El Yak-9
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El Yak-9. Características. Foto. Video. Historia.

El Yak-9. Características. Foto. Video. Historia.

 

 

Yak-9 - aviones desarrollado por Yakovlev Design Bureau en 1942 años, adoptado por la Fuerza Aérea del Ejército Rojo a finales del mismo año. El avión es un caza monoplaza - monoplano con un motor refrigerado por líquido. La primera operación en la que el avión tomó parte, fue la batalla de Stalingrado, la importancia de que la historia no se puede exagerar.

Yak-9 caza soviético más masiva de la Segunda Guerra Mundial, se produjo en la cantidad de alrededor de 17000 unidades de diversas modificaciones. La razón principal de esto fue la alta eficiencia de la aeronave como una unidad de combate, los datos de rendimiento de alta aviones y diseño simple que dará lugar a la producción en masa en tiempo de guerra tan pronto como sea posible. Sin embargo, lo que es tan especial fue el Yak-9?

El Yak-9 en vuelo

Vamos a empezar desde la historia. En el verano de 1941 años de la Fuerza Aérea reunió por primera vez en la batalla de la Luftwaffe alemana, que es numéricamente inferior, superior a la de Material, la formación y la experiencia del personal de la Fuerza Aérea de la Unión Soviética.

Es incorrecto decir que la Fuerza Aérea ha determinado que solamente la derrota, ya que una gran proporción de la derrota de aire hizo que avanza rápidamente las fuerzas de tierra de la Wehrmacht. Pero, sin embargo, el hecho de que el atraso técnico en el inicio de la guerra, sin duda jugó un papel. introduciendo lentamente la parte del Yak-1, 3-MiG y LaGG-3 - los combatientes soviéticos más avanzados en el tiempo inicialmente inferior al alemán Bf-109F, se hizo evidente después de un período muy corto de tiempo. Casi inmediatamente se han hecho intentos para eliminar este retraso al hacer cambios a los ejemplos anteriores de la técnica.

Los héroes Yak-9

Pero no ha hecho el efecto deseado, y pronto se hizo evidente que necesitamos un nuevo luchador. Yakovlev Design Bureau en paralelo con el desarrollo operativo del Yak y Yak-1-7 (desarrollado por iniciativa propia sobre la base de aviones de entrenamiento) y participó en el diseño de nuevo caza va a terminar con el nombre del Yak-9.

Aparecido a finales de 1942, el Yak-9 fue diseñado sobre la base del Yak-7 y Yak-1, absorbió las mejores características de ambas máquinas y la experiencia de casi un año y medio de guerra, lo que llevó a su éxito. Además, la cultura de ensamblaje de las máquinas mejoró algo, el diseño se aligeró debido al uso de duraluminio y se instaló el motor forzado M-105PF, lo que mejoró significativamente el rendimiento de vuelo de la aeronave. Cuando se lanzó el Yak-9, el Bf-109G se había convertido en el principal caza en servicio de la Luftwaffe, con un motor más potente que su predecesor. Sin embargo, incluso él ya no proporcionó una ventaja técnica abrumadora a su piloto, sobre el piloto del Yak-9, solo superando ligeramente al segundo en velocidad a altitudes de más de 5000 my tasa de ascenso en todas las altitudes, pero cediendo en una curva horizontal. Los pilotos consideraron que la principal desventaja del Yak-9 eran las armas de baja potencia (un cañón ShVAK de 20 mm y una ametralladora UB de 12.7 mm). La potencia de fuego se redujo deliberadamente para reducir el peso de la aeronave y mejorar sus características, por la misma razón que la aeronave tenía un suministro de combustible bastante pequeño, solo 320 kg, lo que limitaba un poco su alcance. Sin embargo, el trabajo para mejorar el Yak-9 se llevó a cabo durante la guerra e incluso después de su final. El Yak-9 tuvo 22 modificaciones, 15 de las cuales fueron construidas en serie.

Y se convirtió en la primera modificación del Yak-9D con un aumento de combustible para 480kg y Yak-9T 37mm equipado cañón automático NS-37. El problema comenzó en el verano de 1943 años.

esquema Yak-9

 

Unas pocas palabras hay que decir con respecto a la opción de "T". Instalación de un arma tan poderosa en los pilotos de combate se percibió de manera ambigua. Por un lado, un golpe con un arma fue suficiente para matar a cualquier avión de combate enemigo (bombarderos generalmente era suficiente 2-3 golpeado), pero por el otro - tasa de arma fue 240 disparos por minuto (disparos 4 por segundo), ya pesar de que es alta indicador para 37 mm armas, pero que es baja para pistolas de aeronaves.

