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Jet conducir un rotor de un helicóptero
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Jet conducir un rotor de un helicóptero

Jet conducir un rotor de un helicóptero

 

 

La principal diferencia entre un motor a reacción de un pistón consiste en el hecho de que un combustible inflamable energía motor a reacción se consume para crear empuje directamente por caer de nuevo con una gran velocidad del aire y de la combustión de productos, mientras que en una energía de combustible inflamable motor de pistón que se consume en la rotación de la hélice, con lo que crea la tracción necesaria para el movimiento.

De esto, se puede concluir que la forma más fácil de rotación del rotor principal del helicóptero por medio de motores de reacción es la instalación en los extremos de las palas del rotor.

Por lo tanto, cada empuje del motor debe ser igual a 38,2 kg. Un motor a reacción con un empuje pesará un poco, sobre 10 kg. El peso de los tres motores será 30 kg.

En helicópteros de un solo rotor con rotor de cola de peso 1500 kg de peso del motor en torno 300 kg, y el peso de transmisión - sobre 100 kg.

Cuando se compara con un motor a reacción helicóptero con un helicóptero que tiene un motor de pistón, la diferencia de peso hará que para este ejemplo 370 kg. Debido a esta diferencia en el suministro de combustible se puede incrementar. Como resultado, la gama del helicóptero con un motor a reacción, a pesar del gran consumo puede ser el mismo que un helicóptero con un motor de pistón. Mediante el uso de un helicóptero con un motor a reacción en distancias cortas, debido al llenado de combustible incompleta puede aumentar significativamente su capacidad.

rotor de accionamiento reactiva tiene muchas ventajas en comparación con un motor de pistón de motor. chorro de instalación en los extremos de las cuchillas completamente no se requiere la transmisión t. E. Gear Ejes l t. D. Para un rotor tal helicóptero cola que se necesita sólo para proporcionar control direccional, ya que no hay par reactivo desde el rotor al fuselaje, porque el tornillo de accionamiento es en el tornillo; En este caso, el rotor de cola se consume menos energía, ya que su diámetro es pequeño. peso del helicóptero como un todo será significativamente menor. Por lo tanto, en el caso de un motor de pistón en lugar estatorreactor motores peso helicóptero que tiene la misma capacidad de carga se convierte en aproximadamente 30 ° / de menos.

Sin embargo, junto con el propulsor a chorro es desventajas inherentes. La principal es que los chorros tienen una eficiencia baja, lo que resulta en un alto consumo de combustible. Por otra parte, la unidad de chorro es difícil de implementar, ya

es necesario satisfacer simultáneamente una serie de requisitos en conflicto.

Si al final de las palas del rotor montado motor a reacción, el cambio en el ángulo de instalación de las cuchillas como resultado un cambio de dirección de la fuerza de empuje. Por ejemplo, al aumentar el ángulo de ajuste del empuje del motor no estar en el plano de rotación, y que sea un ángulo A, de manera que el empuje dará dos componentes: un plano de rotación, lo que creará el par y el eje de rotación del tornillo, que ir directamente al aumento en el levantamiento de la hoja y aumentar el ángulo de ataque cerebral.

La magnitud de estos componentes de tracción durante una revolución va a cambiar todo el tiempo, lo que hará que la vibración significativa del helicóptero. Para eliminar este inconveniente, es necesario montar el motor en la varilla o tubo alrededor de la cual la cuchilla móvil está posicionado a fin de cambiar el ángulo de la hoja de ataque que ocurrió alrededor del tubo o varilla, sin apartarse eje del motor.

El tubo puede servir como columna vertebral para el suministro de un combustible al motor a reacción.

La dificultad de instalar el motor en los extremos de las palas del rotor es también que el motor a reacción está operando con un alto efecto solamente en la velocidad circunferencial de las cuchillas, ya que en este caso, una presión dinámica suficiente en el difusor de entrada del motor. Por otra parte, la gran velocidad circunferencial conduce al hecho de que las cuchillas se estancan surge perfil de flujo, lo que reduce la eficiencia de la hélice.

Sin embargo, no todo son las dificultades. No importa qué tan fácil o era un motor a reacción, es una carga concentrada en el extremo de la hoja y aumenta sustancialmente la fuerza centrífuga, que tiende a romper la hoja. Por lo tanto, en comparación con un rotor que tiene un pistón de accionamiento del motor, las palas del rotor de fuerza con motores a reacción debe ser aumentado. Por otra parte, la separación de las masas al eje de rotación de las palas crea un gran momento de inercia del tornillo, y la fuerza de resistencia del motor situado a una gran distancia desde el eje, crea un gran momento de resistencia. Todo esto, en conjunto, deteriora la capacidad del rotor para la transición a la autorrotación vuelo sin alimentación en caso de fallo de los motores a reacción.

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))) ... extraño "fantasía-conflicto" prochtosh sólo necesita ahondar en los subtítulos, propone como el autor de "Proyecto", y comentando! ¿Qué le dice todo, si el motor no es "10 kg" -, pero sólo 400 gramos?! Y si lo es, la tuberculosis, el rotor - ya existe, e incluso funciona?! Esta es la forma! ;)

El gran inconveniente de los modelos existentes con un tornillo de propulsión a chorro es la necesidad de un rotor de cola, lo que hace que el diseño, en principio, no es diferente del esquema clásico con un compensador de rotor de cola, que como un elemento muy incómodo sólo quería izbavitsya.Neskolko complicando sistema de propulsión a chorro, podría han alcanzado una capacidad de gestión de helicóptero sin la cola vinta.Dlya este tornillo obligada por algún tiempo al trabajo no en la unidad de chorro; es posible, haciendo que la planta de generación de gas es del tornillo, puesto que a través de la primera turbina de gas para el eje activo del tornillo, y a continuación, llevar en la cuchilla con sistema de chorro de soplami.Dlya cambios modos de operación antes de canales gazovodnymi para hacer que el amortiguador, que desactivar temporalmente compensación reactiva - que proporcionará gire el helicóptero.

Está claro que la dirección se cerró. "No dejar que suceda."

problemas de diseño se ven como una tarea de rutina para los diseñadores, desarrolladores, y sirve como barreras fundamentales tales como la ley de conservación. motor a reacción de límite puede ser más fácil; Puede penetrar la cuerda de la hoja, sobre la cual superficie de sustentación de cuerda y que asumirá la carga; el motor en sí puede estar provisto de planos de dirección adicionales convierten en remolcador de avión, tire el beneficio microprocesador cualquier algoritmo de control complejo ... y así sucesivamente.

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