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Mi-1. Historia. El primer vuelo. aplicación en el combate. Características. Foto. El video.
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Mi-1. Historia. El primer vuelo. aplicación en el combate. Características. Foto. El video.

Mi-1. Historia. El primer vuelo. aplicación en el combate. Características. Foto. El video.

 

 

La URSS fue la experiencia en el desarrollo y operación de las aeronaves de alas giratorias todavía en el período anterior a la guerra. Estos fueron los giroscopios. El primer helicóptero fue la misma serie Mi-1.

Mi-1, que según la clasificación de la OTAN llamada "liebre" - un helicóptero polivalente, desarrollado en la URSS en la Oficina de Diseño Yakovlev. Milla al final de 40-s del siglo XX. También se convirtió en el primer helicóptero de producción en la Unión.

esquema de Mi-1

A principios del diseño fue llamado GM-1 (helicópteros Mil-1). Se planteó por primera vez en el aire en el otoño del año 1948. La producción en serie del modelo se llevó a cabo en la Unión Soviética en el año 1954 1960, así como en Polonia (Swidnik) con al 1956 1965 años. A través de los años 2680 construido helicópteros.

 

Historia.

 

Después de la Segunda Guerra Mundial, Yakovlev Design Bureau. Milla comenzó el desarrollo de una variante de tres helicóptero experimental, denominada EG-1. Después de probar la muestra de prueba, la Comisión aprobó el proyecto con una fuerte recomendación para la introducción de una serie de cambios, basado en la posibilidad de mejorar algunos sistemas.

historia E-1

La primera OKB helicóptero. GM-1 Milla fue diseñado como conectado. La cabina, excepto el piloto, puso dos personas más. El diseño se basa en el esquema de un solo rotor clásico con cola y lleva una hélice de tres palas. Durante el desarrollo se ha tenido en cuenta la experiencia del helicóptero externa e interna, pero los ingenieros de diseño buscaron crear una nueva modelo original.

 

Fue rediseñado cabeza del rotor, inserta juntas verticales y horizontales. La eficiencia de este diseño más de los homólogos estadounidenses de la época, también aumentó la practicidad y comodidad en el manejo del helicóptero. Se utilizaron los cojinetes de agujas juntas horizontales y verticales. En la bisagra fueron uno de empuje y rodamientos de bolas radiales 2. La reducción de las vibraciones de hoja proporcionan amortiguadores de fricción.

 

Los diseñadores Mi-1 en la fase de diseño inicial eran Kotikov AK Rusanovich y NG, y finalizaron el Malahovskiy AE, que se hizo conocido como el fundador de los sistemas de "mi".

E-óxido 1

La primera muestra de prueba de tres Mi-1 construido en Kiev debido a la falta de OKB. Milla necesaria base industrial.

 

Las pruebas de vuelo de GM-1 (prototipo del Mi-1) llevaron el ingeniero de pruebas GV Remezov. El montaje final del helicóptero en la fábrica de aviones en Kiev se llevó a cabo bajo la dirección del MN Pivovarova. Los tres primeros despegue Mi-1 20.09.1948 se realizaron en Zaharkovskom el aeropuerto, a la cabeza era un piloto de pruebas Baykalov MK

 

30.09.1948 1-en GM fue desarrollado velocidad 100 km / h, y después de un cierto tiempo para alcanzar el máximo - 170 km / h. Los vuelos de prueba mostraron inestabilidad en la zona de la caja de cambios del motor, la formación de grietas en ella. La razón de esto fue la ausencia de amortiguadores de inercia, de amortiguación de vibraciones de torsión. El problema se resolvió mediante la introducción en la estructura de los tapones de goma para el eje principal.

E-1 foto

Desde que comenzó el verano, las pruebas del estado 1949 1-GM. quejas especiales sobre el trabajo del nuevo helicóptero no tenían, excepto para el nivel de pilotaje y la magnitud de la vibración. En 1950 se llevó a cabo una prueba para realizar aterrizajes de emergencia. En 50-s que se llevó a cabo una serie de pruebas que verifican el funcionamiento de la MG-1 en terreno montañoso y las condiciones meteorológicas difíciles.

