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Tipos de motores a reacción
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Tipos de motores a reacción

Tipos de motores a reacción

 

 

Tipos básicos conocidos de motores a reacción:

 

Polvo y motores de cohete de propulsante líquido para su trabajo no necesita oxígeno del aire ambiente, como se requiere para la combustión del oxígeno contenido en las sustancias que componen el polvo o líquido oxidante.

Durante la combustión de combustible líquido o un polvo mezclado con un oxidante formado productos de la combustión de líquidos que ocupan volumen muchas veces más grande que los materiales de partida así como el gas de combustión a alta velocidad desde la boquilla se sacan.

En virtud de la ley de conservación de la energía del impulso de un sistema de órganos es constante. Motor y productos de la combustión en el mismo cerrados son un sistema de dos cuerpos. Y si uno del cuerpo del sistema (combustión) de masa m recibe velocidad de eyección V "CT, r. F. crea un impulso igual al producto, tanto en el cuerpo del sistema (el motor) es conseguir igual en magnitud pero opuesto en la dirección del impulso . Sólo en este caso, la cantidad de movimiento de todo el sistema no va a cambiar y no se romperá por la ley de conservación de la energía. Si el motor tiene masa, que recibe la velocidad V en una dirección opuesta el gas de caducidad. Número de movimiento del motor, igual al producto debe ser igual a la cantidad de movimiento de los productos de combustión

El uso de motores en polvo y líquida de cohetes para el helicóptero es difícil debido al tiempo limitado sus acciones Mr dificultades estrangulamiento. Como difusa, estos motores están desarrollando todo el tiempo el mismo empuje, siempre y cuando todo el combustible se quema.

Los motores de cohetes líquidos difíciles de regular el suministro de combustible a alta presión, su eficiencia es baja, y la vida es bajo. Por lo tanto, como un polvo y motores de cohetes líquido no puede ser utilizado como un motor para hacer girar el rotor vita.

Peaktivny motor estatorreactor utiliza oxígeno para la combustión del aire ambiente 's y consta de las siguientes partes principales: la toma de aire (el cono de entrada), la cámara de combustión, la boquilla.

La toma de aire proporciona la dirección del flujo de aire en el motor. formulario de acceso y el cambio en la zona de paso de entrada de aire a lo largo del flujo se seleccionan de tal manera que con mínimas pérdidas hidráulicas en la entrada para proporcionar un aumento de presión en la trayectoria de aire en una cámara de combustión. Para reducir las pérdidas en la entrada de la toma de aire de su borde frontal está formado como un perfil de ala circular, cuya boquilla tiene un pequeño radio de curvatura. Para aumentar la presión de aire de la toma de aire se le da la forma del canal de expansión (difusor).

La conversión de energía térmica contenida en el gas de caducidad en trabajo mecánico puede ocurrir sólo por la expansión de gas. Por lo tanto, el aire antes de entrar en la cámara de combustión debe ser pre-comprimido para aumentar su presión.

Durante el vuelo, el aire procedente de la toma de aire del motor a una velocidad igual a la velocidad de vuelo. En esta velocidad helicóptero libración es la velocidad circunferencial de la punta de la cuchilla. varios aire frena Antes de entrar en la entrada de aire, lo que aumenta su presión, y una vez en el ensanchamiento del canal de entrada de aire, reduce aún más su velocidad, lo cual la presión sigue aumentando.

Por lo tanto, en el motor de estatorreactor la presión de aire se aumenta mediante el uso de la energía cinética del aire entrante en él. Esto explica la incapacidad para el trabajo del motor estatorreactor en su lugar cuando la velocidad de corriente libre es cero. Esto también explica por el aumento en el empuje del motor para aumentar su velocidad. rotor de helicóptero con cuchillas montadas en los extremos del motor estatorreactor requiere por lo que antes de arrancar el motor pre-promoción de la fuente de alimentación externa.