 

Además, el arma tenía un fuerte impacto, y sólo la primera ronda cuando se dispara la explosión voló justo en el blanco, e incluso 2 3-conchas cerca de ella. Por lo tanto, para el uso eficiente de las aeronaves con un instrumento de este tipo tenía que tener una alta precisión, lo que está lejos de tener todos los pilotos. Pero los que tenían, justo después de la siembra muerte y destrucción. Además, que HC-37 hacer frente a cualquier aeronave, con las cáscaras perforantes en la película, que había hecho frente armadura 50-60mm, es decir, podría llegar a casi cualquier tanque enemigo (la armadura del tanque superior no tenía particularmente gruesa), e incluso para poner en el fondo de la embarcación de pequeño tamaño.

Después de eso, Yakovlev Design Bureau ha ido aún más lejos al establecer 45mm NA-45 arma en su avión. Se puso el nombre del Yak-9K. Sin embargo, es claro que incluso si podíamos usar la pistola 37mm no todos, la 45mm aún más. Por lo tanto, e incluso a causa de los malos resultados de los cañones de aviones de esta modificación no se produce en masa.

La próxima versión se convirtió en masa Yak-9M, que tenía los tanques de capacidad como el Yak-9D y la posibilidad de NA-37 como variante de "T". Además, estaba equipado con un motor más potente M-105PF-2 y generalmente tienen una estructura modificada, y por lo tanto las características de mayor rendimiento. Suelte su inicio en 1944 años. Se convirtió en un sustituto en todas partes de las versiones anteriores, como ha absorbido las ventajas de cada uno.

esquema Yak-9

 

También en el año 1944 apareció Yak-9DD, que tenía un suministro de combustible en 630 kg y Yak-9R equipado con una cámara de reconocimiento.

 

Además, hubo un notable máquina - Yak-9B, que tenía una puertas de la bomba de la cabina, en la que se puede colocar cuatro bombas 100kg o cuatro cassettes de 32 bomba antitanque acumulativo de pesaje en 1.5 o 2.5 kg. Estos aviones fueron producidos unidades 109, y están generalmente bien establecido como un bombardero ligero. Pero tenía un gran inconveniente: las puertas de la bomba fueron dispuestos de tal manera que cuando se cargan centro de gravedad desplazado fuertemente la espalda que tiene un efecto negativo sobre las características de vuelo de la máquina, además, cuando un avión arrojó bombas de forma espectacular "señalando" la nariz, que era muy peligroso.

 

Haraktristiki Yak-9
  Yak-9 Yak-9D Yak-9DD Yak-9T Yak-9K
características técnicas
tripulación 1
longitudM 8,5 8,6 8,66
EnvergaduraM 9,74
Área de ala, M² 17,15
Peso vacioKg 2200 2350 2346 2298 2291
Peso despegue normalKg 2873 3174 3276 3025 3028
La masa de combustibleKg 322 486 630 330 475
motor 1 × M 105PF 1 × VC-105PF 1 × M 105PF 1 × VC-105PF
poder, h.p. (kw) 1 × 1180 (868)
Características de vuelo
Velocidad máxima en altitudKm / h (m) 512 (0)
552 (1800)
577 (3900)
535 (0)
567 (1659)
591 (3650)
522 (0)
564 (1000)
584 (3900)
533 (0)
574 (2100)
597 (3930)
518 (0)
573 (3750)
Velocidad de aterrizajeKm / h 130 143 145 144 142
Gama Práctica, Km 848 1360 2285 735 598
techoM 10750 9800 9400 10000 10000
Tiempo 5000 subida mMin 5,1 6,1 6,8 5,5 6,5
Tiempo dobla en 1000 mCon Rinde de 16 a 17 porciones 26 26 Rinde de 18 a 19 porciones Rinde de 21 a 24 porciones
Ala cargaKg / m² 167 192 191 176 176
Relación empuje a pesoW / kg 306 272 263 283 283
Carrera de impulsoM 320 370 400 380 345
KilometrajeM 485 550 500 500 455
armas
Cannonball 1 × 20 mm ShVAK
120 rds.
1 × 37 mm NS-37
30 rds.
1 × 45 mm NS-45
29 rds.
Machine-gun 1 × UBS de 12,7 mm
200 rds.

