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Drone Management (UAV) o "Los jugadores están en guerra"
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Drone Management (UAV) o "Los jugadores están en guerra"

Drone Management (UAV) o "Los jugadores están en guerra"

 

UAV - vehículo aéreo no tripulado. Sin embargo, ellos son llamados drones (de Ing. Drone) o simplemente drones. De hecho, no hay aviones no tripulados allí. Cada UAV tiene su propio operador piloto, aviones no tripulados y algunos tienen dos o tres operadores. En este caso, el término "no tripulado" significa que el piloto no está a bordo de la aeronave (LA). Pero avión no tripulado de reconocimiento tripulados o un shock todas las mismas personas.

El uso de aviones no tripulados en los conflictos armados, con la participación del Ejército de Estados Unidos, en los últimos años, aumentó varias veces. En este sentido, el Congreso de los Estados Unidos en 2013 fue planeada para introducir una medalla "Por un servicio excelente en Battle", que se basa la entrega operadores de aviones no tripulados y especias de combate cibernético participado en conflictos militares. Pero la justa indignación de estos veteranos, los participantes de estas batallas fue tan grande que la medalla sin mucha pompa cancelado en silencio. Esto sugiere, en primer lugar, del gran aumento de la participación de los operadores en los combates, y, en segundo lugar, sobre el conflicto que se avecina en el sistema UAV - operador.

Drone Gestión

Entonces, ¿quién es el operador piloto del avión no tripulado? Militares toman las decisiones sobre el uso de las armas? O simplemente un jugador prácticamente dirigiendo un juguete caro en la distancia? La tarea del UAV no ponga en peligro a la persona sentada en la cabina. De hecho, el riesgo físico para el operador, que está a muchas millas del sitio de las hostilidades no existe. Sin embargo, como se vio después, los psicólogos americanos y los médicos, el operador de vehículos aéreos no tripulados, las operaciones de combate de conducta con el uso de las armas, está sometido a estrés psicológico grave. Incluso propensos al síndrome post-traumático, como un luchador para tomar parte directa en las operaciones de combate. No importa qué tan automatizado avión no tripulado aviones no tripulados, la responsabilidad por sus acciones, una persona tiene para el uso de las armas. La experiencia operativa de los sistemas de aeronaves no tripuladas tácticos (LHC), ha demostrado que el equipo más efectivo de tres personas para la gestión y toma de decisiones.

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El primero es un piloto de sí mismo, el gerente de la UAV, el segundo miembro del equipo - el operador de sistemas de combate. Sus responsabilidades incluyen la detección, identificación de objetivos, y decidir sobre el uso de armas. Y la tercera parte del operador de sistemas inteligentes, con experiencia en UAV sistemas de control y es propietaria de apoyo intelectual para ayudar al piloto, que cuenta con una excelente respuesta en la decisión. Este equipo, con sus estaciones de trabajo conectadas a una red local y están en la misma sala de control.

UAV

La habitación es móvil y equipada con todos los controles de múltiples funciones necesarias, monitores múltiples funciones y controles manuales. Por controles manuales incluyen asas de aviones del carpo y flaystiki la forma de las palancas de mando de juego. A pesar de la enorme cantidad de equipos modernos, la gran cantidad de información recibida y procesada no es suficiente. Esto es bien entendido por los pilotos que conocen la diferencia entre los simuladores de vuelo y vuelo real. No importa que tan perfecto simulador o simulador, pero tiene un inconveniente importante, los llamados "privación sensorial". Esto se debe principalmente a la falta de congestión que se siente durante el vuelo, el piloto del "quinto punto".

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Un cambio sutil en el espacio de una aeronave una vez que se pone de manifiesto piloto acabamos de vivir de los más notorios "quinto punto", y esto no es una anécdota, este escritor experimentó la sensación de ella. Una pequeña carga vertical o lateral, dice que el vuelo es más que todos los dispositivos entre sí. Por lo tanto, el operador UAV aquí sólo estos sentimientos y privados. Si añadimos la falta de sonido del motor, y una incapacidad para lanzar una mirada instantánea izquierda y derecha, arriba y hacia atrás, está claro que el término "privación sensorial". El trabajo en las votaciones "UAV-piloto" ya está en marcha en todo su apogeo. Por ejemplo, la imagen en la pantalla de sacudida y la vibración flaystika puede llevar al operador de la exitosa aviones turbulencia, que le permitirá responder rápidamente no es una mala situación en fuga.

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Inicialmente los operadores fueron reclutados entre los antiguos y actuales pilotos. Pero con el tiempo se hizo evidente que la velocidad de reacción, sin sentir el "quinto punto", se hizo evidente que los profesionales son significativamente inferiores a los jugadores comunes y corrientes que tienen experiencia con simulador de vuelo en el ordenador o consola de juego como Playstation o HBoh. Los operadores que estudian pilotando el UAV se llama "desde cero", dominó rápidamente el equipo y el control complejo aeronave, en contraste con los pilotos que hicieron más errores y los alumnos más lentos.

UAV

Pero en este sentido hay un problema no es técnico, sino moral y ética. piloto militar profesional durante muchos años no sólo desarrolla la ingeniería aeronáutica complejo, que también se está preparando para tomar decisiones responsables en condiciones de combate extremas. Muy consciente de todas las medidas de responsabilidad por el uso de armas de guerra, para la gestión de avión muy caro. Él está en el meollo de las cosas, está en peligro, no es una realidad virtual para él. El operador de la población civil que participan en el servicio de los jugadores no siempre son conscientes de la distinción entre el espacio virtual y real. Para él, el juego se guarda en el manejo de vehículos aéreos no tripulados de varios millones. Ahora hay diez grados de automatización en el "operador del UAV" sistema. Desde completo de gestión y toda persona operador de la toma de decisiones a la plena autonomía de aviones no tripulados, donde la gente simplemente un observador, no se tomaron medidas. Mientras que la primera responsabilidad moral y legal completo para volver "fuego" el equipo tiene plenamente el hombre, en la segunda realización, el robot automático. Y luego el caso de fallo o mal funcionamiento podría llevar a consecuencias fatales. Ahora laboratorios de EE.UU. realización de la investigación y el desarrollo de interfaz de voz para la comunicación con el operador del avión no tripulado robot. Y para tomar decisiones responsables sobre el uso de las armas, que pueden llegar a una solución conjunta, previamente "analizar" la situación.

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Ahora hay una tendencia de los operadores humanos más responsabilidad por sus decisiones. Incluso el aterrizaje UAV polivalente pesada proporciona al operador. Drones se inclinan a una trayectoria de planeo más inclinada a aterrizar una gran sobrecarga y una tira toque duro, que a menudo conduce a la desactivación de tren de aterrizaje, o simplemente el chasis. Y ahora, los UAVs se plantan principalmente operadores, pilotos, porque el costo de la fuerte zumbido de decenas de millones de dólares.

Por 2030 planeaba construir un avión no tripulado robot totalmente autónomo, tomar todas las decisiones de forma autónoma, hasta que la selección y la aplicación de una descarga de combate objetivo. Mientras tanto, el lugar de liderazgo en la gestión de la UAV lleva todo la misma persona, el piloto, el operador es consciente de la medida completa de la responsabilidad por la vida de alguien.

Valery Smirnov específicamente para Avia.pro

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