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Choque de aviones en el cielo
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Choque de aviones en el cielo

La colisión de los aviones en el cielo.

 

La trágica historia, a saber "Choque de aviones en el cielo"Llevé a cabo en junio 2002 años.

La ciudad de Ufa. En esta ciudad desde hace siglos viven en el mundo como los cristianos y los seguidores del Islam. En ese año los niños más talentosos y jóvenes en Ufa fueron invitados a unas vacaciones de dos semanas en Barcelona. Este viaje pagado por la UNESCO. Tenía a participar a los niños más inteligentes, avanzados y dotados. Por ejemplo, él dibujó con Kirill Dekhtyar 4 años. Para 10 años de práctica tuvo dos exposiciones individuales.

 

Madre Cyril próximas vacaciones muy interesante. Por lo tanto, hemos acordado en el viaje. Cyril graduó 9 grado y necesitaba descansar. Y era una buena opción.

 

También en el viaje iba a Alina Hananova - 12 gimnasta años. En el momento en que ya había ganado varios concursos de prestigio.

 

La madre de Alina: Nos quedamos muy contentos de visitar. No hay realmente voló niños muy inteligentes y dotados. Inusual y hermoso y la mente.

 

Aire

 

Niños 45 de Ufa, junto con sus profesores fueron en un tren a Moscú. Allí esperaron a que el avión en el que iban a volar a España. Pero en Moscú, comenzó el primer problema. La agencia de viajes que se equivocó, y enviar a sus hijos al aeropuerto equivocado. Los niños llegan tarde a su vuelo, y estaban muy molestos. Mientras que la Agencia por todos los medios corrige su error, los niños organizan un recorrido por la capital rusa. De hecho, para encontrar otro avión tomó 2 día.

 

Julio 1 2002, los niños de Ufa abordó el avión en un aeropuerto de Moscú. A bordo también era familiar Kaloeva. No son parte de un grupo de Ufa. Ellos viajaron a España para reunirse con su padre - un famoso arquitecto. Mientras él estaba terminando otro proyecto, cerca de Barcelona. Las aeronaves utilizadas 5 personas. Capitán Alexander Bruto trabajó en aviación 30 años. El segundo piloto era Oleg Gregory. Pero, de hecho, se desempeñó como capitán. Él tuvo que ver las acciones de Gross y evaluarlos.

 

Acerca 11 pm avión Tu-154 Vuelo 2937 «Bashkirian Airlines" despegó de Moscú. Como la mayoría de los aviones modernos, Tu-154 estaba equipado con un movimiento TCAS sistema de alerta. Este sistema funciona basándose en transpondedores instalados en cada plano. TCAS detecta repetidores onda y calcula si la trayectoria de la aeronave cruzar vuelos. Si el sistema detecta el más mínimo peligro de colisión, se advierte a los pilotos y asesorar qué medidas se deben tomar.

 

Durante cientos de kilómetros en la ciudad italiana de Bérgamo avión Boeing 757 Él fue en aumento. Hizo vuelo encargado por la empresa de carga internacional DHL. El avión se dirigía a Bruselas. Ruso Tu-154 tuvo que perder un Boeing 757 en el cielo sobre el sur de Alemania. A bordo del avión de carga sólo 2 hombre: el Capitán Paul Phillips y su primer mate Marca Kompioni. Boeing 757 disparó en 23: 06 y se dirigió a su último vuelo.

 

La colisión de los aviones en el aire.

 

     ÂLa colisión de los aviones en el aire 2Unas horas antes aireEn el Centro de Control de Misión en Zurich (Suiza) comenzó el turno de noche. Peter Nielsen ha trabajado en el centro de despacho ya tiene 8 años. El Centro es responsable de la seguridad en los cielos de Alemania del sur y el norte de Suiza. Esa noche fue a trabajar operador 2. Pero en su área eran pocos aviones y colega Nielsen fue a descansar. Era una práctica común en el Centro de Control de Misión. Desde que Peter Nilsson era el responsable de todo el tráfico aéreo, que se controló en dos pantallas. En el 23: 10 se produjo dos técnicos. Se dijo a Pedro que tuvieron que hacer una inspección técnica del radar principal. Mientras comprobaron que, la señal en la pantalla actuaba más lentamente de lo habitual. Además, apago la alarma en la prevención de los riesgos de colisión. También los aparatos apagados todas las líneas telefónicas. En ese momento, nadie se dio cuenta de que ya se han realizado los primeros pasos para la tragedia.

 

Avión ruso con estudiantes sobrevoló el centro de Alemania y se acercó a Suiza. Capitán Grigoriev recibió las últimas instrucciones de los directivos alemanes. Después de eso, el centro alemán dio la custodia Tu-154 de Suiza, Peter Nielsen y personalmente. En ese momento, Boeing 757 también entró en el espacio aéreo de Suiza. Capitán Boeing 757 Paul Phillips pidió permiso para aumentar la altura del vuelo. Boeing 757 11 se elevó a una altura de kilómetros. En la misma altitud volar aviones rusos. Pero entre ellos había una gran distancia. No había peligro.

