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Requisitos para helicópteros

Requisitos para helicópteros

 

Para el helicóptero tenía características de alto rendimiento y ha sido un medio de transporte eficaz, cómodo de manejar, tiene que cumplir con varios requisitos. Estos requisitos se pueden dividir en común a todas las aeronaves (LA) y especial, dependiendo de la finalidad y características del empleo de combate.

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Los requisitos generales son:

  • - Obtención de los datos de rendimiento de aeronaves asignadas, suficiente estabilidad y capacidad de control en el costo de energía más bajo;
  • - Resistencia y rigidez suficiente (pero no excesiva) para garantizar la percepción de las cargas de operación sin deformación permanente y no hay vibraciones peligrosas;
  • .. - Alta capacidad de supervivencia de combate, es decir, la capacidad de la aeronave para continuar el trabajo después de la exposición a la dañina del enemigo;
  • - Fiabilidad estructural, que depende de su excelencia, la calidad de fabricación, condiciones de funcionamiento;
  • .. - Diseño Manufacturabilidad, es decir, la capacidad de una amplia mecanización y automatización de procesos de producción, el uso de procesos de alto rendimiento (estampación, laminación, soldadura, etc ...), un alto grado de estandarización de partes y componentes;
  • - Diseño de peso mínimo que proporciona una elección racional de los materiales, las instalaciones de fuerza, así como la clarificación de las cargas actuantes;
  • - Facilidad de uso, proporciona suficientes conectores de rendimiento, escotillas de inspección y ejecución de obras en la técnica, un número mínimo de componentes y sistemas que requieren un ajuste, el uso de medios eficaces de control;
  • .. - Capacidad de mantenimiento, es decir, la capacidad de reparar de forma rápida y barata partes dañadas, lo que garantiza la intercambiabilidad de las principales partes y componentes, el uso extensivo de construcción modular;
  • - Equipo de seguridad, ofrece una buena aerodinámica fiable, el uso de la automatización especial para facilitar la puesta a prueba, lo que indica la proximidad de un regímenes de vuelo peligrosas.

Muchos de estos requisitos son contradictorios. En el curso de diseño de helicópteros que van a superar estas contradicciones mediante la adopción de soluciones de compromiso y el desarrollo de nuevos diseños fundamentalmente.

Debido a la creciente complejidad de la tecnología de la aviación y un aumento en los requisitos para el nivel de seguridad de la importancia de los requisitos ergonómicos para la JTA ha aumentado significativamente. Requisitos ergonómicos se reducen a LA Fitness, sus instrumentos de la cabina, de mando y control, instrumentación y otros equipos para las capacidades humanas fisiológicas y psicológicas para el uso más eficaz de los dos aparatos y piloto. A este respecto, es importante para la correcta distribución de las funciones entre Jia y piloto automático.

Ergonómicos requisitos higiénicos incluyen, antropométrica, los requisitos fisiológicos y fisiológicos LA requisitos higiénicos se reducen a microclima Cumplimiento y limitación de la exposición a factores ambientales nocivos sobre la salud humana (ruido, vibración, temperatura, y así sucesivamente. D.). requisitos antropométricas determinar las dimensiones de la cabina, palancas de mando, su disposición de acuerdo con el crecimiento de la humana, sus extremidades y una requisitos D. fisiológicos establecidos fuerzas de control magnitud de acuerdo con las capacidades del cuerpo humano de longitud t.. requisitos psicofisiológicos caracterizan la adaptabilidad LA instrumentación a las peculiaridades de los sentidos humanos.

Además de los requisitos generales para helicópteros encima de los requisitos especiales, lo que refleja la especificidad de su diseño, las condiciones de vuelo, las maneras de crear la elevación, el control y así sucesivamente.

Los requisitos especiales incluyen:

  • - Proporcionar despegue y aterrizaje vertical, flotando a una altura predeterminada;
  • - Asegurar el rotor modo de auto rotación de aterrizaje seguro (HB) en caso de fallo de la central;
  • - los niveles de vibración permitidos.