En la cámara de combustión a través del inyector de combustible se alimenta continuamente. Cuando la quema de combustible calienta el aire y se expande, con lo que aumenta su velocidad. El gas sale de la boquilla a una velocidad significativamente mayor que la velocidad de entrada. Como resultado de la aceleración de la masa de gas se forma en el interior del chorro de empuje del motor.

Motor RAMJET se puede aplicar con éxito para el helicóptero, si el tornillo para proporcionar la promoción preliminar.

Peaktivny motor de aire pulsante a este respecto se compara favorablemente con el de flujo continuo, ya que puede crear la tracción sobre el suelo (sin movimiento del helicóptero), y no requiere la promoción del tornillo.

El combustible del motor de combustión pulsante no se produce de forma continua, como en el flujo paralelo, y son periódicamente. Antes pulsante cámara de combustión del motor con las válvulas de celosía instalados. Debido a la presencia de la diferencia de presión de aire en las válvulas de admisión de aire y la abertura de la cámara de combustión y pasa a la parte de aire fresco combustor. Simultáneamente, se inyecta y se enciende el combustible cámara de combustión. calefacción de aire produce un aumento transitorio de la presión en la cámara de combustión, con lo que las válvulas están cerradas en la red. Los gases de la cámara de combustión a una alta velocidad de flujo a través de una boquilla, lo que provoca una depresión

en la cámara de combustión y las válvulas vuelto a abrir, admitiendo a la siguiente parte de la cámara de aire fresco, después de lo cual se repite el ciclo. Enlace del motor se cambia desde el máximo hasta cero. Sin embargo, debido a que la frecuencia de ondulación es muy alta, cambiar el empuje prácticamente ningún efecto sobre la uniformidad de rotación del rotor. frecuencia de pulsación es inversamente proporcional a la longitud del motor. Por lo tanto, si el motor que tiene 610 longitud mm, funcionando a 270 ciclos de pulsación por segundo, el motor que tiene 915 mm de longitud, - un ciclos 180 frecuencia por segundo.

Debe tenerse en cuenta que el suministro de combustible al motor en los extremos de las palas no requiere el uso de bombas de alimentación forzada. El hecho de que se produce durante la rotación del rotor la fuerza centrífuga impulsa el propio combustible desde el cubo al motor por el combustible-cables tendidos a lo largo de la hoja. Sin embargo, en este caso, es difícil de implementar el móvil compuesto de sellado a través del cual se transmite el combustible de la tubería se encuentra en la parte fija del helicóptero para el manguito giratorio.

El diseño del motor y el ajuste del suministro de combustible y el tiempo de encendido debe ser tal como para asegurar la sincronización con los gases de combustión enviar pulsación.

Pulsante del motor, a excepción de lo que puede desear comer en el trabajo en el sitio, que también tiene la ventaja de que es significativamente menos combustible para crear cada kilo de empuje que otros tipos de motores a reacción. Al seleccionar un motor para ser montado en los extremos "A pulsantes diseñadores de cuchilla helicóptero motor a menudo dejan también porque el motor desarrolla el valor más alto de empuje por unidad de superficie frontal.

La desventaja principal de motor con una carga pulsante vibratorios son significativos, lo que explica la pequeña vida de la válvula de admisión (unas pocas horas) y el tubo de cola de rotura por fatiga frecuente. Además de las desventajas incluyen la necesidad de aire comprimido para funcionar (para los ciclos iniciales de trabajo) y, por último, el gran ruido del motor en marcha.

Los motores de turboventilador y turbohélice en la forma en la que existen ahora, en los extremos de las palas no se pueden utilizar. Aunque estos motores y tiene el consumo específico más bajode combustible por hora por cada kilogramo de empuje o de cada caballo de fuerza, pero la proporción de estos motores, r. e. de peso para la tracción, sin embargo, es tan grande, que no les permiten utilizar de manera efectiva las cuchillas en las puntas. Estos motores se pueden aplicar en una planta de energía helicóptero convencional con accionamiento mecánico para el rotor.

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