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Un helicóptero con dos tornillos
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Un helicóptero con dos tornillos

Un helicóptero con dos tornillos

 

Entre el gran número de esquemas de helicópteros desarrollado hasta ahora, el esquema generalizado con dos rotores coaxiales, que se introdujo primero M. V. Lomonosovym en su "máquina de escribir aerodromic." Ambos rotores en este circuito están en el mismo eje, una encima de la otra. eje de tornillo superior se extiende así dentro del eje hueco del tornillo inferior. Los tornillos giran en direcciones opuestas, por lo que el fuselaje dos par reactivo transmiten equilibrar mutuamente. Helicópteros, construido de acuerdo con este esquema tienen una buena maniobrabilidad.

En particular, cambiando el ángulo de las palas de uno de los tornillos en comparación con el ángulo de montaje de las cuchillas de otra hélice (cambio diferencial en el hélices de paso colectivo) diferencia logrado en su momento de reacción, que está siendo transferido al fuselaje, el helicóptero se convierte en una dirección u otra. El control longitudinal y control lateral y de elevación y descenso se describirá a continuación. Ahora, observamos sólo que los principios de esta gestión son los mismos para la mayoría de los helicópteros.

 

Un helicóptero con dos tornillos 2

Un helicóptero con dos tornillos

 

En Rusia, este esquema fue construido en el helicóptero, el diseñador del Antonov 1907. A finales de este esquema se utiliza en muchos países. Diseño moderno helicóptero II. I. Kamov también creado por el esquema coaxial de doble tornillo.

Las ventajas básicas de los helicópteros construidos bajo este esquema son su pequeño tamaño y peso ligero. Esto se logra por la larga ausencia del larguero de cola para fijar el rotor de cola n ejes largos para la transmisión de par desde el motor a los tornillos, ya que los tornillos están instalados en el mismo eje vertical cerca del puesto.

Es interesante observar que todos los helicópteros hasta 800 kg no construyen en el esquema coaxial de doble tornillo. Es posible que los helicópteros serían en el futuro uso generalizado cerca de cada aeronave.

Este esquema, como cualquier otro, no está exenta de inconvenientes. Por lo tanto, debido al hecho de que el tornillo inferior se ejecuta en una corriente de aire arremolinada descartado y el tornillo superior deterioro de sus condiciones de funcionamiento y cálculo del tornillo difícil en el diseño.

Helicóptero con dos rotores separados longitudinalmente

Conducir un helicóptero con rotores dispuestos longitudinalmente fue propuesta primero NI Sorokin. De acuerdo con este esquema, un tornillo situado por encima del fuselaje delantero, y el segundo - en la cola. Ambos tornillos pueden girar uno o dos motores. El sentido de giro del tornillo opuesta a momentos de chorro de pago mutuo.

 

Un helicóptero con dos rotores

Un helicóptero con dos rotores

 

Bajo este esquema, rentable para construir un helicóptero de varios puestos pesados, como el fuselaje del helicóptero es una ubicación conveniente para transporte de mercancías y pasajeros, y, además, un helicóptero de este esquema tiene un buen control longitudinal y permite un cambio significativo en la posición del centro de gravedad a lo largo del eje del fuselaje. Por lo tanto, si se omitirá la nariz helicóptero, es decir. E. El centro de gravedad se desplaza hacia adelante, se crea nariz hacia abajo momento, que puede ser fácilmente eliminado mediante el aumento del tornillo de empuje nariz con un tornillo de disminución de tracción correspondiente montado en la cola. Si se mueve el centro de gravedad paza- vamos a tener que aumentar los tornillos de tracción en la cola, y reducir los antojos de tornillo de la nariz.

Helicóptero Advantage construido de acuerdo con este esquema es que tiene una pequeña sección transversal del fuselaje, y por lo tanto, baja resistencia a la dañina, lo que permite a volar con la mayor velocidad.

 

Un helicóptero con dos rotores

 

La falta de helicópteros, construido bajo este esquema es que la hélice trasera del helicóptero en vuelo se adelanta en el tornillo frontal de aire pre-perturbado, lo que reduce su eficacia.

Muestra un helicóptero modelo con dos tornillos que se extienden longitudinalmente. Las palas del rotor de helicóptero del hangar para facilitar el almacenamiento se pueden hacer plegable sobre el fuselaje, lo que reduce considerablemente el tamaño del helicóptero.

 

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