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Diseño y operación de un rotor de helicóptero
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Diseño y operación de un rotor de helicóptero

Diseño y operación de un rotor de helicóptero

 

 

Con el fin de volar un avión o planeador, que necesita el ascensor, y esta fuerza se creó ala. Por lo tanto, en el ala principal del avión que es, porque en última instancia toda la aeronave se puede reducir en un ala volante, sin fuselaje, sin cola.

En el papel de un helicóptero jugadas ala rotor. Incluso si la aeronave es otra cosa que un rotor, que esencialmente se puede llamar su "helicóptero".

Probablemente, muchos en la infancia hizo a sí mismo un "helicóptero", que consta de una sola hélice de sauces, corte de un trozo de estaño. El dispositivo de arranque para que sirve como hilo conductor de la bobina, la rotación de la varilla.

Sin embargo, el papel del rotor principal del helicóptero es mucho más versátil que la de un ala de avión.

Una fuerza de elevación no se limita sin embargo a la cita del rotor.

Cuando nos fijamos en el helicóptero en vuelo horizontal, que están obligados a observar que la nariz del fuselaje inclinado hacia el horizonte. Esta resulta ser inclinada hacia adelante y el rotor.

Plena fuerza R aerodinámica, desarrollado por el rotor principal y la dirección perpendicular al plano de rotación de las puntas de las palas, en este caso, se puede descomponer en dos componentes: la dirección de la elevación vertical, que soporta el helicóptero a una altura predeterminada, y una fuerza dirigida a lo largo de la tangente a la trayectoria, P que el helicóptero es una fuerza de tracción. Debido a esta fuerza helicóptero vuela hacia adelante. Por lo tanto, el rotor en vuelo hacia adelante es a la vez una hélice tractor.

Diseño y operación de un rotor 1 helicóptero

Sin embargo, esto no se limita a la función del rotor principal. En contraste con el avión helicóptero tener superficies de control, como alerones, flaps, y timones de altura. Sí, ellos no tendrían ningún sentido, ya que durante el vuelo no se sopla en el flujo de aire y, por tanto, no podía servir a los objetivos de la gestión.

Después de todo, sabemos que con el fin de cambiar la posición del cuerpo, es necesario adjuntar una fuerza externa. En vuelo, el helicóptero está rodeado por el aire, por lo que la fuerza externa sólo puede ser el resultado de la interacción entre cualesquiera partes del helicóptero para el medio ambiente de aire. Con el fin de fuerza originó cuerpo la resistencia del aire debe moverse a una velocidad mayor. Cuando el helicóptero está en el aire, a continuación, esta condición no cumple cualquier una parte de ella, excepto por el tornillo. Por lo tanto, el control del cuerpo de helicóptero también asignado a rotor papel. Operando el control Pilot Knob el uso de dispositivos especiales, que serán discutidos en las siguientes secciones, alcanza una posición que es equivalente a un cambio en el plano de rotación del rotor. Al mismo tiempo que cambia su dirección y complete la fuerza aerodinámica de la hélice y sus dos componentes. Y si el ascensor está siempre dirigida verticalmente hacia arriba, el segundo componente - tangencial a la trayectoria de vuelo.

Dependiendo del ángulo de toda la fuerza del viento está cambiando no sólo la dirección sino también el valor de sus componentes. En consecuencia, el rotor de accionamiento, el piloto puede cambiar no sólo la dirección del vuelo y la velocidad de vuelo.

Para subir o bajar el piloto del helicóptero también afecta a las palas del rotor, aumentando o disminuyendo al mismo tiempo y por la misma cantidad que el ángulo de instalación de las cuchillas.

Si el motor de helicóptero falla, entonces reduciendo el ángulo de ataque de las palas, el piloto pone el autorrotación posición del rotor (autorrotación). Con el apoyo de la fuerza de elevación generada por el tornillo en este modo de operación, el helicóptero realiza un descenso de deslizamiento seguro.

De lo anterior se desprende que para entender el dispositivo y el vuelo en helicóptero que tenemos que entender primero que todo el rotor principal; al helicóptero con éxito podía volar, el diseñador debe asegurarse de la fiabilidad del rotor principalmente.

Pilotos, ingenieros, técnicos y mecánicos, volando en helicópteros y sirven ellos, en primer lugar, tienen que seguir el perfecto estado del rotor.

Así rotor - eso es lo que importa en el helicóptero

Modos de funcionamiento del rotor principal del helicóptero mucho. Cada modo tiene su propio modo de vuelo en helicóptero del rotor. El helicóptero principal son: modo de hélice, auto rotación modo voladura oblicua (avgorotatsiya) y el modo de vórtice -soltsa.

Modo de hélice se produce cuando la elevación vertical o flotando helicóptero.

Modo de voladura oblicua se produce durante el vuelo hacia adelante del helicóptero.

El modo de autorrotación se produce cuando el motor se apaga desde el rotor principal del helicóptero en vuelo, y el tornillo es girado por el flujo de aire.

Anillo de vórtice modo se produce cuando la reducción de helicóptero. En este modo, el flujo de aire que pasa a través de la superficie del rotor es barrido hacia abajo de nuevo viene a atornillar.

