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marcando helicóptero
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Desde un coste diseñadores del centro tienen la impresión de que están trabajando con el comando "Freeze", por lo que con 80-s nuevos modelos de helicópteros no provienen de ellos. En la película "The Magnificent Ocho" gen. A.Samusenko diseñador dice que el Mi-8 volará medio siglo. Si lo cree, entonces el destino de nuestro poco envidiable helicóptero!

Gran Mi-8 fue en el siglo pasado, pero hoy en día - un canto a la de ayer, un destacado diseñador general Mijaíl Leontievich Milla y la vergüenza de hoy del diseñador general de los centros de costos, que son parásitos en los logros de su creador, remodelando gradualmente sus productos no están produciendo nada nuevo. Exorbitantemente alta fricción en la Mi-8, característica del siglo pasado, se vio compensada por el bajo precio del queroseno en ese momento, que es inadmisible hoy en día, debido al alto costo del combustible. Por lo tanto, un pequeño rango, por lo que los lados de la helicóptero se montan depósitos de combustible adicionales que aumentan la ya elevada resistencia del helicóptero, elevan el precio de la misma como un todo.

Compare: la última (perekroenny Mi-8) Mi-171A2 en el ártico.

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Con el lado tremenda depósito de combustible tiras de metal prishpandorenny al fuselaje, en los que, de paso, inscrita misma rueda del tren de aterrizaje fuerte con una adición muy significativa a la resistencia del helicóptero en vuelo, y detrás de otro y del rotor de cola se aleja, pero todavía parte de la potencia roba portador tornillo.

LTH(© 2017 JSC "Helicópteros de Rusia". rendimiento de vuelo):

  • motores de turbina de gas VK-2500PS-03

  • Potencia en el despegue 2400 CV

  • Capacidad:

  • Dentro de la cabina de carga kg 4000

  • La carga externa 5000 kg.

  • Max. velocidad 280k / h

  • La velocidad de crucero 260k / h

  • Max. gama con los tanques principales 800km

 

Kamov Ka-32-10AG también en el Ártico y los mismos motores:

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Samoletnaya aerodinámica precisos sin lujos en los lados, por lo que vuela más rápido, más lejos y lleva una carga útil en el fuselaje - 5500kg. y en el -7000kg eslinga.

Para el nuevo helicóptero desde un centro de costos pueden argumentar: "Un Mi-38»!?. Mi-demasiado-38 legado soviético, pero el proyecto acabado no puede traer a la vida a lo largo de años 30. Al. Samusenko llama su helicóptero 21 del siglo. Prevaricar en general: en LTH y la mayor seguridad de vuelo Mi-38 no tire del siglo 21-ésimo. Tiene una bella fuselaje, así racionalizado-, pero el producto se cultiva edad no tanto en la duración del servicio, como en la naturaleza. Comparables Mi-38 80-s y Ka-32 10-x-2000AG yy: capacidad de carga y velocidad - igual, aunque los motores de Ka-32-10AG un poco más débil.. Pero helicóptero coaxial debido a la falta del rotor de cola es mucho más compacto y fácil de manejar, especialmente cuando se maniobra en el suelo, pero lo más importante - más seguro: en vuelo no abandonará el rotor de cola, seguido de desastre y la guerra no está separado de gran calibre tubo de cola de ametralladora o simplemente controlar el rotor de cola, en el que el vuelo termina igualmente triste. En coaxial Ka-50 cuando se probó en vuelo disparó el tubo de cola - que voló con confianza a la pista de aterrizaje y aterrizó sin problemas. Al mismo tiempo para que pueda flotar y despegar sin una diferencia - de qué lado sopla el viento, no se puede decir de los helicópteros con rotor de cola.

helicópteros potenciales 21 del siglo: coaxial Ka-92; esquema longitudinal Ka-102; helicóptero marino "lamprea", cuya velocidad -320k / h de crucero.

Desde el extranjero - coaxial de banda ancha Sikorsky S-97 una velocidad de diseño 407k / h. y que ya está en plena probado.

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"El helicóptero europeo Airbus helicópteros Holding presentó un proyecto a largo plazo RACER helicóptero de alta velocidad (rápido y rentable de aeronaves de alas giratorias, helicópteros rápido y rentable. 27iyunya 2017g).

marcado helicóptero.