 

 

El último de los grandes de la familia "nueves", que debe ser mencionado es el Yak-9U, que apareció al final del 1943 años. Tenía mucho la aerodinámica mejorados, un nuevo motor más potente M-107A y un UB ametralladora adicional. Todo esto en conjunto muy mejoradas características de funcionamiento de la aeronave. Pero nedovedennost vida baja y los problemas con la refrigeración del motor firmemente "ralentizado" el despliegue de la producción en masa, por lo que el avión comenzó a actuar en parte, hasta el final de la guerra.

En general, el Yak-9 - es un pedazo de la historia nacional. Fue su aparición en el campo de batalla marcó el final de la dominación indiscutible en el aire por la aviación alemana.

 

vídeo Yak-9

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El artículo citado afirma que el armamento del Yak-9DD consistía en un cañón y una ametralladora pesada. En otras fuentes, eso para el alivio general de la máquina solo de un arma. Si lo segundo es cierto, ¿fue fácil instalar una ametralladora en el campo?
Hubo relativamente pocas operaciones como el vuelo del 12 Yak-9DD a la Fuerza Aérea SC en Italia, pero hay muchas operaciones donde el arma por sí sola claramente no era suficiente.
Si el Yak-9DD se convirtió o podría convertirse en una variante de arma estándar para el Yak-9, solo queda lamentar que se construyeron muy pocos de esos aviones (399 unidades) en comparación con el 3058 Yak-9D y el 4239 Yak-9M. ¿Era el Yak-9DD más complejo que estas modificaciones? ¿Pero no era la ventaja numérica de la aviación soviética en 1944? Tiene sentido hacer una pregunta: "¿Es, como la mayoría de los rusos piensan ahora, que había un orden en nuestro país entonces, o era algún tipo de orden ostentoso-digital, en realidad es bastante peligroso para nuestros antepasados"? El hecho de que el conjunto completo del sistema de combustible de la gran mayoría de los combatientes soviéticos fue determinado no por especialistas en la escena de las hostilidades, sino por "grandes tíos" en Moscú, deja un regusto desagradable.

Había una variante del Yak-9, que preveía el ajuste del número de tanques de combustible según la tarea, con escotillas debajo de cada uno de los ocho tanques. Este es el Yak-9DD (ver tabla). Como el historiador S.V. Ivanov: "... Los diseñadores, enseñados por la amarga experiencia, proporcionaron a cada tanque su cuello de llenado". Fueron estos combatientes en 1944 los que hicieron el vuelo Balti - Bari (Italia) para ayudar a los partidarios yugoslavos. Una fuente dice que volaron sin tanques colgantes, y la otra que sin tanques adicionales. ¿Cómo entender esto? Se sabe que el liderazgo político de la URSS durante los años de guerra exigió que los diseñadores abandonaran los puntos de conexión de los tanques de combustible externos.
Según los historiadores, el Yak-9DD tenía ocho tanques de combustible. ¿Cómo se distribuyó el gas entre ellos? ¿Podrían estos aviones de combate volar a Bari, en una variante del sistema de combustible con menos de ocho tanques en su cantidad?
En Bari, en una batalla de entrenamiento y demostración, el Yak-9DD mostró su superioridad sobre el caza Mustang R-51 estadounidense. ¿Y cuánta gasolina se vertió en el Yak-99DD para una batalla de entrenamiento? Aún más interesante es la pregunta: "¿cuántos tanques de combustible quedaron para este evento?". Si alguien duda de que este sea un punto importante, permítale comparar el tiempo de giro, es decir. En realidad, la maniobrabilidad horizontal del primer Yak-9 (dos tanques) y las modificaciones D y DD en la tabla. ¿El éxito del Yak-9DD es el resultado de solo la habilidad de un piloto soviético, o lo intentaron los servicios técnicos y de ingeniería? En cualquier caso, para esto, los diseñadores crearon muchos requisitos previos para esto.

