible de avión JP-5 más seguro.

Juez: La razón principal para el sector civil no se convierta en menos de combustible inflamable es su disponibilidad y costo. Fabricación JP-5 costo es bastante caro. Al final, todo se reduce a dinero.

            Desafortunadamente, hasta que se encuentren soluciones, ocurrirán tragedias como las tragedias del vuelo ASE 529. Después de que el avión se estrellara, todos seguían vivos, pero el incendio causado causó la muerte de algunos pasajeros. De las personas de 29 que vuelan en el infortunado viaje, las personas de 10 murieron.

            En cuanto a las hélices, el vuelo ASE 529 fue el último en volar una hélice. Desde entonces, el proceso de reparación e inspección se ha vuelto mucho más estricto. 

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