 

El mismo esquema, que ellos (los diseñadores de un centro de coste) en el siglo pasado se ofreció, pero ahí estaba - el rotor de cola para ellos - un bálsamo para el alma, hay que suponer que los diseñadores occidentales están muy agradecidos por ello. Dado que el régimen estaba en Airbus, que patentó y, con nada más que felicitar a los diseñadores y centros de costos, ya que es, en mi opinión, en el primer lugar - la victoria!

Por otro lado, la respuesta de largo plazo muy de los mismos diseñadores evidentes que "En aún 1910godu fundador doméstico helicóptero B.N.Yurev esquemas helicóptero patentado de un solo rotor, que reactivas del compensación del par realizado por dos hélices que realizan funciones adicionales en la propulsión de vuelo." Podemos concluir que este hecho es la base de nuestro diseño en el futuro para diseñar y producir helicópteros de un solo rotor sin rotor de cola - y no hay litigios sobre patentes Airbus!

Creo que los lectores serán interesantes para leer la reacción de este esquema, los expertos cuestan centros a finales del siglo pasado.

Había escrito: "Porque en Mi-6 tener alas, a continuación, en base a ella, y voy a contar un esquema propuesto de helicópteros de un solo rotor sin rotor de cola ".

Respuesta: "Las mejoras propuestas le proyecto Mi-6 no contiene nuevos diseños ... Los estudios y estudios de diseño demostraron claramente la falta de ventajas en comparación con el helicóptero del helicóptero como medida de la carga útil transportada en una distancia predeterminada y en términos de la eficiencia del transporte. Por lo tanto, en la actualidad, no hay fabricantes de aviones en el mundo construye y diseña vertibirds".

Hablar sobre la base de las hélices ala esquema de Mi-6 - es una cosa, y otra muy diferente - su "perfecto" para este esquema. Nadie será jamás vehículo "perfecto" para el otro esquema, pero diseñará el nuevo helicóptero desde cero. Tal disparate sólo podía surgir en la mente de los antiguos diseñadores gloria centros de asistencia médica atascado.

Más - más de escritura que lleva el tornillo de Mi-24 puede volar a velocidades de hasta 500k / h. Respuesta: "Por ejemplo, la afirmación de que el rotor Mi-8 le permite volar a 500k velocidad / h. está desprovista de cualquier justificación desde la perspectiva del tornillo de la aerodinámica es simplemente absurdo. Científico Senior, Ph.D. 9.4.86g. B.L.Artamonov Diseño categoría Ingeniero 1 09.04.86g V.N.Zhuravlev". "En mal estado" Mi y Mi-8 24-no ocasional, esto escritos tenían la intención de humillarme - como el autor del esquema propuesto abandonó más tarde la idea. Naturalmente, los diseñadores de tales moral esperan progresos positivos en el helicóptero - ingenuo, pero hoy en día, el autor de este V.N.Zhuravlev difamación lleva a cabo un grado de Doctor en Ciencias Técnicas.

Ahora unas palabras de la historia de la Mi-8. En mayo 1960g. centro de costos comenzó a desarrollar un nuevo helicóptero. El primer helicóptero experimentalEn-8, Con un motor hizo su primer vuelo en junio, 1961 años, y con 1965g. Bimotor Mi-8 ya ha comenzado masa producido-en una planta de helicóptero en Kazan. No había computadoras, sin experiencia en el diseño de helicópteros de esta clase con motores de turbohélice como los propios motores, pero el helicóptero cayó en una serie de mucho éxito y en poco tiempo.