Debido a la menor potencia de los motores V-M-105PF, los cazas equipados con ellos no eran tan rápidos como los cazas soviéticos con motores de mayor potencia. Por lo tanto, se usaron con más frecuencia que otros tipos para acompañar al avión de ataque Il-2, que operaba a alturas donde el retraso de potencia del M-105PF de los motores de combate enemigos era menor, y la perfecta aerodinámica de los cazas soviéticos en capas densas de aire daba una cierta ventaja. Hay recuerdos de más de un piloto veterano sobre tal especialización de los combatientes soviéticos (especialmente los yaks más ligeros). También hay más de una evidencia de veteranos de que estas fueron las misiones más peligrosas para los pilotos de combate: cuando estaban acompañadas por IL-2 de movimiento relativamente lento, eran vulnerables no solo a los ataques de los combatientes enemigos, sino también al fuego desde el suelo.
Llamó la atención sobre el hecho de que la proporción del número de cazas Yak-1944B7M-9PF perdidos en el aire en 105 con respecto a sus entregas a la Fuerza Aérea SC es casi 1,5 veces menor que la del Yak-9M-105PF.
Como una versión de la razón de la diferencia, propongo una diferencia en la disposición del sistema de combustible de estas máquinas. La gran mayoría de las modificaciones del Yak-9 tenían un sistema de combustible de cuatro tanques para 480 kg de gasolina. El sistema de combustible Yak-7B fue diseñado para solo 305 kg y, al mismo tiempo, no conocí los recuerdos de los veteranos con quejas de que esto no era suficiente. Especialmente suficiente cuando se acompaña de IL-2 con su radio de acción relativamente pequeño.
Parece que el problema era que el diseño del sistema de combustible de la mayoría de las modificaciones de Jacob no preveía el desmantelamiento de parte de los tanques, solo los tanques más externos tenían cuellos de llenado.

En ninguna parte encontré las características de vuelo del Yak-9M con el motor VK-105PF2. El hecho es que el Yak-9 con el motor M-105PF era inferior al alemán e incluso a algunos combatientes italianos, no solo en velocidad, sino también en suministro de energía. El motor VK-4200PF105, más potente en el rango de altitud de hasta 2 m, ciertamente le dio al piloto más oportunidades de regresar con seguridad de la misión de combate. ¿Por qué considero esto importante? Contó la producción de varios combatientes por las fábricas soviéticas en 1943 y 1944. Encontró información sobre la recepción de cada tipo en aviones de defensa aérea. La abrumadora mayoría que no llegó a la aviación de defensa aérea es de una forma u otra de la aviación de primera línea.
En V.I. Alekseenko tiene datos sobre las pérdidas de cazas en la fuerza aérea de la nave espacial en 1944. Si comparamos para cada tipo de cazas soviéticos, su número recibido por la fuerza aérea de la nave espacial en 1943-44. Con el número de quienes no regresaron por varias razones de la misión de combate, y perdieron en accidentes, el Yak-1B será el más "peligroso" para sus pilotos, y el segundo, el Yak-9 con el motor M-105PF.

clase clase

Algunos comentarios son sorprendentes: "ni un solo avión en el territorio de la URSS se produjo en tales cantidades ..." pero ¿qué pasa con el Po-2 y el Il-2? "El avión de ataque 40x más masivo": en primer lugar, el caza no pertenece a los aviones de ataque y, en segundo lugar, si se referían a aviones de combate, ¿qué tal el mismo Il-2 (36163), Spitfire- (20351), Me-109 (de 30 a 34 mil) Fv-190 (20 mil). "se obtuvo la calidad y confiabilidad de la máquina ..." - probablemente debido a la alta calidad y confiabilidad, las pérdidas fuera de combate fueron al menos dos veces más altas que las pérdidas de combate

Modelo de caza soviético Yak-9 que para mí es una máquina de combate realmente de alta calidad durante la Segunda Guerra Mundial. El mérito de la aparición de este dispositivo radica exclusivamente en los hombros del legendario diseñador Alexander Yakovlev. Además, se ha fabricado ritmo acelerado en muchas plantas, debido a que son los aviones de ataque 40-s más masivas. Ni una aeronave en el territorio de la URSS y Rusia no se producen en una cantidad de 16,7 mil unidades.
Al diseñar el coche diseñadores se han basado en el desarrollo de tales Mahin tanto Yak y Yak-7-1, por lo que podemos decir con certeza que el Yak-9 fue una continuación y modificación cualitativa de las máquinas anteriores. En cuanto a mí, lo que realmente es muy similar a 7-ésimo modelo, pero, a su vez, más avanzado en casi todos los parámetros. Las ventajas de la nueva máquina se pueden explicar a un mayor uso de metales ligeros y la experiencia en la producción de Yak-7 acumulan. Mediante la reducción de la masa obtenida fue posible aumentar el suministro de combustible, para aumentar el rango de aplicación de la aeronave. Sólo podría aumentar la cantidad de equipo y armas. En general una máquina grande y perfecta de las veces, simplemente les admiro!

