Drone Management (UAV) o "Los jugadores están en guerra"

 UAV - vehículo aéreo no tripulado. También se les llama drones (del inglés. Drone) o simplemente drones. De hecho, ningún drone no existe. Cualquier UAV tiene su propio operador piloto, y algunos drones tienen dos o tres operadores cada uno. En este caso, el término "no tripulado" significa que el piloto no está a bordo de la aeronave (LA). Pero el hombre controla el reconocimiento o el drone de choque.

El uso de aviones no tripulados en los conflictos armados, con la participación del Ejército de Estados Unidos, en los últimos años, aumentó varias veces. En este sentido, el Congreso de los Estados Unidos en 2013 fue planeada para introducir una medalla "Por un servicio excelente en Battle", que se basa la entrega operadores de aviones no tripulados y especias de combate cibernético participado en conflictos militares. Pero la justa indignación de estos veteranos, los participantes de estas batallas fue tan grande que la medalla sin mucha pompa cancelado en silencio. Esto sugiere, en primer lugar, del gran aumento de la participación de los operadores en los combates, y, en segundo lugar, sobre el conflicto que se avecina en el sistema UAV - operador.

 Entonces, ¿quién es el operador piloto de avión no tripulado? ¿Militares, tomando decisiones responsables sobre el uso de armas? ¿O es solo un jugador que controla virtualmente un juguete caro desde la distancia? La tarea del avión no es poner en peligro a la persona sentada en la cabina. De hecho, no hay peligro físico para un operador ubicado a muchas millas de la escena de las hostilidades. Sin embargo, como lo han descubierto los psicólogos y médicos estadounidenses, el operador de vehículos aéreos no tripulados, que llevó a cabo operaciones militares con el uso de armas, está sujeto a graves tensiones psicológicas. Incluso es susceptible a los síndromes postraumáticos, como un luchador que estuvo directamente involucrado en operaciones de combate. No importa qué tan automatizados sean los drones, el hombre es responsable de sus acciones, del uso de armas. La experiencia operacional de los sistemas aéreos no tripulados tácticos operacionales (LHC) ha demostrado que un equipo de tres personas es más efectivo para el control y la toma de decisiones.

El primero es un piloto de sí mismo, el gerente de la UAV, el segundo miembro del equipo - el operador de sistemas de combate. Sus responsabilidades incluyen la detección, identificación de objetivos, y decidir sobre el uso de armas. Y la tercera parte del operador de sistemas inteligentes, con experiencia en UAV sistemas de control y es propietaria de apoyo intelectual para ayudar al piloto, que cuenta con una excelente respuesta en la decisión. Este equipo, con sus estaciones de trabajo conectadas a una red local y están en la misma sala de control.

La habitación es móvil y equipada con todos los controles de múltiples funciones necesarias, monitores múltiples funciones y controles manuales. Por controles manuales incluyen asas de aviones del carpo y flaystiki la forma de las palancas de mando de juego. A pesar de la enorme cantidad de equipos modernos, la gran cantidad de información recibida y procesada no es suficiente. Esto es bien entendido por los pilotos que conocen la diferencia entre los simuladores de vuelo y vuelo real. No importa que tan perfecto simulador o simulador, pero tiene un inconveniente importante, los llamados "privación sensorial". Esto se debe principalmente a la falta de congestión que se siente durante el vuelo, el piloto del "quinto punto".

Un cambio sutil en el espacio de una aeronave una vez que se pone de manifiesto piloto acabamos de vivir de los más notorios "quinto punto", y esto no es una anécdota, este escritor experimentó la sensación de ella. Una pequeña carga vertical o lateral, dice que el vuelo es más que todos los dispositivos entre sí. Por lo tanto, el operador UAV aquí sólo estos sentimientos y privados. Si añadimos la falta de sonido del motor, y una incapacidad para lanzar una mirada instantánea izquierda y derecha, arriba y hacia atrás, está claro que el término "privación sensorial". El trabajo en las votaciones "UAV-piloto" ya está en marcha en todo su apogeo. Por ejemplo, la imagen en la pantalla de sacudida y la vibración flaystika puede llevar al operador de la exitosa aviones turbulencia, que le permitirá responder rápidamente no es una mala situación en fuga.

 Los operadores fueron reclutados inicialmente de pilotos anteriores o actuales. Pero con el tiempo, quedó claro que en términos de velocidad de reacción, sin sentir el "quinto punto", quedó claro que los profesionales son significativamente inferiores a los jugadores comunes que tienen experiencia con simuladores de vuelo en computadoras o consolas de juegos como Playstation o XBox. Los operadores que estaban aprendiendo a pilotar vehículos aéreos no tripulados, lo que se denomina "desde cero", dominaron rápidamente equipos complejos y control de aeronaves, en contraste con los pilotos que cometieron más errores y aprendieron más lentamente.

 Pero esto plantea un problema no técnico, sino moral y ético. Durante muchos años, un piloto militar profesional no solo domina la sofisticada tecnología de aviación, sino que también se prepara para tomar decisiones importantes en condiciones de combate extremas. Es claramente consciente del alcance total de la responsabilidad por el uso de armas militares, por el control de un avión muy caro. Él mismo está en medio de las cosas, en peligro, para él esto no es realidad virtual. El operador civil involucrado en el servicio de los jugadores no siempre es consciente de la línea entre el espacio virtual y el real. Para él, un momento de juego se conserva en la gestión de un dron multimillonario. Ahora hay diez grados de automatización en el sistema "operador-UAV". Desde el control total y la toma de todas las decisiones por parte del operador humano, hasta la completa autonomía del dron, donde una persona es solo un observador que no toma ninguna decisión. Si en la primera variante toda la responsabilidad moral y legal de dar el comando "fuego" recae completamente en una persona, entonces en la segunda variante es una automatización, un robot. Y luego, los casos de falla o mal funcionamiento pueden tener consecuencias fatales. Ahora, en los laboratorios de EE. UU., Se está investigando y desarrollando una interfaz de voz para la comunicación entre un operador y un robot no tripulado. Y para tomar una decisión responsable sobre el uso de armas, pueden elaborar una decisión conjunta, habiendo "discutido" previamente la situación.

 Ahora hay una tendencia de mayor responsabilidad del operador humano por las decisiones tomadas. Incluso el aterrizaje de UAV multifuncional pesado lleva el operador. Los drones son propensos a una trayectoria de planeo más empinada en el aterrizaje, a mayores sobrecargas y un toque más duro de la banda, que a menudo conduce a la falla del tren de aterrizaje, o simplemente el chasis. Y ahora, los operadores piloto pilotan principalmente vehículos aéreos no tripulados, ya que el costo de un avión pesado es de decenas de millones de dólares.

Por 2030 planeaba construir un avión no tripulado robot totalmente autónomo, tomar todas las decisiones de forma autónoma, hasta que la selección y la aplicación de una descarga de combate objetivo. Mientras tanto, el lugar de liderazgo en la gestión de la UAV lleva todo la misma persona, el piloto, el operador es consciente de la medida completa de la responsabilidad por la vida de alguien.

Valery Smirnov específicamente para Avia.pro