La razón es simple: no sabía la palabra "corrupción", por lo que los helicópteros soviéticos ocupan una posición líder en el mundo y disfrutar de la demanda constante en el mercado mundial, mientras que en la muestra, nuestros diseñadores no dejan de sorprender espectadores novedad. Por ejemplo, desde la URSS a Francia por sus propios medios llegó nuestro esquema transversal gigante:

"Pero la visión de que el helicóptero en 12, flotando majestuosamente sobre Le Burzhe a un nivel de ruido sorprendentemente bajo, a pesar de sus 26l.s 000 poder oculto en la góndola del motor, hace que uno se pregunta: hacer casi todos los helicópteros se fue por el camino equivocado por cerca de dos décadas." Estas fueron las declaraciones de la prensa francesa e internacional después de la demostración de vuelo del helicóptero gigante soviético-12 En el Internacional de la Aviación y el Espacio Show en Le Burzhe cerca de París en junio 1971 años ". (Helicóptero, 2007 №1> Str.24)

En el año 1970 murió Mil y la producción en masa en lugar de B-lanzado 12 26 clásico helicóptero Mi-siguió su modernización, después de lo cual el helicóptero es aumentar el costo, pero no las características de rendimiento (LTH). En relación con la sustitución de importaciones en el futuro se pensó en ponerlo motores 12V PD, que a su vez elaborará y el costo. En un momento, cuando Ucrania aún no era dictador Peter Poroshenko, presidente de la junta, y la creación de motor de las empresas de la Junta de JSC "Motor Sich" (Zaporozhye) Vyacheslav Boguslayev ofreció para unirse al KLA, sin ninguna condición "pero los rusos no quieren" (10.09.2012g . MIC Noticias). Hoy en día, "helicópteros rusos tienen que volar en los" grises "motores ... empresa ucraniana" Motor Sich "seguido cooperando activamente con empresas rusas. Motores para helicópteros rusos, la compañía continúa para entregar tanto directa como en los "esquemas grises" a través de Bielorrusia. (19.08.2016edición en línea del "New Look").

Pero de vuelta al helicóptero "21veka" Mi-38. de los periódicos"Version" (logros imaginarios y fracasos reales de la explotación "Helicópteros de Rusia" Publicado: 11.04.2016) sabemos que "declara el costo estimado de la Mi-38 comienza en 40 millones de dólares", y que sea en la Fábrica de helicópteros LSC (Kazan) y el primer lote de helicópteros llegarán a las videoconferencias y Ministerio de Situaciones de emergencia. Pero a continuación, con la venta de estos helicópteros tendrán problemas a causa de las características de vuelo similares en Ulan Ude serán producidos Mi-171A2, pero mucho más barato, pero en el Mi-8 debido a su edad ya han comenzado a dar a nuestros clientes, lo que afectará a la KHP.

En un primer momento, la posición ahorrará helicóptero ligero "ANSAT", después de lo cual los jefes de KHP se verán obligados a correr en una producción media de helicóptero de su propio diseño, lo que es todo, espero que posodeystvuet y el gobierno Tatarstán, con el fin de evitar el paro en la fábrica. Es posible que se transversal circuito helicóptero con palas del rotor de "Ansat" y habría sido muy práctico diseñado para el sistema de control de Ansat-alambre-rotor. Creo que el RD-600 muy bien haber llegado a la Ansat del rotor principal, pero esto es todavía en fase de prueba fue detenido su financiación por el bien de los franceses. Es comprensible, ya que con el motor francés puede ser "cortado" buena abuela, y cuántos vozmesh con nuestros motores!

Con respecto a la atención del Estado y la responsabilidad, tenemos un presidente! Y todo lo haría, acaba de tomar la culpa de la corrupción inhumana cae directamente a los operadores y los pilotos a veces vidas, debido a que el rotor de cola, atornillarlo - asesino, ya que los líderes de la compañía sostienen conocen bien, pero al mismo tiempo, en lugar de económicamente más rentable y más seguro Ka-32 -10AG en marcha una serie Mi-171A2 en Vashobkomu alegría!

Para comprender mejor el final del vuelo tras el fracaso del rotor de cola recomendar a ver estos videos. fallas similares ocurren en todos los helicópteros con rotor de cola, mientras que el Mi-26 cayó incluso todo el tubo de cola.

Más. La red tiene un accidente de video de los Mi-17, que mató a Afganistán general Mohaedin Gori, el comandante de uno de los cuerpos de siete ejército.

 

Mientras que escribe un artículo aparecido en la impresión de la propuesta del presidente Vladimir Putin

"El periódico" Vedomosti »18 julio

El presidente Vladimir Putin ha ofrecido comprar compañías de petróleo y gas para sus propias necesidades no es aeronaves extranjeras, y doméstica.

