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Pilotaje en el Gran Círculo
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Pilotaje en el Gran Círculo utilizando los sistemas de tipo de cambio

Pilotaje en el Gran Círculo utilizando los sistemas de tipo de cambio

 

Prepare la tarjeta para el vuelo en la gran pista círculo. Los mapas utilizados en la aviación civil (1 escala: 1 000 000 y 1: 2 000 000), orthodromy larga 1000 - 1200 kilometros es prácticamente una línea recta. Esto le permite sentar las cartas sobre las grandes parcelas círculo gráficamente (con una regla), sin puntos intermedios fórmulas de cálculo. Al mismo longitud del camino, se puede volar con calzada ortodrómica vuelta de la esquina de la sección meridiano de referencia.

 

Gran Círculo

 

El sistema recomendado por la que se ángulos viajes ortodrómicas en el mapa de vuelo. Si la trayectoria de vuelo no se presenta en el gran círculo, t. E. Debe pasar por ciertas partidas especificadas, que se divide en secciones separadas, cuya longitud círculo máximo no debe exceder 1000 1200-km.

 

Es deseable que el punto inicial del sitio coincide con los puntos de inflexión de la ruta (ISP). La división de la ruta no sólo permitió puntos MRP secciones rectas muy largas de pista.

 

Los meridianos son los puntos de partida de la zona Gran Círculo consideran los meridianos de referencia para medir el ángulo de viajes. Gran ángulo círculo pista desde el primer meridiano de referencia al primer punto de referencia se mide directamente desde el meridiano de referencia. Esquinas para viajar a la siguiente punto de referencia se define como la suma del primer ángulo de pista con el ángulo de rotación de la pista en la primera MRP:

 

Para el vuelo de regreso ángulos pad de viajes realizados por los meridianos de referencia, que son finitos en vuelo en la dirección original. Por lo tanto, el ángulo de dirección inversa viajes diferirá de la dirección inicial en 180 ° más una corrección para la convergencia de los meridianos.

 

Si toda la ruta de vuelo pasa a lo largo del Gran Círculo y no tiene MRP, la colocación del ángulo de viajes se simplifica enormemente. En este caso, la ruta debe estar dividido en áreas de gran longitud círculo de 1000 1 200-km. Meridian puntos de partida se consideran en el cálculo de los meridianos de referencia ángulos de viajes ortodrómicas para el avance y direcciones de ida; estos meridianos y los ángulos de viajes ortodrómicas medidos.

 

Marcado de la ruta del vuelo para viajar gran ángulo círculo es el mismo para ambos loxodrómicas ángulos viajes magnéticos de vuelo. Trayectoria de línea se divide en segmentos de 50 km de digitalización a través 100 km. A la derecha de cada sitio entre la función APM se aplica, sobre la cual establece las razasdistancia entre el PPM y por debajo de la línea - tiempo establecido de vuelo en el sitio. Para las características adecuadas GTC escritos.

 

Se recomienda el procedimiento general para la preparación de mapas de pista ortodromicheskon vuelo siguiente:

1. Ya sea torceduras conectar una línea recta en la sección de mapa de la longitud de la ruta m 1200. Acolchado una línea recta en el mapa es una zona estupenda Circle. En el futuro, todos los cálculos de ángulos de viajes deben mantenerse en esta línea.

2. Mida el mapa transportador que lleva un gran círculo en el meridiano que pasa por el punto inicial del sitio.

3. Obtener en la pista mapa dado. Para ello, conecte las líneas rectas de los puntos de inflexión de la ruta.

4. Para cada segmento de una pista dada para calcular el gran ángulo círculo pista. Este ángulo para cada segmento, a excepción de la primera, se mide y se calcula el azimut zona de Gran Círculo, el primer gran ángulo círculo pista o de cualquier meridiano como pas modificadas meridianos del dedo del pie.

5. Registro en el mapa de la derecha de la ruta ortodrómica waypoints esquinas.

6. Meridianos de apoyo cada sitio marcado en el mapa de color rojo.

7. Aplicar cada meridiano a la derecha de la ruta a la corrección de la punta y los meridianos de referencia y de declinación magnética. Al volar registro enmienda al este con el signo "menos" en vuelo hacia el oeste - con un "plus". Grabados en la enmienda y apoyar la convergencia de los meridianos utilizados en el cálculo y la colocación real de la pista de la tarjeta y el cojinete de la radio, y las enmiendas se tienen en cuenta con su signo.

