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Los ejes de transmisión del rotor del freno y helicópteros

Los ejes de transmisión del rotor del freno y helicópteros

HB freno (TNV) está diseñado para reducir el tiempo y dejar de unidades de transmisión de HB después de apagar el motor. También se utiliza para todo el helicóptero estacionado transmisión para impedir de desenrollado del sistema de soporte del viento.

TITB generalmente instalado en un eje de alta velocidad de la transmisión de la cola, de modo que par de frenado reducida era la más pequeña. Por ejemplo, helicóptero de rotor único circuito TNV se pone en el PB eje de transmisión. Mareas Apoyo frenos con soporte y los cojines están instalados en el caso de los recursos genéticos, y el freno de tambor está unido a la rotación del eje de accionamiento brida PB. Para una mejor disipación de calor y el calor de la superficie del freno de los frenos de tambor funcionan con nervaduras anulares, que le da rigidez adicional.

rotor del freno

1, 18 - pastillas de freno; 2 - palanca de perno de expansión; 3 - forro de fricción; 4 - palanca de expansión; 5 - metió un dedo; 6, 14 - unión de pivote; Soporte 7-; 8 - varilla; 5 - el tambor de freno; 10, 12, 15, 19, 23 - manantiales; 11 - brida de la unidad del rotor de cola; 13 - el tornillo; 16 - cable de control; 17 - Rivet; 20 - barra espaciadora; 21 - el tornillo de ajuste; 22 - tuerca de mariposa

Los helicópteros de freno coaxial montado en el eje de accionamiento del ventilador.

Tambor o frenos de disco usados. De inicio del frenado NV hizo una 25-45% de la frecuencia nominal de rotación durante un 30-45. Como material para las guarniciones de fricción son de plástico ampliamente utilizado con el llenador - amianto, de bario, de alambre de latón y similares, como un aglutinante - resina de fenol-formaldehído. Para frenos, que se desarrolla en la superficie de la temperatura de la fricción hasta 100 ° C, el material de fricción se aplica Retinax (bario, estabilizando el coeficiente de fricción).

ÁRBOLES DE TRANSMISIÓN

Árboles de transmisión (BT) se divide convencionalmente en tres grupos:

  • - La transferencia de potencia del motor a la caja de cambios de HB (eje principal);
  • - La transferencia del poder a la RV, la sincronización de ejes y .t.p. (ejes con baja rigidez torsional - primavera);
  • - Una unidad de las unidades auxiliares del helicóptero de la planta de energía (ventiladores, unidades de propulsión eléctrica, petróleo, hidráulica, etc.).

En general, congestión BT definir los siguientes tipos de cargas:

  • - Torsional (constante y variable) - la carga principal, la determinación de los parámetros geométricos de los ejes, acoplamientos;
  • - Doblado (constante y variable);
  • - Compresión longitudinal (tensión);
  • - Resistencia a vibraciones;
  • - Temperatura.

El estática (constante) de la tensión torsional se determina por la variable de par transmitido M - vibraciones torsionales de los motores, cajas de cambios, IV y PB.

Doblado tensiones en el BT surgen de las juntas de trabajo fuera de la alineación.

Cargas vibratorias resultan en una reducción general de los elementos de recursos Tu, en particular, la destrucción de los pilares intermedios de apoyo estrías desgaste, etc.

Utilice acoplamientos elásticos, amortiguadores, amortiguadores elásticos en los apoyos intermedios, reduciendo el impacto negativo de las cargas de vibración.

Los elementos de cambio de temperatura VT durante el funcionamiento pueden provocar cargas adicionales. Conociendo el campo de temperatura en la zona de funcionamiento de BT predice articulaciones de deformación de temperatura, ejes en general.

Ejes huecos de paredes delgadas hechas de aceros de alta aleación 12H2N4A, 18HN2MA, incluyendo refusión por electroescoria, termo tratada para HRC-32 38, aluminio y aleaciones de titanio, materiales compuestos.