"En términos generales, es necesario pensar y para garantizar la utilización de la capacidad, generar demanda de los clientes civiles, entre ellos podemos hablar de nuestras compañías de petróleo y gas, y otras empresas con participación estatal," - dijo Putin en una reunión sobre los problemas del desarrollo de la aviación civil.

Según él, para sus necesidades, compran aviones en el extranjero "y en cantidad considerable." Putin cree que este enfoque tiene que ser cambiado: "Hemos hablado en varias ocasiones con los líderes de nuestras empresas: dar preferencia a la tecnología doméstica con la condición, por supuesto, que es comparable a, y preferiblemente superior a sus homólogos extranjeros."

"A condición, claro está, que no es inferior y, preferentemente, superior a los análogos extranjeros".

 

En este caso, por regla general, se trata de una sustitución, sino más bien el Presidente de fraude, ya que en su tiempo:

"En el ejército ruso entró en la primera serie Mi-28-M" Night Hunter "? dijo el presidente, vice primer ministro y ministro de Defensa Sergei Ivanov. Según él, su combate y características técnicas de los Mi-28-M es de cuatro a cinco veces mayor que nuestra masa actual de Mi-24. (Regnum. 05.06.2006) ».

Resultado - en lugar prominente, mejor helicóptero de combate del mundo Ka-50 «Tiburón Negro" en los brazos de nuestro ejército se adoptó en bruto, no fiable y slabomanevrenny (comparado con el Ka-50) «Cazador de la noche", que durante este tiempo tuvo que llevar a cabo las vidas de cuatro alto-volantes, sin incluir los gastos financieros después de los accidentes y Avrilly.

Un resultado similar es espeluznante y hoy, cuando, en lugar de una más segura y rentable Ka-32-10AG en una serie de Ejecución-Mi 171A2 con, obviamente, los peores resultados. El problema helicópteros prominentes "Ka" en que su jefe de diseño Sergei Viktorovich Mikheyev tacaños en sobornos y no hay duda de que es en este asunto "incorregible!"

Hoy llegó otra buena noticia para KHP "Teniendo en cuenta los desafíos que enfrenta el Ministerio de Defensa de Rusia, en nuestra opinión, existe una necesidad en el modernizado Mi-14, y el helicóptero anfibio avanzado" - creer en la explotación (Militar-Industrial mensajero 19. julio 2017).

No podemos permitir que el holding de salir de oportunidades de negocio en una planta tan poderosa. Tal intento que tuvieron que hacer frente a la planta de helicóptero en Kumertau, trató de privar a nuestro estado de fabricación de helicópteros coaxiales únicas. Pero la competencia internacional ganó Ka-226 200 y los indios ordenó estos helicópteros, y esto salvó la planta en Kumertau.

Y comienzo con un simple: "Sabemos que con el advenimiento de KumAPP" Helicópteros de Rusia "precios, por ejemplo, en el Ka-32, creció en un medio - esto está escrito en 2012 de Yevgeny Matveyev, a continuación, el profesor de la Academia. NE ... "(Argumenty.nedeli. № 18 (459) desde helicópteros rotura violenta 21.05.2015« Manturovsky Falcons ...). La planta fue rescatado de bankrodstva que ganaron un concurso internacional Ka-226, después de lo cual los indios ordenaron Ka-200 226.

 

 

                                         Vitaly Belyaev

comentarios

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Me alegro de que hay gente capaz de claridad y eficacia dicen la verdad! Ciertamente, nuestra industria del helicóptero es ahora nada que mostrar, a excepción de que ya casi en ruinas razrabotok.Nashi mejores diseñadores de pánico tienen miedo de explorar esquemas prometedores - transversal de doble rotor y longitudinal / no pecado en búsqueda de la compacidad y sinhrokoptere recuerdan / aplicar todavía una serie de no tradicional, pero bien conocida decisiones ... por supuesto, en la corte del capitalismo ...

Ciertamente no los aviones, pero con un gran interés en la aviación artículo detstva.Eta realidad informe del personal al presidente, y creo que todo es muy popular izlozhenno.Tolko si va a llegar a la cima? Y sería tiempo de pensar en la parte superior, que "lleva la batuta".

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