 

Asistente de Nilsson le dio un nuevo trabajo. Era necesario ayudar a Airbus para sentarse en uno de los aeropuertos de Suiza. Desde Nielsen inmediatamente después de dos pantallas, que quería dar el trabajo de los despachadores de destino Airbus. Sin embargo, líneas telefónicas no funcionaban. Plano grande solicitado aterrizaje, y el despachador tenido que escapar de una pantalla, dejando el Tu-154 desatendida. Simultáneamente Nielsen causó algunos aviones, y él estaba ocupado con ellos. Los gerentes utilizan para el robot agitada y estresante, sin embargo, la noche no funcionaba, algunos dispositivos de advertencia. Nielsen es la tercera vez que intenta alcanzar el punto de control del aeropuerto, pero los teléfonos no funcionan.

 

En este momento,Boeing-757 154 y Tu volaban uno hacia el otro a gran velocidad. El equipo de cualquiera de la aeronave no tenía idea de que se fueron antes de que los minutos 2,5 colisión. Boeing 757 acercó a la frontera suizo-alemán. Ruso Tupolev voló al mismo punto a la misma altura. Por último, uno de los centros del control de la misión alemana notó peligro. Gerente cogió el teléfono para avisar Nielsen sobre la situación, pero no pudo llegar a él. Normas de aviación internacionales no le permiten hablar directamente a los pilotos.

 

Avikatstrofy. Stoknovenie en el cielo.

 

Sorprendentemente, a bordo del Tu-154 trabajó TCAS sistema. Después de unos minutos el sistema de a bordo del Boeing 757 encontró un avión ruso. Pilotos rusos estaban desconcertados. Ellos no sabían a qué altura vuelan Boeing. Al mismo tiempo, el piloto del avión de carga comenzó a declinar en el TCAS sistema de comando. Finalmente, Peter Nielsen, vio el peligro. Ordenó a la caída Tu-154. El capitán desconectó el piloto automático y Gross comenzó a descender. Pero el sistema TCAS dijo pilotos rusos se suban. Administrador reiteró que el Tu-154 debe descender inmediatamente. En ese momento, él creía que impedía avikatastrofu y el choque en el cielo. Pero él no sabía que los pilotos de Boeing 757 recibieron instrucciones de la junta directiva de TCAS, y ella también les ordenó a caer. Ellos trataron de decirle a Nielsen acerca de su declive, pero estaba ocupado con otros aviones y no los han escuchado. Si ambas aeronaves siguió las instrucciones de a bordo sistemas de seguridad, no habría pasado nada. Pero Tu-154 optó por obedecer el operador y el avión voló de nuevo a la misma altura. Las cabinas de ambos aviones se escucharon las alarmas. Los pilotos del Tu-154 demasiado tarde se dieron cuenta de su error, y los aviones chocaron en el cielo. Tail Boeing 757 gustar Ripped aviones rusos y lo cortó en dos partes. Los pilotos perdieron el conocimiento casi de inmediato. La tripulación de los minutos Boeing 757 2 incluso luchó por su vida. Cayeron en 7 kilómetros del lugar del accidente Tu-154.

 

Peter Nielsen no sabía lo que había sucedido. Pero pronto la relación no salió de cualquier avión de pasajeros o carga. En el Centro de Control de Misión nos dimos cuenta de que el avión chocó. Esto es una pesadilla para cualquier administrador.

 

Los restos de los dos aviones cayó cerca de la pequeña localidad de Überlingen. Fue el peor desastre aéreo de la historia de la Alemania de posguerra.

 

Avikatstrofy. Stoknovenie en el cielo.

 

Testigo ocular: El cielo era naranja. Hemos visto las chispas brillantes que caían hacia abajo. Y explosiones. Una vez más. Sorprendentemente, la casa no se cayó. Pero al lado de nuestra escuela, encontramos los cuerpos de los niños muertos. Pronto nos dimos cuenta de que teníamos no podía ayudar.

 

Policía: El problema era que los cuerpos y escombros estaban esparcidos en un vasto territorio en 40 kilómetros cuadrados. Era un corredor 12 kilómetros de longitud y en anchura 2. Pasamos la mayor en nuestra operación de búsqueda de la historia.

 

Operación de búsqueda duró una semana. Se participar personas 6000. Fue literalmente sembrado de escombros. Muchos árboles fueron quemados debido a un incendio. Como resultado, muchos enterrados en niños Überlingen Ufa. En la zona se encontró el cuerpo de las 28 niños.

 

Vitaly Kaloyev esperó a su familia a Barcelona. Fue uno de los primeros que llegaron al lugar del accidente. Aunque la policía no quería, participó en la búsqueda de los cuerpos, Vitaly insistió. En la hierba se encontró con un collar de perlas roto. Perteneció a su 4 años de edad, hija. También está cerca, se encontró su cuerpo.

 

Policía: Dos días después de que el colapso de los familiares de las víctimas comenzaron a llegar. Pero ellos no mostraron los cuerpos de los niños, porque ellos estaban muy desfigurados. Hubo mucho llanto.

