Russian Inglés Francés Alemán Italiano Español
La composición de la tripulación de un avión militar
otro
La composición de la tripulación de un avión militar

La composición de la tripulación de un avión militar. Normas funcionan.

 

La tripulación de la aeronave llamó a su personal como un aumento en el aire para realizar misiones de combate y servir en el suelo.

Personal para realizar los deberes de la tripulación de vuelo se divide en, y que sirven al equipo técnico (no volar). En algunos casos, grandes y múltiples aviones multimotor del personal de mantenimiento está involucrado en el vuelo, no continúa su trabajo y en parte para ayudar a las tripulaciones de vuelo para operar la máquina (motor); Esto se refiere a la parte de la tripulación de vuelo levantar composición técnica.

La tripulación de la aeronave se dirige comandante (Vehículo), que puede ser un piloto u observador piloto de la aeronave. Es responsable de la capacidad de servicio, disponibilidad operacional, la preparación para el vuelo, para su uso en combate de la aeronave en vuelo y para la tripulación, y su obra en su conjunto. Si el comandante de la aeronave - el piloto-observador, el equipo responsable de la ejecución. tareas distribuyen aproximadamente como sigue: a) el piloto es responsable de realizar el observador directamente una misión; b) el piloto - para la realización de la técnica de vuelo y operación técnica general de aeronave de acuerdo con las instrucciones del comandante.

Además, hay una serie de especialistas que están conectados a un número de aviones para el mantenimiento, pero la tripulación no están incluidos. Los aviones bombarderos bimotor tienen tripulación en 3 4-persona: navegante, piloto y uno o dos flechas operador ka-radio. Los aviones de varios motores pesados ​​son parte del personal permanente en las principales especialidades.

La composición de la tripulación de un avión militar

Bombarderos ligeros, aviones de ataque, y dos - y combatientes de varios grupos de trabajo pueden estar en el mismo plano a nivel piloto observador (navegante en el plano del comandante) y en otros planos - tiradores, goleadores.

 

El racionamiento de la tripulación de vuelo

Consideraciones de la situación aérea y las características de las operaciones de vuelo, en función de sus diferentes elementos y la época del año, que conducen a un racionamiento de las operaciones de vuelo.

Según la prensa extranjera, en varios estados establecen ciertas normas de las tripulaciones de vuelo trabajan en condiciones de combate.

Subsidio diario por lo general se guía en el establecimiento de objetivos unidades de la aviación y las formaciones para el día.

La tasa de siete días se tiene en cuenta en la organización de las operaciones de aviación en sus etapas.

Tasa mensual normalmente utilizado para la planificación de aire dentro de la parte delantera y para el cálculo de la asistencia técnica de sus actividades.

Aviación puede proporcionar un trabajo de alta tensión sólo por un corto tiempo. Después de un período de trabajo duro debe descansar la tripulación aérea para recuperar su fuerza. Durante el funcionamiento normal después de aproximadamente 3 5-día de las tripulaciones de vuelo se le da descanso, y una visión general de la materia. Cuando el trabajo duro en el resto del personal de vuelo y la inspección del material son días aproximadamente 3 después de día de trabajo.

Además de las reglas de vuelo para el cálculo del potencial de tensión de las operaciones de aviación representaron el "tratamiento" de la aeronave para determinar el número de posibles misiones de este tipo de aeronaves en el día. Este "tratamiento", la posibilidad de salida de re y el intervalo en el que se realiza, integrado por el momento:

Notas:

  • 1. Junto con la preparación de la aeronave después de que la tripulación de vuelo resto del vuelo.

  • 2. La última columna de la tabla muestra la cantidad de tiempo que se gasta en el vuelo 1 y preparación para ello, y por lo tanto podemos concluir el máximo número de vuelos diarios.

a) la preparación de la tripulación de vuelo; b) para el vuelo; c) la preparación de la aeronave después del vuelo.

Estas reglas permiten que el promedio, en base a la situación específica (el radio del vuelo, las capacidades operacionales del aeropuerto), para determinar el grado de preparación de las unidades de accidentes repetidos y la tensión admisible en un período determinado de tiempo.

Obviamente, también se tienen en cuenta estas normas en el cálculo de las salidas repetidas y pueden depender de: a) la duración del vuelo anterior y el tiempo de preparación y pre-carga del resto aeronave y la tripulación; b) la naturaleza de la re-vuelo, lo que requiere la preparación para el vuelo de un nuevo o un viejo problema (formación de la tripulación, armas, carga inicialmente, resto de la tripulación).

Es evidente que el mayor número de salidas puede (hacer que la inteligencia (Branch - cuando volaba sobre el campo de batalla - un corto vuelo, el mismo tipo de problemas) y los aviones de ataque a tierra (con su en radios pequeños) que no requieren de la aeronave a ser acusado, y el vuelo anterior en la duración no más de 50% del valor diario de este tipo de aviones.

comentarios

CAPTCHA de
Esta pregunta es para determinar si usted es un ser humano el envío de spam.
arriba