En el desarrollo de un helicóptero militar para sus requisitos especiales definidos por el objeto y las condiciones de uso en combate, los llamados requisitos técnicos y tácticos (TTT). Definen las características de funcionamiento necesarios para el desempeño eficaz de las misiones de combate: velocidad máxima, rango, el techo, la carga útil, la tripulación, equipo y armamento necesario. TTT desarrollado teniendo en cuenta el nivel actual de la ciencia-y-tecnología y las perspectivas inmediatas de su desarrollo.

helicóptero amarillo

La clasificación por características de diseño de helicópteros

Helicóptero llamada LA, que elevación y el empuje para el vuelo hacia adelante las cuchillas están rotando uno o más de HB. A diferencia de un ala de avión cuchillas os niños HB se racionalizan el flujo incidente no sólo en vuelo hacia delante, sino también durante el trabajo sobre el terreno. Esto ofrece la oportunidad de pasar el helicóptero inmóvil, despegar y aterrizar verticalmente.

un gran número de diferentes circuitos, de lo simple a aeronaves de materiales compuestos complejos se pusieron a prueba durante el nacimiento y desarrollo de helicópteros. Como resultado de ello, se descartaron fallido e identificar helicópteros viables esquema utilizado actualmente.

El principal criterio para la distinción de estos esquemas se considera que es el número y la ubicación del rotor. Por el número de helicópteros HB puede ser de un solo rotor, de doble tornillo y mnogovintovymi. helicópteros modernos se basan únicamente en un solo tornillo y esquemas de doble tornillo.

Diseño de una sola rotor tiene un peso relativamente bajo, la máxima simplicidad de diseño y sistemas de gestión. Sin embargo, para equilibrar par de reacción del rotor de cola del helicóptero HB que se necesita, consumiendo hasta 10% de la capacidad de la planta de energía. Está montado en un largo brazo, el aumento del tamaño y el peso del helicóptero, un peligro para el personal.

La desventaja de helicóptero de un solo rotor es también un estrecho rango de centro permisible de la gravedad, ya que puede ser equilibrado con la condición de que el centro de masa está situado cerca del eje HB.

HB helicópteros de doble tornillo giran en direcciones opuestas, por lo que su equilibrio par de reluctancia entre sí sin costes de energía adicionales.

Helicopters esquemas longitudinales son más comunes entre el helicóptero de doble tornillo debido a una serie de ventajas:

  • - Fuselaje grande y cómoda;
  • - Una gama relativamente amplia de centro permisible de la gravedad debido a la posibilidad de la redistribución de la tracción entre el HB;
  • - Buena estabilidad longitudinal y capacidad de control.

esquema longitudinal, sin embargo, tiene algunos inconvenientes graves:

  • - Una transmisión complejo y largo para transmitir potencia a los tornillos y sincronizar su rotación con el fin de evitar la colisión de las palas;
  • - Aumento del nivel de vibraciones;
  • - Un sistema de control complejo;
  • - Un impacto negativo en el frente de trabajo HB trasera, lo que resulta en una pérdida significativa de energía y la complejidad del diseño de las cajas de cambio y el modo de auto rotación de aterrizaje tecnología, HB; para reducir los efectos dañinos de la parte trasera HB se encuentra por encima de la parte delantera.

helicópteros de doble tornillo esquemas transversales tienen una serie de cualidades positivas:

  • - Fuselaje aerodinámico conveniente del tipo de aeronave;
  • - Fácil carga y descarga de la cabina;
  • - Beneficiosos rotores de influencia mutua.

Un serio inconveniente es la necesidad de una cruzada esquema de diseño especial para acomodar los tornillos, lo cual tiene un gran arrastre y peso. Para reducir la resistencia, esta estructura puede estar formada como un ala.

Las desventajas del esquema transversal deben incluir también un estrecho rango de centro de gravedad y la necesidad de sincronización de transmisión larga NV, la dificultad de proporcionar la estabilidad y la controlabilidad.

De dos tornillos helicópteros coaxiales tienen las dimensiones más pequeñas. HB helicóptero coaxial dispuestas una encima de la otra y no requieren la sincronización de la rotación, lo que simplifica en gran medida y facilita la transmisión. simetría aerodinámica simplifica el esquema de pilotaje y con el objetivo.