 

Producción

 

A principios de los 50-s del gobierno de la URSS, se decidió la puesta en marcha de un lote de prueba de helicópteros GM-1, que se llaman Mi-1, en Moscú. Debido a subestimar helicópteros oportunidades en la aviación civil y militar utiliza la producción en serie de la Mi-1 constantemente retrasada.

 

1952 años-1953. - 30 helicópteros fabricados en la planta de la aviación Kazan № 387. Desde 1954, la masa de acero producen Mi-1 en Orenburg número 47 fábrica de aviones, donde hasta 1958 597 se recogió helicópteros.

E-1 monumento

1956 años-1960. - La producción de la Mi-1 se comprometió planta número Rostov 168, que salió de la línea de montaje de aviones unidades 370.

 

Más tarde, la industria de la aviación de la URSS se trasladó a liberar una prioridad Mi-4, y se decidió trasladar la producción de los Mi-1 en Polonia. A estos efectos no se llevó a firmar un acuerdo internacional según la cual en la producción de helicópteros desplegada Svidník Soviética y sus componentes. En el territorio de Polonia se ha recogido Mi-1683 1 diferentes variaciones y modificaciones.

 

explotación

 

Al final de 1948 en la ciudad de Serpukhov escuadrón de entrenamiento de la Fuerza Aérea se formó, que se dedica al desarrollo de la formación de pilotos y Mi-1. Antes de 1951, la formación de las tripulaciones de vuelo de helicóptero realizó T-3, 1951 y con ella, las varias unidades de Mi-1 agrandados, que durante mucho tiempo se convirtió en la principal formación de helicóptero en la Unión Soviética.

 

En invierno, el Mi-1954 1 comenzó a emplear la aviación civil. Unos años más tarde, entró en el servicio de "Aeroflot". Podemos decir, Mi y Mi-1 4-comenzaron a operar al mismo tiempo, porque se complementan entre sí en las posibilidades.

 

En Mi-1 instalado motores AI-26 580 CV de potencia, lo que podría aumentar hasta en el aire hasta 2,5 toneladas de peso. Además estos motores estaba cambiando rápidamente de baja a alta, lo que reduce la probabilidad de accidentes.

E-1 cabina

Sin embargo, el helicóptero no era resistente a fuertes ráfagas de viento cruzado, especialmente durante el aterrizaje. A veces había un rotor aleteo. Los motores de encendido realizadas por una fuerte compresión del aire, por lo que en el momento del lanzamiento en áreas con aire enrarecido (en la montaña) a menudo tenían problemas.

 

Mi-1 utilizado en la aviación civil y militar, no sólo la URSS, sino también en otros países del mundo.

 

Las buenas características de rendimiento de este modelo confirmadas por un número de registros. En particular, para los años 1957 1968 1-Mi-establecido veintisiete récords mundiales. Lo más importante:

  • registros de velocidad - 141, 196 210 y km / h, a una distancia de 1000, 500 100 y m, respectivamente;
  • autonomía de vuelo - 1654 km;
  • récord de altitud - 6700 m;
  • Once registros de las mujeres.

 

Con base en datos de las estadísticas de la revista autorizada aviones militares "Vuelo Internacional", en 1995 estaba en servicio en todo el mundo estaban sobre Mi-150 1.

E-1 álbum

modificación ejército de los Mi-1V utiliza activamente en China para luchar contra las fuerzas del chanhayshistov, así como en otras operaciones policiales. También es utilizado por los egipcios y sirios en su lucha contra el ejército israelí. En Irak, participó en la eliminación de las operaciones kurdos protestas.

 

En la Unión Soviética Mi-1 empleado para el transporte de correo en regiones remotas, que se utiliza a la policía de tráfico y se puso en servicio en la Fuerza Aérea Soviética. Puesta fuera de servicio en 1983, después del comienzo de la amplia utilización de más avanzada Mi-26.

