Tupolev Tu-98

Tu-98, que es la codificación de la OTAN llama "aleta dorsal" - bombardero supersónico soviético desarrollado en el OKB. Tupolev en medio de 50-s.

Historia del Tu-98

Las obras en su creación se inició en abril 1954, después de la publicación del decreto correspondiente de la URSS. Jefe de diseño del proyecto fue nombrado DS Markov.

Diseño del Tu-98 se llevó a cabo en un corto período de tiempo y se terminó a mediados de 1955 años. En paralelo, la planta № 156 llevó a cabo la construcción de la primera máquina prototipo, que fue capaz de terminar a tiempo en 70%. Todo un año esperando a que el avión se quedó motor - AL-7F que llegó a la planta № 156 en febrero 1956 1956 En el verano, el primer prototipo de vuelo fue trasladado al aeródromo de Zhukovsky para la prueba.

Desde junio de 1957, la etapa se inició la producción de prueba del dispositivo, en el que un número de controles realizados y dovodok. En consecuencia, las pruebas estatales pospusieron para la segunda mitad de 1956

7.09.1956 - avión voló por primera vez. tripulación de coche supervisado encabezada por un V.F.Kovalevym piloto de pruebas. pasaje prueba fue difícil. Siempre tenía problemas con el sistema hidráulico y el tren de aterrizaje, a veces falla nuevos motores. En general, el nuevo avión fue aún y además de los errores técnicos son muy difíciles de manejar. Estos factores llevaron al hecho de que durante las pruebas de producción completas (junio 1956 - Diciembre 1957 fue) acaba de celebrar vuelos 30, el tiempo total es igual a 25 12 horas min .. Esto causó descontento entre la dirección del país, que ya está en el medio de 1957 estaba previsto para iniciar la producción en serie de Tu-98.

Pero demasiadas cuestiones problemáticas era inherente a este modelo, ya que el primer avión supersónico pesado y no han faltado las pruebas estatales o en la producción. Accidentes pesado «98» duró hasta 1959 Con el tiempo, el avión ya no era visto como una unidad de choque y cambió su atención a otras opciones, y Tu-98 trasladó a la categoría de aeronave experimental. Fue utilizado como un laboratorio de volar durante la creación del Tu-128.

23.10.1960 - celebra el último vuelo del Tu-98, que terminó en una situación de emergencia - el desglose del tren de aterrizaje. Después de eso, la única instancia de la construcción decidió amortizar.

Durante los tres años de producción de pruebas bombardero tenía moralmente obsoletas y ya no cumplen los requisitos del cliente.

Sin embargo, los esfuerzos en la creación de la Oficina del Tupolev Tu-98 no fueron en vano. Con 1957 inicio de los trabajos de modernización profunda de esta realización, la estructura de la aeronave y facilitando la eliminación de parte de las armas defensivas. Modificación recibió el nombre del proyecto Tu-98A, y entró en una serie bajo el símbolo TU-24. A diferencia del Tu-98, armas defensivas de cañón (arco arma AM-23 y plantas forrajeras DK-18) ha sido completamente eliminado en este plano. motores de la central eléctrica equipada modernizados AL-7F-1. En avión presumiblemente podría llevar dos tipos de misiles - R-15A o P-15M.

Más tarde Tu-24 recibido muchas solución constructiva de los problemas del modelo básico Tu-98. En particular, los cambios han afectado al chasis del sistema. La retracción de los principales pilares se realiza ahora en los carenados de las alas, y, como consecuencia, el aumento de chasis de rueda de desplazamiento. El misil de la clase "aire-superficie" en este avión no estaba en el limbo, y se coloca en la bodega de bombas. Para mejorar la aerodinámica de la aeronave para reducir el diámetro del fuselaje, cambiar la ubicación de las tomas de aire, sección de la cola, la cabina, la reducción de radomo radar.

diseño Tu-98

El Tu-98 representa sredneplan barrió ala (barrido en el borde delantero - 55 grados). La composición consistió en dos motor de propulsión AL 7F que se colocan en la parte trasera del fuselaje. Las tomas de aire se han desplazado ligeramente hacia arriba. El tren de aterrizaje principal retraído en el fuselaje, que causó un montón de problemas durante el aterrizaje en la pista con un recubrimiento de hormigón. Crew - 3 personas: el piloto-comandante, el navegador, el navegador y el navegador-operador. asientos de la tripulación que operan estaban equipados con asientos eyectables. La parte delantera del plano ocupado por una sola cabina presurizada. Su compartimiento técnico colocado fotográfica (AFA-33 / 75). La estructura del sistema de combustible como reservorios eran 4 núcleo y el centrado de un tanque que contiene en el fuselaje.

Ala dvuhlonzheronnoe cajón.

Armamento Tu-98

Sistema de control de la aeronave convencional, un estabilizador fijo. El diseñador ha hecho énfasis en la aplicación de los canales de control servo irreversibles.

El tren de aterrizaje delantero terminó con dos ruedas, los principales pilares tenía dos pares de ruedas.

Tu-98 convirtieron en los primeros bombarderos soviéticos equipados con instalación Rifle popa DC-18 y dos pistolas AM-23. Apuntar instalaciones de armas realizadas por los ojos de las señales de radar CP-1 «Argón antena" en la que se colocan en la parte superior de la quilla. El lado derecho del fuselaje delantero albergaba la pistola AM-23, despido que podría regular el piloto.

La estructura del cohete y bomba de armamento de la aeronave podría entrar en las siguientes opciones:

• suspensión de bombas de alto explosivo (FAB-500, FAB-250, FAB-100) en varias combinaciones;

• Cohetes Suspensión - hasta 18 212-TRS o TRS-61 132 300 o NAR ARS-85;

• a los efectos de la aviación naval - minas AMD y AMD-100-500, torpedos TAN-53, MAV, MAN PAT-52.

Desde el equipo de avistamiento Tu-98 estaba equipado con una mira de punto rojo OPB-16 y el radar "Iniciativa".

Características Tupolev Tu-98:

avión