8. En el caso de la necesidad de pasar de la gran anotación círculo para un vuelo con ángulos de viajes magnéticos, una mesa de desplazamiento magnética ángulos en los segmentos de la ruta de acceso de tal longitud que los segmentos adyacentes LPA difieren en no más de 3-4a.

 

Implementación del vuelo. Volando la gran pista círculo con instrumentos giroscópicos de cursos, incluyendo CCP-52, llevadas a cabo por el siguiente esquema, que sigue siendo el mismo para todos los sitios ortodromichesknh:

1. Antes de la aprobación del meridiano de referencia para 20 30-kilometros de acuerdo COP. Establecer los datos de origen para la COP, el CPC NOR-50, DAK-DB-5.

2. Con el paso del plano meridiano de referencia fijado para el gran curso círculo NL liquidación, verificar la corrección del curso tomado por todos los instrumentos de divisas redundantes.

3. Siguiendo una pista ortodromncheskoy.

4. Corrección COP giroagregata y GIC-52.

5. Monitoreo y corregir el camino.

6. Entrando en el punto de inflexión meridiano de referencia de la ruta.

 

Si parte ortodrómica tiene torceduras camino t. E. Volviendo puntos de la ruta, entonces estos puntos se deben establecer en el plano de CHP tasa apropiada de que es el mismo que el azimut de la gran porción de círculo contados a partir de un meridiano de referencia.

 

De acuerdo con este esquema general y para la ejecución del procedimiento en cada vuelo ortodrómica sitio son las siguientes:

1. Todos los aparatos deben incluir cursos en el suelo después de que arranque el motor. Después del calentamiento y la aceleración del rotor giroscopio montados en paneles de control GIC-52 y COP latitud redondeada f punto de partida de la trama.

Por ejemplo, si la latitud de la zona de origen 53 ° 32 ', es necesario establecer la amplitud de 54 °.

En el set DAK-DB: latitud y longitud del punto de inicio del sitio, declinación y ángulo horario de Greenwich del Sol, así como para restablecer la distancia del viaje a cero y ajustar la velocidad de avance calculada del corrector de viajes.

En la escala de la declinación para ajustar la declinación del punto de partida de una gran área del círculo.

2. En la intersección de la sección meridiana del plano de referencia establecido en el tipo de cambio real corriente igual a la hoja de ruta ortodrómica ángulo predeterminado, ajustado para el ángulo de deriva. Manteniendo estrictamente este curso, establezca GPK-52 por muestra, que corresponde a la tasa de verdad, y la CP cambiar el modo de operación "GPK".

3. Al llevar a cabo el vuelo en un GIC con una tasa de liquidación de la repetición, para determinar el ángulo de deriva y una modificación de la tasa de cambio actual.

4. Para entrar en el siguiente ángulo pista predeterminada girar el plano de la CPC la derecha o hacia la izquierda a la nueva tasa de liquidación de la repetición.

Cuando la aeronave velocidad de vuelo debe comenzar un turno para salir a la pista siguiente ángulo predeterminado para atravesar el MRP de acuerdo a la anticipación a su vez la línea pre-calculada (LUR).

5. Al establecer el plano de la CPC en el curso, igual al nuevo ángulo especificado de ruta del gran círculo de la enmienda a la demolición, para volar con este curso de seguir hasta el siguiente punto de inflexión, especificando el valor de las enmiendas adoptadas.

6. Con el cambio de latitud cf. lugar la aeronave en un valor igual al siguiente valor más cercano de la división en la escala de "amplitud", ambientada en los paneles de control de la CPC y el nuevo valor COP-52 shiroty1.

