Edad de los aviones
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Edad de los aviones

Era de la aeronave. aviones aerolíneas edad. ¿Por qué necesita?

 

 

  La información sobre cada aerolínea a menudo contiene cifras sobre la edad de la flota. Estas son cifras que hablan del año de lanzamiento de la aeronave. Un concepto bastante abstracto. Después de todo, el avión puede volar día y noche, inactivo al menos en los aeropuertos. Y otro avión volará solo ocasionalmente, más tiempo, inactivo en la "broma". Al servicio de eventos corporativos, o en ocasiones vuelos charter.

  Cada aeronave, ya sea un pequeño doble. Cessna 150o enorme Boeing 747Hay una forma que conducen compañía de ingenieros-operador aeronáutico. Está escrito por completo todas las horas de la operación terrestre de motores de avión y fuselaje y horas de vuelo. Los motores son un tema aparte, su tiempo entre la tierra y en vuelo, se registran por separado. Puesto que el tiempo de funcionamiento del motor es hora determinada empresa de producción de este tipo. Cada motor tiene una vida, expresada en horas de realizaciones concretas, integrables del suelo y las operaciones de vuelo. Al final de un número determinado de horas, el motor debe ser dirigido ya sea a disponer de, o en la renovación completa en la fábrica, con la extensión del recurso.

  Una práctica muy común de arrendamiento de aeronaves implica el arrendamiento de una aeronave a una determinada aerolínea, que, además, en ocasiones, tomaba los aviones por lo que se denomina “alquiler”, con su posterior compra. Es decir, resulta que una empresa ha explotado al máximo la aeronave, exprimiendo todo lo posible, y luego, habiendo tenido la oportunidad de renovar su flota, vende dicha aeronave, con el resto de sus recursos, a otra empresa. De modo que los aviones pueden cambiar a tres o cuatro propietarios, cada uno de los cuales los conduce siempre que sea posible. En este caso, el año de fabricación del recipiente es de gran importancia. Porque, después de pasar por las manos de los operadores de vuelos chárter, el avión está desgastado en más del 100%. Por supuesto, hay mantenimiento de rutina entre recursos, hay mantenimiento de rutina pesado, hay RR por hora, todo lo cual ayuda a identificar averías, mal funcionamiento y deterioro de la aeronave, como planeador, motores y equipo. En todos los tipos de RR (mantenimiento de rutina) se especifica de manera clara e inequívoca qué tipos de trabajo se deben realizar, cuándo el tiempo de operación es 50, 100, 500, etc. horas. Después de completar todo tipo de PP, las personas que realizan el trabajo y las personas que controlan la ejecución y el avance de estos trabajos se firman en el formulario. E incluso si el avión estaba "parado", es decir, no volaba en absoluto, los RR deben producirse de acuerdo con las reglas de operación de este avión.

buques civiles edad

  Pero dado que los aviones utilizados con fines comerciales, es decir, en vuelos regulares o chárter, se quedan un poco inactivos, la antigüedad de la aeronave adquiere una de las características decisivas de la seguridad y los vuelos sin problemas.

  Por qué un prefacio tan largo, lo explicaré. El mercado de servicios de transporte aéreo, y en particular el costo de los boletos aéreos, está muy estrictamente subordinado al componente fiscal y legal. Y las propias compañías aéreas reciben ganancias mínimas, a veces se equilibran al borde de la recuperación. Arrendamiento, aeropuerto, tasas impositivas, mantenimiento de personal, técnico de vuelo, combustible, pago de ANI (información aeronáutica), todo esto "come" la mayor parte de las ganancias. Las grandes aerolíneas tienen otro gasto, el contenido de rutas claramente no rentables. Debido a una serie de consideraciones políticas o económicas, tales compañías apoyan rutas no rentables a través de vuelos rentables y estacionales.

  Resulta que es la única forma de ahorrar dinero para cualquier aerolínea, encontrar un equilibrio entre la seguridad de vuelo y el mantenimiento de la aeronave. Por lo tanto, al comprar un boleto bastante barato para un vuelo en particular, tenemos que pensar cómo se obtuvo ese precio.

  Es muy recomendable, antes de comprar los boletos, familiarizarse con la aerolínea que lo atenderá. Y, en particular, averiguar los datos de la edad media de la aeronave. Por ejemplo, "Transaero"Tiene una flota con una edad promedio de aviones - 15,5 años. la "VIM-Avia"Esta cifra es un promedio 21 año. Y la compañía aérea "Tomsk Avia»27,2 años!

reparación de aeronaves

  Cada año, organismos intergubernamentales acreditados publican, junto con otras clasificaciones, la clasificación de edad de las aeronaves de las aerolíneas del mundo. Un documento muy curioso! Esta clasificación se divide en tres zonas de color:

  • Aviones, cuya edad es de hasta un año 10. sector verde.
  • sector de la naranja de hasta 10 15 años.
  • Por último, el sector rojo, aviones, cuya edad es de más de 15 años.

 

  No superfluo a veces, y pasajeros simples para familiarizarse con esta lista. Una gran cantidad de información interesante se puede encontrar en esta calificación.

 

  Las aerolíneas rusas 4 están en los primeros cien. "aeroflot"Uno de los veinte" líderes ". Un conocido, el alemán "Lufthansa" es mucho tiempo en la "zona naranja", al lado de muchas empresas estadounidenses, canadienses e incluso israelíes.

 

logotipo de IndiGo

 

  La lista en sí (aunque un poco desactualizada) está limitada por empresas "jóvenes":

1. IndiGo (India 2,4g.)

2. Wizz Air (Hungría) y 3,7 años

3. Virgin America (Por supuesto, desde el año-3,8)

A Finalizada "cientos", cinco extraños Puntuación:

96. ExpressJet (US 15,4)

97. Pakistán Int. Aerolíneas (Pakistán 16,3)

98. Delta Airlines (! 16,7 años de Estados Unidos)

 99. Air Transat (Canadá 16,7 años)

100.UTair (Rusia 20let)

  Aeroflot ruso en la ubicación 17 (5,3 del año), S7 toma una posición intermedia en la ubicación 57 (9,3 del año). Transaero a la posición 95.

  Hay una aerolínea completamente única en Rusia: "Izhavia". Puede ser de gran interés para los historiadores de la aviación rusas y patriotas. Las aerolíneas parque casi, (An-24) 37 años! Otro avión AN-años 24 34,5! Y el parque "museo" se compone de aviones Tu-134, Yak-42, los pares mencionados An-24y An-26. "Los jóvenes" presenta Yak-42 1996 año de producción. La cantidad de este espectáculo de fenómenos reacondicionamientos mezhresursnyh sostenido?

  Consejo: si tiene tiempo y oportunidad, lea no solo las reseñas de los pasajeros enojados sobre la calidad de los alimentos a bordo, sino al menos algo relacionado con la condición técnica y los tipos de aeronaves de su aerolínea. ¡Tu vida y tu salud caen en sus alas!

 

Valery Smirnov específicamente para Avia.pro

 

El reciente escándalo con pasajeros de una aerolínea turca que se negó a volar en un avión defectuoso mostró claramente que es poco probable que este artículo sea útil para los pasajeros. Y para los operadores, tampoco es adecuado, porque está escrito "por otro lado".

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