Yak-9, desarrollado como un desarrollo natural de la gama de diseño de caza monomotor ligero como Yakovlev, se ha convertido en el avión más popular de este tipo de guerra. El diseño aerodinámico demostrado permitido a los ingenieros okb enfoque en otras formas de mejorar el producto. Cuanto más que la oportunidad de hacer un mayor uso del metal, la falta de los cuales está erosionando gradualmente. Estructura Yak-9 permaneció mixto, pero en la realización básica, largueros de alas son de aluminio y la combinación de acero. Posteriormente, muchas unidades y detalles de madera fueron reemplazados gradualmente por metal. El ahorro de peso hacen posible aumentar la carga útil de la máquina. Otra característica del Yak-9 se convirtió en su saturación de equipos de instrumentación - un lujo que se señalan a sí mismos los creadores de aeronave en el comienzo de la guerra.
En la terminología moderna, el Yak-9 puede ser llamado un avión multiusos. En función de la modificación de la máquina servido como combatientes, bombarderos, aviones de ataque, fotorazvedchika, aviones de largo alcance y las comunicaciones, la formación a bordo. Total Yak-9 22 se hizo en las realizaciones, el 15 serie. Esta lista oficial no es exhaustiva, ya que algunas unidades militares y los trabajos de reparación se hicieron modificaciones operativas en brazos, causados ​​por las necesidades militares de la época y no tienen su propio sistema de cifrado alfabético.

Eso es realmente poderosa maquinaria militar. Durante el segundo mundo con la ayuda del Yak-9 que derribó un gran número de aviones enemigos. Hace poco me interesé en este tema, pero lo que puedo decir que los aviones Yakovlev se utiliza ampliamente en la lucha por nuestra tierra. Con respecto a este modelo es su calidad y fiabilidad han sido obtenidos a expensas de la experiencia acumulada de los diseñadores en los modelos anteriores. Además de la alta calidad se pueden identificar por el hecho de que el Yak-9 es el luchador en serie más popular de la época.

Me pregunto cuánto es una cantidad enorme.

Echar un vistazo a motor. No ruso. Hispano-Suiza ...

Dibujó. No ruso. - es decir, solo el motor M-12 era una copia con licencia del HS-100Y. Después de él, por sucesivas modernizaciones, Klimov fabricó motores soviéticos. M-103 y M-105. Este ya no es el suizy español, son los Klimov. La diferencia es enorme, de 740 CV pasó a 1050. Más aún. Sobre la base del M-105, hubo modificaciones en el reductor M-105R, sin la posibilidad de instalar una pistola, M-105A para cazas, luego un modelo 105P mejorado, Luego una red en las características, gracias a los cuidadores de la oficina de diseño de Yakovlev. Aumento de impulso y listo M-4PF-105 hp, Luego los Yakovlevites fueron más allá y VK-1260PF-3 105 hp apareció repentinamente en el Yak-2, y en el propio Klimov, los conductos de admisión y escape se renovaron por completo y los españoles se convirtió no en una válvula de dos válvulas, sino en una válvula 1350x, y el VK-4 nació con 107 hp (el Yak-1620u estaba equipado con ellos en la serie) Los del 9 trajeron la potencia 740+. Inmediatamente hubo versiones intermedias de motores que no vieron la serie. M-2: se suponía que las cabezas de tres válvulas se convertirían en la principal (el desarrollo de KB Klimov, pero antes Yakovlevtsy presentó una propuesta con una propuesta para aumentar el impulso en 4A y 106P al estándar 105PF. Los M-105 de acuerdo con la disposición de bloques en forma de Y generalmente estaban listos ... Pero, antes de revelar el hecho de copiar, primero comprenda el tema. Este no es un programa en el que usted está en el centro de atención y todos aplauden su brillo y encanto. Nada personal, lee los libros

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