El Su-5. Foto. Historia. Características.

Debido a la subestimación de las perspectivas de desarrollo de la Comandancia General del impacto aviones a reacción soviética a la mitad de 40-s del siglo XX comenzó a la zaga de sus principales competidores. Actividades dirigidas a la creación de un nuevo motores de aviones a reacción, estaban en 30-s, pero la mayoría de ellos fueron abandonados a medio rendimiento, antes de llegar a la fase de prueba y la instalación en la aeronave. Después de la introducción de los motores a reacción en las plantas de energía de los aviones enemigos de la Unión Soviética volvió a trabajar en la mejora de sus aviones de combate.

Historia Su-5

Febrero 1944 del año. En una reunión programada del Comité de Defensa del Estado, se decidió establecer un centro de motores de avión sobre la base de la industria de la aviación (NKAP). Los planes del comité eran recibir las primeras muestras preliminares de motores de aviones a reacción y aviones en un mes. 

Los objetivos para el desarrollo de aviones a reacción de diseño agencias recibieron SA Lavochkin, AI Mikoyan, NN Polikarpov y PO Sukhoi.

Antes de brigada Pablo Osipovich puso dos problemas a la vez:

• 1) desarrollar un diseño y construir una versión experimental monoplaza equipada con motores VK-107A y VRDK;
• 2) para desarrollar un proyecto y construir una modificación del Su-6, en el que el motor RD-1, desarrollado por el diseñador V.P. Glushko.

Ejecute primera misión fallida a principios de combate Sukhoi 1944 presentó un boceto, que está equipado con un motor de pistón M-105A compresor adicional y un motor de aire para respirar.

Activación VRDK se produjo al cambiar el par de torsión del eje del motor M 105A en una transmisión de dos velocidades.

Este proyecto de proyecto recibió la designación "Y-107» y ha sido presentado a la Comisión Estatal de Defensa en julio 1944 años.

Adopción mock draft coincidió con la realización de pruebas estáticas. Lanzamiento del primer vuelo del prototipo se retrasó debido a la violación de los términos de entrega de los motores.

El avión recibió índice de Su-5. Se planteó por primera vez en la planta piloto de pruebas de aire Sukhovsky GN Komarov. Sucedió 6.04.1945. Las pruebas de fábrica se prolongó hasta octubre. Vuelo 42 Hecho, 11 de los cuales consistió en la inclusión VRDK.

Luchador no ha cumplido con las expectativas, la velocidad máxima estaba en 20% menos predecible. Por lo tanto, se decidió enviar los siguientes elementos en el túnel de viento TsAGI T-101.

Noviembre 1946, la salida del decreto gubernamental URSS, que corta trabajos de mantenimiento en los proyectos de aviones "irrelevantes". Su-5 cayó en esta categoría y la producción en masa no se inició.

El diseño de la Su-5

Su-5 tenía diseño de tipo monoplano de un solo metal, cubierto con hojas de duraluminio gruesas 1 2-mm.

Aeronaves de ala mástil simple, doble consola. Consola conjunta con el fuselaje, que ha sido eliminado bajo el carenado, pasa a través de las nervaduras laterales.

El paquete incluye alerones Su-5 con el viento y la compensación de peso. Recortador Gestionado está en el alerón izquierdo.

El armamento del arma del combate fue planeado para incluir H-23 100 de conchas de munición. También en los planes de los diseñadores se colocó dos ametralladoras UBS 12,7 mm de calibre, 200 con cartuchos de municiones.

Cockpit está protegido por una armadura de espesor 1 cm y vidrio a prueba de balas.

El fuselaje del tipo monokoknogo Su-5 está hecho de duraluminio. A lo largo de tramos de canal de aire fuselaje, que ha situado constantemente el compresor, refrigerador de agua y la cámara de boquilla. La parte de cola del canal llena la cámara de combustión, que está hecho de acero resistente al calor y tiene una pared doble, a través del cual el aire para la refrigeración.

El enfriador de aceite se encuentra en el ala izquierda del túnel. Los tanques de combustible, que se alimentan el motor principal de combustible y VRDK, situado en la parte delantera del fuselaje detrás de los pilotos de la cabina.

Metal estabilizador voladizo no regulada y aletas situadas por encima del fuselaje. La dirección se controla con adornos de metal.

Chasis Su-5 tipo retráctil. Las puertas del tren de aterrizaje reunidos están cerrados. Pico de los neumáticos en modo de vuelo bajo la cámara de combustión.

La parte superior del luchador se pone verde, la parte inferior - en azul claro.

Su-5 características:

Aviones de combate soviética