planta del avión de Smolensk

Smaz (Open Joint Stock Company "Smolensk Planta Aeronaves") - las empresas de construcción de aviones, que se encuentra en Smolensk.

Junto con la Planta de Aviación Saratov en la era soviética que fue uno de los focos de la desarrollo de la producción en serie de Yakovlev Design Bureau (pasajeros Yak-42Yak deportivo-18T). Participó en el desarrollo propio de 1990, pero la principal ocupación de la planta en este momento es el mantenimiento y reparación de liners previamente fabricados, suministro para otras empresas de aviación de componentes de aviación. Es miembro de la Tactical Missile Weapons Association. El número de empleados a diciembre 2012 1690 ha llegado a la gente.

Fechas clave en la historia de la planta

• Planta de reparación de aeronaves número 3 1926-1928);
• Planta número 35 NKAP URSS (1928-1941);
• Trabajar bajo el liderazgo de la planta número 1, la ciudad de Kuibyshev (1941 - 1944);
• En el sitio de la planta evacuada número 35 en Smolensk, se creó una planta de aviones número 475 MAP (NKAP) de la URSS (1944 - 1966);
• Smolensk MAPA URSS Planta de Construcción de Maquinaria (1967 - 1974);
• Smolensk Aircraft Plant MAPA URSS (1974 - 1993);
• La compañía pasó a llamarse a JSC "Smolensk Aircraft Plant» (01.07.1993)
• La compañía pasó a llamarse a OAO "Planta de Smolensk Aeronaves» (1996)
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En la planta en 1956-1985 trabajó Anatoly Romanov, Héroe del Trabajo Socialista.

actividad

• El 08.11.1926/3/XNUMX tuvo lugar la gran inauguración de la planta de reparación de aviones número XNUMX de Smolensk.
• En 1927, la planta dominó la reparación de aviones I-2, R-1, R-5, I-3, TB-1, R-6 y motores de aviones M-11, M-5, M-34 y M-17.
• De acuerdo con la orden No. 28/182 sobre la Administración Principal de Aviación del Comisariado del Pueblo de la Industria Pesada el 28.05.1934/39/35, la BOC (Oficina de Diseños Especiales) fue transferida de la planta número XNUMX que lleva el nombre de Menzhinsky a la planta número XNUMX, cuya tarea principal fue el diseño e implementación de aviones vuelos estratosféricos y de ultra largo alcance. V.A. Chizhevsky fue nombrado diseñador jefe de la planta. 
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• En 1935-1936, la planta participó en la producción del USSR-1bis (globo estratosférico), BOK-1 (estratoplano con cabina presurizada), BOK-5 (un avión de ala voladora, BOK-7 (avión experimental de gran altitud) BOK-15 ( avión récord para un vuelo alrededor del mundo), URSS-2 y URSS-3 (góndolas de globos estratosféricos).
• BOC en febrero 1938 Podlipki fue trasladado a la región de Moscú de Smolensk y se incorporó en el número oficina de diseño 29.
• En 1938-1939, la planta estableció reparaciones de aviones I-15, SB, aviones I-16, motores M-25, M-100. 

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