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El estabilizador del avión
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El estabilizador del avión

El estabilizador del avión

 

Estabilizador plano actúa como el portador y la superficie posterior es responsable de la estabilidad longitudinal de la aeronave.

En contraste, las alas que tiene un perfil convexo simétrico sobre las dos superficies. Por lo tanto, es posible controlar los ascensores en las diferentes condiciones de su posición. En el caso de flujo asimétrico en torno a un perfil del estabilizador no es el mismo, y después de él los ascensores cuando bajando o subiendo simplificarse de manera diferente.

Vale la pena señalar que el dispositivo estabilizador es prácticamente no se diferencia de Ala dispositivo. Se compone de dos elementos laterales (delantero y trasero), aparatos ortopédicos, costillas, de vanguardia, aparatos ortopédicos, llantas y partes pequeñas. Su característica de diseño es que los actos larguero posterior como partes que forman el borde de salida. Ascensores suspendidos al larguero posterior.

Las paredes laterales del estabilizador tienen una forma similar a una caja. Y mástiles en algunos diseños tienen-2 están hechos de una sola pieza trasera - odnotavrovogo frontal en sección - doble-T.

Tipo caja mástiles más ligero, pero para hacerlos más difícil. Hacia consolas mástil se reduce la sección transversal. De acuerdo con el perfil de la parte trasera estabilizador de mástil tiene un poco más de altura.

El estabilizador del 343 aviones

A través del larguero posterior pasa 7 pernos garra, que se instalará dirección estabilizador y altura de la suspensión. El larguero delantero tiene pernos 2 que unen el estabilizador en el fuselaje.

Los nervios están dispuestos en la misma forma que la costilla de ala: costilla de tipo caja de llaves, simple aliviado (tienen una pared para facilitar hendiduras). Estantes costillas estabilizadoras en contraposición a las costillas de las alas no están hechas de pino y tilo. Otra diferencia entre ellos es que no tienen cola.

Con respecto al plano puntales estabilizador, que representan las mismas costillas en forma de caja, pero oblicuos. Convergen en medio del larguero posterior en la asamblea general.

Para aeronaves estabilizador de la dureza de alambre chetyrehmillimetrovoy raschalen.

Estabilizador de bypass como alas de derivación incluye kolchugalyuminievyh de canales que tiene un espesor 0,8 mm. Bypass - es una continuación del borde delantero del estabilizador de la aeronave y es un todo único.

El estabilizador se establece en el hueco entre el fuselaje y la parte inferior de la quilla. En la parte central de su larguero delantero para la fijación del estabilizador vertical instalado pernos de horquilla 2 que se conectan a los largueros del fuselaje superior pernos Ushkova. El larguero posterior adjunta 1 perno en forma de horquilla horizontal, que se adjunta en la apertura del peine metálico montado en la quilla larguero.

En el cruce con los largueros de refuerzo poner toda perno tenedor 3.

A continuación el estabilizador está soportado por cuatro puntales (2 en cada lado). Están hechas de tubos de acero y tienen la sección transversal elipse. Struts están unidos al regulador bajo las principales costillas, donde todos los lados del estabilizador formaron dos vuelos, y al larguero inferior en los nodos del último vuelo. El plano de 1936 liberación ojales reforzados mantiene.

Al final del puntal es perno bifurcada con la que regula su longitud durante la instalación del estabilizador en el fuselaje.

Los puntales delanteros más cortos traseras, que corresponde a una parte de la cola estrechando, y que tienen en ambos extremos los tornillos de ajuste, mientras que los puntales delanteros tienen solamente 1 perno de ajuste situado en el extremo superior.

Estabilizador incontrolable en vuelo, pero en el suelo que puede ser ajustado y fijado en un ángulo de montaje predeterminado. La quilla spar para instalar el estabilizador tiene un peine con agujeros.

Estabilizador de instalación para un ángulo específico en la quilla mástil encaja a través de agujeros. O que la abertura para el plano de carga teniendo en cuenta seleccionada, creando así las condiciones necesarias para el equilibrio de la aeronave.

Kiel - estabilidad direccional cuerpo, lo que permite a la aeronave para mantener su cuenta para pedirle la dirección del vuelo. En ese caso, si la aeronave durante el vuelo se desvía de alguna manera (por ejemplo, debido al viento fuerte), la quilla mediante la adopción de las paredes laterales de presión de aire, tratará de regresar a la nave vuelo recto. La cola de la aeronave se resiste al deseo de desviarse del rumbo y "caza" en el partido.

Quilla entregadas y almacenadas de forma fija en el plano longitudinal de simetría de la aeronave. Uno de su mástil colocado verticalmente, el otro - inclinada. También consta de tres costillas, refuerzos, travesaños y la piel (materia y contrachapado).

Cambie la posición de la quilla o en la tierra antes del vuelo o durante el vuelo es imposible, porque la quilla mástil actúa cerrando la recepción del fuselaje.

Elemento lateral inclinado está formado por la parte delantera de la quilla. En el extremo inferior del mástil usando acero de recalcar que actúa como un front-mount.

Mástil vertical está representado por una barra sólida. Su parte superior es fijo partes de la quilla y la armadura inferior conecta la parte trasera del fuselaje.

Vertical y tres largueros horizontales conectados por nervios, que forman la forma del perfil de la quilla. La base de la quilla de la costilla inferior, por esta razón, es más amplio. Cortar la forma de la quilla en la parte superior de lo que se ha hecho para el paso del timón compensador.

En la parte inferior del larguero vertical para adjuntar al fuselaje poner dos clips que sobresalen puntos de fijación.

El mástil vertical, colgado del timón bisagras 4 través de exactamente los mismos dispositivos, que tienen ascensores.

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