Sin embargo, el esquema coaxial tiene ciertas desventajas:

  • - Un sistema de control complejo;
  • - La falta de estabilidad direccional;
  • - Vibración significativa;
  • - Riesgo de colisión cuchillas HB giran en direcciones opuestas;
  • - La complejidad de la autorrotación de aterrizaje en modo de HB.

diseñadores soviéticos lograron hacer frente a las dificultadespiloto de helicóptero de terminar un esquema de este tipo, y están disponibles comercialmente.

En tornillos de helicópteros cruzado de doble tornillo ejes NV están situados en los lados del fuselaje y en ángulo hacia el exterior. En vista de las pérdidas de potencia asociadas con HB pendiente, y sistema de control muy complejo, tal esquema no está muy extendida.

La velocidad de vuelo de los helicópteros cualquier circuito limitados por las condiciones de flujo de HB. Con el aumento de la velocidad aérea porciones de extremo de las palas están influenciados por la compresibilidad del aire y caer en un modo de parada, lo que conduce a fuertes vibraciones y fuerte incremento de consumo de energía. Por lo tanto, la velocidad de vuelo máximo nivel de helicópteros convencionales es menor que 320 340-km / h.

Para aumentar aún más la velocidad de vuelo es necesario descargar el HB. Para este fin, montado en un ala helicóptero.

tracción adicional en la dirección del helicóptero se puede crear la hélice (tirar o empujar) o turborreactor. La velocidad de la aeronave puede alcanzar una 500 km / h combinado y superior. A pesar de la complejidad del diseño, helicópteros esquema combinados son prometedores.

En la actualidad, la más extendida en nuestro país y en todo el mundo tienen helicópteros, hechas por el esquema de un solo rotor con rotor de cola.

 

Las principales partes del helicóptero, su propósito y el diseño

esquema de helicóptero

En el desarrollo del helicóptero había una imagen muy definida de un helicóptero moderno.

La parte principal del fuselaje de un helicóptero está diseñado para acomodar la carga, la tripulación y el equipo, combustible, y así sucesivamente. N. Además, es la base de potencia, que están unidos al resto del helicóptero, y la carga se transmite de ellos. El fuselaje se ve reforzada por una construcción de paredes delgadas. La parte central del fuselaje es típicamente una cabina del camión, arco - la tripulación de cabina.

Las vigas y 8 6 extremo de la cola son una extensión del fuselaje y están diseñados para acomodar el rotor de cola y la cola del helicóptero.

En el panel de techo de la parte central del fuselaje montado motores 1 (normalmente motor de turbina de dos gas), ejes de salida que están conectados a la caja de cambios principal.

engranaje principal distribuye la potencia recibida desde un helicóptero del motor entre los agregados. El principal consumidor de potencia del motor es HB montado en el eje de la caja de cambios principal. Está diseñado para producir la fuerza de empuje necesaria para el vuelo del helicóptero, así como para el control longitudinal y lateral.

Las partes principales de HB son: Eje de 2 3 y palas unidas, creando directamente ascensor.

Al girar el helicóptero HB actos de par reactivo que buscan expandirse en la dirección opuesta. Para equilibrar este momento es el 5 rotor de cola. Es impulsado por la caja de cambios principal a través de un sistema de ejes y engranajes. Además, el rotor de cola se utiliza para el control de la derrota del helicóptero.

El chasis proporciona desplumarte helicóptero en el estacionamiento y caminar sobre el terreno, así como la reducción de las cargas durante el aterrizaje.

El sistema de apoyo de tres chasis más extendida con la rueda de nariz: El apoyo principal situado detrás 9el centro de masa del helicóptero, la parte delantera-12 bajo el fuselaje hacia adelante. El chasis de alta velocidad helicóptero puede ser limpiado en vuelo.

El plumaje está diseñado para mejorar la estabilidad del helicóptero. Consiste en el estabilizador y 7 aleta, el papel jugado generalmente por un extremo de la viga especialmente perfilada.

La disposición de de doble tornillo helicóptero coaxial es compacto debido a los tornillos de diámetro más pequeño y la falta de un rotor de cola de la cola y las vigas finales. Sin embargo, la disposición coaxial HB aumenta la altura del helicóptero, y la falta de estabilidad direccional requiere la instalación de una cola vertical de gran alcance.

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