 

Ufa se convirtió en una ciudad de la tristeza. Las personas de diferentes religiones se sorprendieron por lo que había sucedido. Con el tiempo, se han establecido un cementerio separado para las víctimas de la tragedia. También dio a conocer un monumento en forma de una cadena de aviones de papel, que fueron congelados en su huida. Vitaly Kaloev en el accidente perdió a toda su familia. En su memoria se construyó un enorme monumento.

 

El centro de despacho de trabajo «Skyguide» Zurich continuó. Sin embargo, todos se sorprendieron. Durante las próximas tres semanas, el centro de control horario se ha debilitado. Peter Nielsen ya que nunca había trabajado en la estación de operador.

 

Representante: Si usted ha pasado por esto, nunca va a volver al antiguo trabajo. Es una descarga demasiado profunda.

 

Como siempre, después de la tragedia se inició la búsqueda de los autores. La primera sospecha recayó en el equipo ruso.

 

Experto: El piloto de la aeronave rusa no realizó varios pedidos. Sistema TCAS muchas veces le pidieron que cambiar la altura.

 

Con el tiempo, el principal sospechoso fue Peter Nilsson. Es él quien controla el movimiento de las aeronaves. Leña al fuego vierte medios. Giraron más historia. Los periodistas tomaron extractos de las palabras hechas por profesionales y su texto deseado. Manager fue simplemente impulsada por la prensa. Lo llamaron un asesino.

 

Una investigación oficial fue realizado por investigadores alemanes en casos de accidentes aéreos. En el quinto día, se encontraron con los de "recuadro negro" registradores de vuelo de la aeronave. También, en un hangar especial fueron llevados todos los restos. Tenían un trabajo duro.

 

Un año más tarde, muchos familiares de las víctimas llegaron de vuelta en Überlingen en el primer aniversario de la tragedia. Los alemanes en el lugar del accidente para construir un monumento. Eran PLATA enormes perlas rotas en un collar. En el aniversario contó con la presencia de Peter Nilsson y Vitaly Kahlo.

           

Como resultado de su trabajo, los investigadores aprendieron hechos asombrosos sobre el TCAS sistema. Cuando ella sólo estaba poniendo en funcionamiento, se cometió un error. Nadie dijo qué hacer si el operador del centro de instrucciones del TCAS y opuestos entre sí. No había órdenes específicas a los pilotos lo que deben hacer. Los pilotos se les enseña en Occidente escuchar principalmente a TCAS. El resto del mundo representan sólo supongo cuyo orden es correcta.

 

Experto: La aviación civil rusa han dado casos en que los pilotos no están siguiendo gestor de órdenes, y esto llevó a la tragedia.

 

          Requisitos previos para esta tragedia llegaron un año y medio. Tal desastre ocurrió cuando casi sobre Japón dos aviones a punto de chocar en el aire. Estaban tan cerca que podían ver la cara del otro en las ventanas. Entonces audaz maniobra salvó la aeronave de un desastre. La razón de que el peligro de que los pilotos escucharon el operador, en lugar del sistema TCAS a bordo. En Europa también fue 4 situaciones peligrosas. En todos estos pilotos escuchado el despachador, en lugar del sistema TCAS. Por desgracia, estos casos no se sirven como una advertencia. normas burocráticas jugados y servicios apropiados no reaccionan adecuadamente.

 

Experto: Si tengo que juntar las conclusiones y dar consejos a los pilotos - es obvio. Si la advertencia viene del sistema TCAS, pilotos deben seguir inmediatamente las instrucciones recibidas.

 

            Desafortunadamente, condolencias ya no eran capaces de consolar a los padres de los niños de Ufa. Vitaly Kaloyev domina la idea de que debe encontrar al culpable en el desastre. Para ello, se fue a Zurich. Febrero 24 2004, llegó a la casa de Peter Nielsen y lo mató.

 

Juez: vuelo operador asesinato se convirtió en una noticia muy triste. Lo peor no es que él era el culpable de accidente. La razón era que un sistema de call center. Culpable eran los líderes "Skyguide », que no proporcionan los controladores de equipos deseados.

 

Lo que hizo que la tragedia inevitable?

  1. En primer lugar, Pedro partió colegas resto dejándolo solo.
  2. En segundo lugar, los ingenieros, a las órdenes de gestión comenzaron las renovaciones.

Administrador no sabía que muchos de los sistema de alerta fue desactivado. También jugó un papel que poner de pasajeros Airbus. Pedro no podía transferir la aeronave aterrizar a otra persona, de modo que los teléfonos no funcionaban. De hecho, fue privado de todo apoyo. Finalmente, cuando los pilotos de Boeing 757 comenzaron a disminuir, no podían decirle al operador acerca de la situación por el hecho de que todas las frecuencias se han ocupado.

 

La investigación de este accidente tuvo 22 meses. La empresa «Skyguide» pidió disculpas a las familias de las víctimas. Sin embargo, muchos nunca olvidará la tragedia de Überlingen.

 

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