GTD modos de gestión
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GTD modos de gestión

GTD modos de gestión

 

 

La combinación de las funciones del motor de arranque eléctrico y un generador en una unidad (generador de arranque), arrastrado en rotación directamente por el eje del motor, eliminará el uso de la caja de cambios del motor. Esto reducirá el tamaño y la masa del motor y dar un número de otras ventajas (reducción de la toma de fuerza, aumentar la seguridad contra incendios, y otros.).

Los temas considerados en este ensayo, dedicado a la obra.

Motor integrado y la entrada supersónica. La gestión integrada permite aumentar la precisión de la búsqueda de modos de OT y el motor.

Administración de la operación de estado estacionario de la planta de energía

Reglamento del máximo reduce el flujo de aire a través del motor. La necesidad de regular el flujo de aire reducido a través del motor debido al hecho de que la región de operación estable se puede reducir significativamente OT en la rotación de los ángulos de flujo de menos óptimo para un número dado de M y el aumento de área de la garganta se requiere para la transmisión al motor una cantidad deseada de aire.

La solución es posible con la gestión integrada actuando sobre el motor y el caudal de aire máximo límite a través de él. Para este propósito, al alcanzar el flujo de aire GB.np máximo valor admisible, que depende de las características de la OT y el consumo de combustible del motor en la cámara de combustión principal se reduce. Flow GB.np, no susceptible de medición directa, parámetros indirectos (la velocidad del ventilador reducida. E parámetros aerodinámicos cerrado de control EOI su posición los paneles de cuña ajustable) puede evaluarse en un sistema de control.

Administrar aceleración modo criterio OT de la aeronave. Con el motor funcionando a un modo constante, como durante la aceleración de la aeronave, el empuje eficaz SU en vuelo supersónico depende mucho de cómo óptimamente regulada OT. Uno reguladores de control opción OT en este caso pueden ser criterio de regulación extrema mediante el parámetro indirecto - plano de la sobrecarga a lo largo del eje longitudinal.

Gestión transitoria motor operativo

Invarianza de la admisión de aire y el modo de alineación del motor en el ACS integrado. Uno de los problemas complejos del desarrollo del ACS es obtener una alta precisión de la coordinación de los modos de funcionamiento de la VZ y del motor en términos de flujo de aire durante las condiciones de funcionamiento transitorias de la SU. Esto se explica por el hecho de que la región de operación estable de una OZ supersónica, que está determinada por los límites y el nivel permisible de irregularidad y pulsación del flujo delante del motor (motor, "picazón" OZ), es relativamente estrecha y las perturbaciones que actúan sobre el OT en vuelo distinta naturaleza son cambios grandes y grandes velocidades.

 

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