 

creador

 

En 1945 de ML Mil Defendió su tesis doctoral sobre "Dinámica del rotor de palas articuladas y su aplicación a problemas de estabilidad y controlabilidad autogiro o helicóptero", que describe la experiencia en el estudio de los helicópteros del dispositivo. Pronto, comienza a desarrollar un piloto del helicóptero EH-1 (piloto de helicóptero).

Mi-1. Historia. El primer vuelo. aplicación marcial. Características. Foto. El video.

ML millas

 

En el otoño, se presentó la comisión 1947 estado de tamaño completo helicóptero simulado. Un 12 diciembre emitió un decreto sobre el establecimiento de OKB-4, que está encabezada por ML Mil

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máquina de la muestra preparada fue nombrado GM-1 (Mil helicóptero). 20 1948 septiembre el helicóptero voló por primera vez. Durante las pruebas de GM-1 mostraron características de rendimiento satisfactorios. Sin embargo, durante el vuelo de prueba se estrelló dos coches. causa del accidente no hubo fallas técnicas. Sólo gracias a la perseverancia y el entusiasmo de trabajo Mile en el proyecto no había sido abandonada.

 

aplicación en el combate.

 

El helicóptero entró en producción bajo la designación Mi-1. La primera orden del gobierno limitado 15-ésima máquina. Inicialmente bastante escéptico sobre la idea de la masificación del uso de helicópteros en las altas esferas. La situación cambió durante la Guerra de Corea, después de que la información recibida acerca de la aplicación exitosa de ellos estadounidenses. Mi-1 y la oportunidad de demostrar a Stalin. Después de eso comenzó una producción a gran helicóptero. Los competidores Mi-1, 100 Yak-B-11 y, en la serie no fue. Desde 1954 1960 durante años. Fue lanzado máquinas 2680.

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La nave B-11.

 

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Enviar Yak-100.

 

Por diseño, el Mi-1 - helicóptero, hecho según el esquema clásico de un solo rotor con rotor de cola para el tubo de cola. fuselaje semi-monocasco con revestimiento de aluminio. La cabina consta de un piloto asientos y asientos colocados detrás de él para dos pasajeros. triciclo chasis fijo de aterrizaje. Un rotor de tres palas. En los primeros coches de producción se utiliza la estructura compuesta de la hoja con acero, madera y lino artículos. En versiones posteriores instalado todo de metal palas de una aleación de aluminio. Las palas del rotor de cola trilobulados madera. La planta de energía consiste en un motor de pistón AI-26GRF (429 kW).

 

Características de los Mi-1

 

Mi-1 - helicóptero polivalente, que se utilizó en la Fuerza Aérea y la Aviación Civil de los países del Pacto de Varsovia. La versión médica de la máquina está equipada con dos góndolas fuera de borda para el transporte de los pacientes. Puede establecer las armas de ametralladoras y cohetes.

despegue máximos kg de peso 2330. Velocidad máxima de 185 km / h. autonomía de vuelo práctica km 430. 3500 techo m. La carga útil se compone de dos pasajeros o 255 kg de carga.

Lista completa de características:

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video Mi-1

 

Mi-1. Galería.

Mi-1 en la vista lateral del campoMi-1 en la vista lateral de la nievemodelo Mi-1 con elementos

Mi-1 en vueloMi-1 en vuelo vista lateralmodelo Mi-1

Mi-1 miniatura Cuadro Sideesquema recipiente de Mi-1Mi-1 con los pasajeros

Mi-1 en el despegueMi-1 en aviastoyankeMi-1 modelo en miniatura

 

helicópteros

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comentarios

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Así okazyvaetsya no se ha inventado este esquema helicóptero Sikorsky y San Jorge como estudiante. Su primer Mil Mi-1 Yuryev antes de la guerra y Sikorsky para abrir St. George ha hecho suyo. Y luego San Jorge después de la guerra golpeó Milla para el orden estatal para el helicóptero razrobotke. El genio de San Jorge como estudiante soñador. Incluso los alemanes lanzaron una serie helicópteros Sikorsky Purvey PRINCIPIO St. George.

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