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el modo de vuelo estacionario y se cierne modo helicóptero
otro
el modo de flotar y flotar

el modo de flotar y flotar

 

 

modo Hover (o evaporación) se denomina un modo de vuelo en el que no hay ningún desplazamiento del centro de gravedad del helicóptero con respecto al aire y no hay rotación alrededor del centro de gravedad del helicóptero.

Esta definición debe, en particular, que para el modo de flotando en presencia de viento es necesario para mover el helicóptero que cuelga en la dirección del viento a una velocidad igual a la velocidad del viento. A veces llamado un vuelo de modo flotante, en el que el helicóptero que cuelga inmóvil sobre la superficie de la tierra este punto. Sin embargo, esta misión sólo puede ser llamado flotando en calma total. Almacenamiento de una posición estacionaria con respecto al suelo en presencia de viento se puede realizar solamente por el vuelo a una velocidad igual en magnitud pero opuesto en la dirección de la velocidad del viento.

Cuando flotando en calma en la fuerza del peso de funcionamiento helicóptero de un solo rotor, levantar el helicóptero, que coincide con la dirección de la fuerza aerodinámica total del rotor en el eje Y, el par reactivo del rotor del rotor principal y de cola fuerza de empuje.

Definimos, en qué proporciones deben soportar fuerzas y momentos que actúan piloto, para satisfacer las seis condiciones mencionadas anteriormente en estado estacionario.

Para este propósito es necesario para equilibrar la fuerza de una fuerza de igual magnitud pero de dirección opuesta.

Para crear esta fuerza, igual en magnitud a la fuerza del empuje del rotor de cola y llamada fuerza lateral, el piloto desvía el rotor en la dirección opuesta a la dirección de empuje del rotor de cola.

Sin embargo, a fin de no distraer al piloto necesita para equilibrar la fuerza, por lo general un constructor helicóptero da una inclinación del eje del tornillo en la dirección opuesta a la dirección de la fuerza de TVB. Entonces la fuerza de equilibrio en las condiciones de funcionamiento se consigue de forma automática.

Si la pierna (la distancia vertical) del centro de la fuerza de gravedad y el hombro de la fuerza lateral causada por el ángulo de montaje del rotor, son de diferentes tamaños, entonces sería aparece el momento adicional alrededor del eje longitudinal X. Para evitar esto, el eje de dirección del tornillo se coloca en un nivel con el cubo del rotor, del rotor de cola a la que se eleva por encima del horizonte, a expensas de su instalación en la viga de extremo.

Examinemos la primera condición de vuelo estacionario. Hover casi todo el empuje del rotor se utiliza para generar la elevación, según las indicaciones de cerca al eje del tornillo (excepto un menor Zawa que la fuerza de equilibrado del empuje del rotor de cola) y por lo tanto se puede calcular a partir de la fórmula. E. Para los helicópteros en vuelo estacionario en especificada condiciones de contacto requiere que el motor tiene una potencia de 300 l. p.

Debe tenerse en cuenta que la potencia del motor, la necesidad de flotar depende de la densidad del aire, o, en otras palabras, la altura de flotando por encima del nivel del mar y la altura de flotando por encima del suelo (airbags de impacto tierra). En nuestros cálculos, la densidad de la zona de aire se considera un factor de elección, y el valor de los cuales depende de la densidad del aire

Esta densidad de acuerdo con la atmósfera estándar internacional corresponde a la altura en metros 4300.

Cuanto mayor sea la altitud, o en otras palabras, el aire más enrarecido, más potencia que el motor tiene que desarrollar para que el helicóptero puede colgar. Mientras tanto, con el aumento de la altura de caída es también la potencia del motor. Debido a esto, limitar la altura a la que los helicópteros pueden colgar, por lo general pequeñas.

Cada helicóptero es un cierto límite la altura de flotando por encima de la cual, a pesar del uso de la aceleración máxima y una gran fuerza de sustentación del rotor paso colectivo no puede equilibrar el peso del helicóptero.

la altitud máxima a la que el helicóptero puede colgar, llamado techo estática del helicóptero.

Estáticas de techo modernos helicópteros es 2 4-km.

La segunda condición se movía en que el par reactivo equilibrada por el momento del rotor de cola.

En el circuito que se muestra, se ve que para una dirección dada de rotación del rotor de cola rotor debería presionar en vez de tirar.

En la rotación del rotor de cola cuando se cierne gastó un promedio de 10% de la potencia del motor, y en vuelo hacia delante el consumo de energía se reduce a 5%, como el soplado del tornillo en el plano de rotación conduce a un aumento de su empuje en el gasto de la misma energía o para reducir la demanda de potencia para la creación de la mismo empuje.

 

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