El elemento puede ser un eje roscado en el que brota cojinetes nueces, coronas dentadas, bridas. Se utiliza, por regla general, los incrementos de ángulo de rosca métrica 1,5 mm Perfil 60 °. La longitud de la parte roscada es generalmente 8-12 mm. Para grandes diámetros de ejes (0 100 mm o más), el paso de rosca se puede aumentar. Evitar el eje de hilo en los lugares que experimentan alternando esfuerzos de flexión. Cuando esto no sea posible, el espesor del eje por debajo del hilo aumenta, teniendo en cuenta la concentración de esfuerzos. En esos lugares peligrosos a hilo fabricado con una cavidad redondeada.

Los ejes principales se llevan a cabo por lo general sin soportes intermedios. Consisten en 2-x embragues y manantiales. Por desalineación de montaje en los acoplamientos de ejes con la operación del helicóptero añadido distorsión en la deformación de la GR archivo adjunto de cargas externas (fuerzas aerodinámicas en HB, la carga en la evolución del helicóptero). Órganos de acoplamiento, una consideración a menudo trabaja en la zona de las partes calientes del motor que deben ser considerados. La conexión con el eje principal por medio de GR USDA.

Árboles de transmisión Pb transmiten potencia del motor y son por lo general de varios muelles. Estos ejes se hacen funcionar a un movimiento significativo del soporte intermedio de fijación en relación con su posición de montaje. Towers acoplamientos elegidos en base a la desalineación máxima de funcionamiento para este tipo de acoplamiento. Conociendo la magnitud y dirección del movimiento de las secciones individuales del eje especialmente inyecta desalineación de montaje en los acoplamientos, de signo opuesto sesgada obtenible durante el funcionamiento.

Ejes de transmisión de accesorios transmiten capacidad relativamente pequeña y se llevan a cabo tanto sin piernas y con los soportes intermedios y varios tipos de acoplamientos. Una característica distintiva de los ejes del grupo debe ser considerado como su relativa rapidez. Por lo tanto - las altas exigencias de árboles de equilibrado.

helicóptero del eje

1 - eje del tornillo superior; 2 - plato oscilante; 3 - eje de tornillo inferior; 4 - transferencia de la gestión de resaca; 5 - Transferencia de la gestión del paso colectivo y el tono diferencial cambiante; 6 - Activación del embrague; 7 embrague unidireccional; 8 - motor

Una dirección prometedora es la obtención de un ejes, de gran diámetro de pared delgada, fabricados a partir de aceros de láminas de plástico utilizando una pieza de pared gruesa. La longitud del eje está limitado por la capacidad del equipo de proceso.

Cada vez más, para la fabricación de rollos utilizados aleaciones de titanio. Se obtienen haces de luz, korrozio- persistente, de funcionamiento fiable.

Ahora, cuando se hizo ampliamente implementado KM intenta producir resortes de kilometros híbrido (hilos de fibra de carbono en espiral y organovolokna). Es necesario eliminar la posibilidad de daños accidentales al eje del tambor de materiales compuestos durante la instalación y el funcionamiento.

En subcrítico diámetro del eje y la distancia entre los soportes se seleccionan basándose en la necesidad de compensar fuera de rango.

De alta velocidad crítica obtenido por el uso de eje tubular rígido de gran diámetro, con distancias más pequeñas entre los conjuntos de cojinete. Tales cortos ejes de eslabones rígidos en muchos casos es necesario conectar acoplamientos flexibles para evitar el problema de la alineación de los cojinetes y ejes (si en el proceso de la estructura de soporte se puede mover). Como resultado, el sistema de eje es complicado, y el peso aumenta. Diseñador a veces va a la velocidad angular de trabajo inferior, para evitar la ocurrencia de un modo crítico. En este caso, la necesidad de aumentar el par de transmisión M para guardar

potencia constante, y por lo tanto requiere tamaños y pesos de eje incluso más grandes.

En el caso de una velocidad del eje del ángulo de funcionamiento flexible (supercrítico) eje de exceder la crítica con cierto margen.

Ir a través de la debería tener lugar tan pronto como seaposiblemente bajo condición de exceso de capacidad. Para reducir la amplitud de vibración del eje, es necesario un buen equilibrio. Usted necesita saber que el eje se puede equilibrar una sola velocidad angular; a otras velocidades, por lo general es desequilibrada.

Embragues se establecen para compensar desplazamientos angulares y lineales de los ejes, sus conexiones, activar y desactivar (rueda libre) de acoplamiento.

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