Avión de hélice
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Avión de hélice. Las cuchillas de la aeronave. Hélice.

Avión de hélice. Las cuchillas de la aeronave. Hélice.

 

Bladed plano propulsor, también conocido como una hélice o una cuchilla de la máquina, que se hace girar por medio del motor. El uso de tornillos convierte par del empuje del motor.

Actos de propulsión con hélices en dichas aeronaves como el tsiklozhiry aviones, giroscopios, motos de nieve, aerodeslizadores, peluca y helicópteros turbohélice y motores de pistón. Para cada una de estas máquinas de tornillo puede realizar diferentes funciones. El avión se utiliza como un rotor, que genera empuje en el helicóptero y proporciona un ascensor y rodaje.

Las cuchillas de la aeronave

Todos los tornillos de las aeronaves se dividen en dos tipos principales: los tornillos con una variable y rotación de paso fijo. Dependiendo del diseño de pernos de aeronaves puede proporcionar empuje o tire de la varilla.

Al girar las palas de la hélice producen aire y la captura de su basura en la dirección opuesta de vuelo. Delante del tornillo crea una presión baja, y detrás - con la zona de alta presión. El aire rechazado adquiere la dirección radial y circunferencial, debido a esta parte se pierde la energía que se suministra al tornillo. Gira en sí reduce el flujo de aire dispositivo de racionalización. aeronaves agrícolas que realizan campos de procesamiento tienen una pobre uniformidad de la dispersión de los productos químicos a partir del flujo de la hélice. Este problema se resuelve en el aparato, que tienen diagrama de disposición de tornillo coaxial en este caso se compensa mediante el accionamiento del tornillo ajustable que gira en la dirección opuesta. Estos tornillos están instalados en la aeronave, tales como An-22, Tu-142 и Tu-95.

Parámetros técnicos propulsores aplanados

Las características más significativas de tornillos, en la que la tracción y el vuelo en sí, por supuesto, paso de la hélice y el diámetro. Paso - es la distancia que puede mover el tornillo atornillando en el aire durante una revolución completa. Antes 30-s utilizan tornillos con rotación paso constante. Sólo en los 1930-s final casi todos los aviones equipados con hélices con rotación paso reemplazable

hélice

Opciones de tornillos:

  • Diámetro del círculo del tornillo - un tamaño que describen punta de la pala durante la rotación.

  • El ritmo del tornillo - distancia de bienes, pasando el tornillo en un turno. Esta característica depende de la velocidad y las rpm.

  • Hélice de paso geométrico - una distancia que podría pasar el tornillo en el medio sólido en una revolución. De palas de la hélice de aire de forma deslizable la banda de rodadura diferente en el aire.

  • El ángulo de las palas de la hélice e instalar - pendiente de la sección de hoja al plano real de rotación. Debido a la presencia de ángulo de giro cuchillas de rotación se mide en la sección transversal, en la mayoría de los casos 2 / 3 toda la longitud de la cuchilla.

Las palas de la hélice son el frente - corte - borde y la espalda. La sección transversal de la cuchilla tiene un perfil del tipo ala. El perfil tiene una cuerda de la pala, que tiene una curvatura y el espesor específico. Para aumentar la fuerza de las palas de la hélice utilizar un acorde que se espesa a la raíz de la hélice. Sección de acordes están en diferentes planos, como la hoja está hecha de remolino.

cuchillas de aviones

Pitch es la principal característica de la hélice, es dependiente principalmente en el ángulo de las palas. Paso medido en unidades de distancia por revolución. Cuanto mayor sea el paso hace que el tornillo en un solo turno, mayor será el volumen de la cuchilla descartada. A su vez, el aumento en el tono conduce a una carga adicional en la unidad de potencia, respectivamente, se reduce el número de revoluciones. Los aviones modernos tienen la oportunidad de inclinar las palas sin detener el motor.

Ventajas y desventajas de las hélices

La eficiencia de los tornillos de la aeronave moderna alcanza un objetivo de 86%, lo que los convierte en industria aeronáutica popular. También debe tenerse en cuenta que las máquinas turbohélice significativamente eficiente que chorros. Todos los tornillos tienen algunas limitaciones, tanto en la operación y de una manera constructiva.

hélice

Una de estas restricciones es el "efecto de bloqueo" que surge con el aumento de diámetro del tornillo, o añadiendo el número de revoluciones y el empuje a su vez se mantiene en el mismo nivel. Esto es debido al hecho de que hay partes de las palas de la hélice con el flujo de aire supersónico o transónico. Es este efecto no permite la aeronave para desarrollar una velocidad de tornillo es mayor que 700 km / h. Actualmente los tornillos más rápidos de la máquina con una gama bombardero modelo doméstico Tu-95¿Qué puede desarrollar la velocidad de 920 km / h.

Otro inconveniente del tornillo sirve de alto ruido, que está regulada por las normas internacionales de la OACI. El ruido de las hélices no se ajustan a las normas de ruido.

Diseño moderno y futuras hélices de aviones

La tecnología y la experiencia permite a los diseñadores para superar algunos de los problemas con el ruido y mejorar la tracción, las limitaciones del pasado.

Así fue posible evitar el efecto de bloqueo mediante el uso de un potente tipo turbohélice NC-12, que transmite la potencia a los dos tornillo coaxial. Ellos giran en direcciones opuestas para pasar de bloqueo activado y aumentar la tracción.

Propulsor 2

También se utiliza en los tornillos de las láminas delgadas de sable que son capaces de prolongar la crisis. Esto permite mayores tasas de velocidad. Este tipo de tornillo está instalado en la aeronave de tipo AN-70.

Actualmente se están desarrollando para crear tornillos supersónicas. A pesar de que el diseño es un tiempo muy largo cuando considerables inyecciones de efectivo, para lograr un resultado positivo y fracasaron. Tienen una forma muy complicada y precisa, lo que complica en gran medida los cálculos de los diseñadores. Algunos tornillos confeccionados tipo supersónico demostrado que son muy ruidosas.

La conclusión del tornillo en el ring - el impulsor - es una dirección prometedora del desarrollo, ya que reduce el flujo alrededor de la terminal de la hoja y el nivel de ruido. También es posible aumentar la seguridad. Hay varios planos con ventiladores que tienen la misma estructura que la del impulsor, pero el aparato está equipado además con la dirección del flujo de aire. Esto mejora en gran medida la eficiencia de la hélice y el motor.

Otras partes de aeronaves

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