7. Al llevar a cabo el vuelo en un GIC con una tasa de liquidación de la repetición, monitorear periódicamente el testimonio de la CPC de las siguientes maneras:

a) comparar el rumbo magnético de la brújula magnética aeronave con un verdadero gran curso círculo en GPK- en cada momento del rumbo magnético para un compás magnético debe ser diferente de la gran curso círculo en el Código de Procedimientos Civiles para el importe de las correcciones para el ángulo de convergencia del meridiano de referencia, el meridiano del lugar de la aeronave y la declinación magnética MS:

Para facilitar la comparación, el testimonio del PCCh y el compás magnético es conveniente modificar instalar el total en una escala de declinaciones VIII, después de lo cual el testimonio de estos dispositivos debe ser la misma dentro de la precisión de su trabajo. Los sistemas de tipo de cambio que se agregan modificación se pueden añadir al testimonio de un curso magnético del CAA t. E. OK = MC + A, el resultado se compara con el testimonio de NL (que opera en el "GIC"). En caso de discrepancias en el testimonio de hacer una corrección;

b) comparar orotodromicheskogo astrocompass curso sobre un gran campo círculo en el Código de Procedimiento Civil. En cada momento de estas indicaciones deben coincidir dentro de la precisión de los dispositivos.

8. Periódicamente a través de vuelo 10-15lshn para determinar el ángulo de deriva y los datos obtenidos para refinar la ruta rumbo.

9. Para asegurar la salida más precisa el avión hasta el punto de inicio de la siguiente parcela ortodrómica estima y determinar periódicamente la ubicación estimada de la aeronave.

Al volar en un gran precio GIC círculo, medida a partir de la referencia Meridiano gran área del círculo, el cálculo del avión y de la junta de soporte de radio en el mapa debe estar en el siguiente orden:

a) el uso de la ARC o radar aerotransportado para determinar el ángulo de la estación de partida o punto de interés

(CSD TEM);

b) determinar la gran RNT rodamiento círculo o punto de referencia como la suma de un gran círculo máximo (OC) de la CPC y la tasa de guiñada (CSD) TEM): AOD = OK + CSD (TEM);

c) para la colocación de un cierto radio de rodamiento en el mapa de la RNT meridiano o punto de referencia para determinar la marcación verdadera de la aeronave, teniendo en cuenta la modificación del ángulo de convergencia del meridiano de referencia y el meridiano gran estación de radio área del círculo o punto de referencia

b) establecer cursos en la escala de la ARC o la pantalla de radar rumbo verdadero como la suma del gran curso círculo y eliminado del mapa de las enmiendas a la convergencia de los meridianos;

c) leer la marcación verdadera de la aeronave sobre la situación de la ARC, o la flecha transversal radar indicador de pelos.

Cuando se utiliza para el sistema de radiogoniometría COP-de círculo que lleva la aeronave se mide directamente en el Estado flecha ARC (extremo opuesto), y obtener la marcación verdadera de la aeronave es tomado en cuenta por

su signo descatalogados mapa de corrección para el ángulo de convergencia del meridiano y la estación meridiano de referencia;

g) Calcular la marcación verdadera de la aeronave estaba en el mapa con un transportador, ponerlo en el meridiano que pasa por la estación.

10. Salida al punto de partida de la próxima gran área del círculo.

11. Ajuste el avión en curso Usha controlar la brújula magnética y astronómico. Conjunto GIC por muestra, correspondiente a la MC durante el vuelo del LPA; y cuarto de la pérdida - el valor de la MC + Lm.o.m.

12. En el futuro, para volar de la misma manera como se describió anteriormente en los apartados. 3-10.

 

En los aviones con sistema de guiado automático del coordinador del curso NO-50BM incluido en la COP VIII. Por lo tanto, estos aviones esquina de la tarjeta en la máquina y el punto del curso conjunto vientos NO-50 de ruta se establece en el gran ángulo círculo cómputo y el rango y la desviación lateral se lleva a cabo con respecto a una gran pista círculo dado.

 

Para aviones con funcionamiento autónomo de los instrumentos de tipo de cambio, donde el intercambio automático de NO-50 incluido en el mando a distancia cómputo brújula magnética NL será el coordinador del rumbo magnético. Puesto que el vuelo real será operado con un gran campo y las lecturas de círculo constante brújula magnética cambiará continuamente en el camino hacia cómputo ningún error, ya que el camino de integración se ejecutará a lo largo de una curva, convexa en la dirección opuesta a la línea de rumbo magnético.

 

Con el fin de declarar NO-50 se puede utilizar para controlar la forma en la dirección de, por ejemplo, para medir la velocidad y dirección del viento en la altura, el ángulo de la tarjeta NI-50 debe ser igual a la cuenta de resultados y en el testimonio de una brújula magnética periódicamente a través de kilómetros 100-150 entrar en la corrección total:

Esta corrección total de lecturas de la brújula magnética introduce a través de la VIII escala de declinación.

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