Aviones BAC-1 11 (LHC-1 11).
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Aviones BAC-1 11 (LHC-1 11).

BAC-1 11 (LHC-1 11)

 

BAC-1 11 123A corto plazo avión de pasajeros BAC-1 11, que tiene el nombre «Uno-Eleven», fue creado como un reemplazo de pasajeros turbohélice Vickers Viscount, la fabricación de aviones británicos empresa «British Aircraft Corporation». Después de la aeronave francesa Sud Aviation Caravelle, BAC One-Once fue el segundo avión de pasajeros de corta distancia, se puso en funcionamiento. BAC-1 11 fue una de las modelos británicas más exitosas de los aviones de pasajeros y fue ampliamente utilizado antes de que las 90-s.

El trabajo en el diseño del avión One-Eleven comenzó en 1956. Se basó en el proyecto inicial para la creación del avión de pasajeros local de 32 pasajeros Hunting H107, que fue desarrollado por la empresa británica de ingeniería aeronáutica Hunting Aircraft. Cuatro años más tarde, en 1960, Hunting Aircraft pasó a formar parte de British Aircraft Corporation.

En 1961, el proyecto de la aeronave recibió la designación BAC 111, y luego BAC 1-11 o One-Eleven. El modelo básico de la aeronave fue designado como BAC 1-11 serie 200 (BAC 1-11 200s). Esta versión tenía una longitud de 28,50 metros con una envergadura de 26,97 metros y acomodaba 79 asientos de pasajeros en su fuselaje, y a carga máxima era capaz de volar hasta 1140 kilómetros a una velocidad media de 740 kilómetros por hora.

La aeronave recibió un fuselaje circular con un ala baja en flecha, que está equipada con flaps y frenos aerodinámicos. La unidad de cola tiene forma de "T". El tren de aterrizaje de la aeronave consta de tres puntales, que están equipados con ruedas gemelas y estabilizadores hidráulicos. En la sección de cola del primer modelo básico de la aeronave, el Spey Mk. 506 con un empuje de 47,22 kN, fabricado por Rolls-Royce. El primer vuelo con estos motores, el avión lo realizó el 20 de agosto de 1963. Durante un nuevo vuelo de prueba el 22 de octubre de 1963, el BAC 1-11 serie 200 se estrelló debido a una pérdida profunda de las superficies de los cojinetes. La tripulación de siete personas del avión murió.

 

Bac 101 321

 

La causa de la tragedia se convirtió, acceso a las aeronaves con el ángulo de ataque supercrítica mientras que sube. En este caso, "T" en forma de cola fue oscurecido por el ala de un avión portador, y los timones horizontales no se controla, y el ala de la aeronave perdió rápidamente su propio ascensor y el avión entró en un establo. Este incidente, sin embargo, y no afectó el número de pedidos, pero empujó la temporización de entrada de la aeronave en servicio. El sistema de control de la aeronave se introdujo una serie de cambios en el diseño, que no permiten que el avión para ir ángulos de ataque y supercríticos ha aumentado el área de timones horizontales.

En 1963, la empresa decidió ampliar la gama de modelos, además del modelo base, con dos aviones más. Se trata de los aviones BAC 1-11 serie 300 (BAC 1-11 300s) propulsados ​​por Spey Mk. 511 con 51,71 kN de empuje y BAC 1-11 serie 400 (BAC 1-11 400s), con los mismos motores, pero destinados a la exportación a USA. Estas modificaciones tenían una mejor capacidad de carga y un mayor alcance en comparación con el modelo base. Estas versiones son capaces de transportar 79 pasajeros a una distancia de, en promedio, 2250 kilómetros.

9 1965 abril, la compañía de aviones 1s BAC-11 200 pertenecientes a «British Airways Unidas» hizo su primer vuelo comercial en la ruta "Gatwick - Génova".

Un 16 abril de este año, la aeronave se le dio el certificado de aeronavegabilidad de América.

En 1967, se introdujo una versión de 119 plazas de la aeronave, denominada BAC 1-11 serie 500 (BAC 1-11 500). Esta versión tiene una envergadura más grande de 28,50 metros, un fuselaje alargado, tren de aterrizaje reforzado y motores Rolls-Royce RB.163 Spey Mk 512-14DW más potentes con 55,8 kN de empuje. La autonomía de vuelo de esta versión es de unos 2740 kilómetros. El 30 de junio de 1967, los BAC 1-11 500 realizaron su vuelo inaugural.

 

salón de BAC-1 11

 

En 1970, se lanzó una versión del BAC 1-11 serie 475 (BAC 1-11 475s), diseñado para operar en condiciones de gran altitud. Este avión tiene un fuselaje de un BAC 1-11 400, y alas y motores de un BAC 1-11 500. La versión One-Eleven 475s está equipada con un chasis mejorado, lo que le permite despegar de aeródromos sin preparación.

Las versiones de los aviones BAC 1-11 se ensamblaron no solo en Gran Bretaña, sino también de 1982 a 1989 y Rumania. En total, se construyeron alrededor de 244 aviones BAC 1-11.

Hasta la fecha, la aeronave no se hace, pero es utilizado por algunas compañías aéreas de corto campamento de Asia y África en el enrutamiento. En Europa, el desmantelamiento de aeronaves 1998 año debido a las regulaciones más estrictas sobre los niveles de ruido.

 

Características técnicas de la aeronave BAC-1 11-500

 

El primer vuelo del BAC-1 11: 20 1963 años en agosto

Años de producción: c año 1963 1989 en el año

Longitud: 32,61 m.

Altura: 7,47 m.

Peso en vacío: kg 23464.

superficie de las alas: 95,78 metros cuadrados

Envergadura: 28,50 m.

Velocidad de crucero: 742 km / h ..

Velocidad máxima: 871 km / h ..

La velocidad de calado :. 192 km / h

Techo: 11000 m.

Alcance práctico de vuelo: 2740 km.

Longitud de despegue: 2000 m.

longitud de la trayectoria: 1400 m.

Motores: 2 turborreactores Rolls-Royce RB.163 Spey Mk. 512-14DW

2 la gente: la tripulación

Número de asientos para pasajeros: 119 asientos para pasajeros

BAe 146 - BAE 148
BAe 748 - BAE 748
BAe ATP - BAE ATP
BAe Avro RJ-70/85/100 - BAe Avro RJ-70/85/100
BAe Jetstream 31/32 - BAE Jetstream 31/32
BAe Jetstream 41 - BAE Jetstream 41

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