Diseño y operación de un rotor 2 helicóptero

Sin embargo, en algunos casos especiales, como en el modo de hélice, su funcionamiento es similar a la operación de un avión de hélice. Cuando la aeronave está en el suelo y vuela horizontalmente, su tornillo se limpia desde el plano de rotación (eje y). Cuando el helicóptero está en el suelo o colgando en el aire se eleva verticalmente hacia arriba, su rotor y se sopla por la rotación del plano (axial). La diferencia aquí consiste sólo en el hecho de que los chorros de aire de aviones pasan a través del plano de rotación del tornillo en la dirección horizontal, de adelante hacia atrás, mientras que el helicóptero - en dirección vertical de arriba a abajo. Cuando esto rotor captura de aire desde la parte superior de la zona A y lo deja caer atornillando hacia abajo en la zona. En lugar de las partículas de aire recuperados de la zona A, las partículas de aire procedente del medio ambiente y en parte de la zona B, pero fuera del plano de rotación del tornillo.

Antes de que el rotor se acciona en rotación, el aire por encima del tornillo n debajo de él en un estado de reposo en el comienzo de la rotación de los dispositivos de tornillo hechos con el alcance del tornillo, pero son mucho menos, mostrar al espectador que en 0-0 sección de aire en -prezhnemu está en un estado de relativa calma. Su presión es igual a la presión atmosférica, y la velocidad. Distancia desde la sección 0-0, que no ha visto el efecto del tornillo al plano de rotación del tornillo es una variable que depende de la viscosidad del medio usado y la precisión de nuestros instrumentos. Cuanto más precisa el dispositivo, por lo que está más lejos de la presencia del tornillo registra la velocidad del aire, las partículas de los cuales se fija al tornillo.

Si el aire carecía de fuerzas viscosas, la acción tendría un tornillo infinitamente lejos.

De hecho, debido al hecho de que el aire es un medio viscoso, la influencia del tornillo deja de ser sentida incluso a una distancia de decenas de metros.

Transferencia de nuestra sección de dispositivos de 0-0 más cerca de la sección, observamos un aumento gradual de la velocidad del aire, el tornillo de infiltración. La velocidad a la que el aire se acerca a la sección llamada velocidad inductivo de la inducción. Sobre la base de la ley de conservación de la energía cinética de energía (velocidad) no puede aumentarse sin el otro no disminuyó cualquier tipo de energía. De hecho, junto con la velocidad del aire aumenta a w, nos damos cuenta de que la r0 presión de aire cae. Esto significa que un aumento en la velocidad del aire debido a la disminución de la presión. Para la sección transversal de flujo de la hélice se comprime y se produce incluso mayor aumento de velocidad del aire. Al parecer, debería haber sido seguido por un descenso adicional de la presión. Sin embargo, inmediatamente detrás del tornillo incrementa la presión a P-2. ¿No es esto contrario a la ley de conservación de la energía? Si, al contrario, si no se tiene en cuenta el hecho de que el aire del exterior (de la hélice) tiene más energía (mecánica). energía tornillo mecánico se convierte en energía cinética y potencial de los aumentos de la corriente y la velocidad y la presión del aire al mismo tiempo.

En la sección inmediatamente detrás del dispositivo de la hélice nos muestra que el aire en comparación con la sección transversal tiene una velocidad y una "llamada tasa de rechazo. Por otra parte, la tasa de caída es el doble de la velocidad que es aspirado.

Mucho más allá del tornillo en la sección (distancia teóricamente infinito), la velocidad y la presión del aire se restablecen a sus valores originales. El flujo de energía en este caso debido a la presencia de fuerzas viscosas disipa en el espacio.

Esta es la acción del tornillo en el aire, que es una consecuencia de la aplicación de energía a la rotación del tornillo. Esta acción es la respuesta adecuada al tornillo de aire, que se manifiesta en la forma de tracción, que es la proyección de la fuerza aerodinámica total de R en el eje que pasa a través del cubo de la hélice perpendicular al plano de su rotación. Si la célula de carga está conectado al tornillo, mostrando el tornillo en la dejado de empuje valor cero, a continuación, con el aumento de revoluciones de empuje será más y más aumento. Elevación de cernido y vertical en todos los demás regímenes de vuelo

La magnitud del empuje generado por el tornillo, es posible no sólo para medir sino también para contar.

 

 

comentarios

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"La clave para el helicóptero son: modo de hélice, auto rotación oblicua modo de chorro (autorrotación) y el modo de" anillo de vórtice ".

No se molestó en volver a escribir los libros en la aerodinámica. Qué locura "modo oblicuo voladura" modo "soplado eje."
Hay una ley y un modo - la ley de la elevación del ala educación de Zhukovsky. En vuelo, el flujo de aire incide sobre un borde de ataque de la pala en lugar del tornillo. Sea cual sea el azimut lóbulo no era, sigue siendo un río corre en su borde. Todos.
Y si hablamos de todo tipo de soplado de olvidar. Si la corriente pasará a través de la parte superior del tornillo, luego empuje NV eso? Debe caer. Además simple del vector de empuje y el flujo resultante. Yo no quiero discutir y tómese su tiempo. Los científicos, académicos revisan los últimos aerodinámica de helicópteros. Pilotos de helicóptero buduyuschim Todo lo que ahora se enseña no se confirman en la práctica.

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