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El desarrollo de las compañías de bajo coste en Asia

El desarrollo de las compañías de bajo coste en Asia

 

En los últimos años, en Asia se han producido cambios significativos en la estructura del transporte de pasajeros en las rutas nacionales e internacionales. Hay un cambio significativo en la estructura de las empresas de flotas.

Observado competitividad crecimiento económico del transporte de bajo presupuesto (LCC) en muchos países de la región. Los cambios afectaron a muchas empresas. Después del colapso de la empresa conjunta ANA-AirAsia, AirAsia Japón es un curso intensivo de empresas de cambio de marca.

Aerolínea surcoreana de Jeju Air en el curso de los cambios estructurales para aumentar sus ganancias en 960% en comparación con el año pasado. La compañía alcanzó los mejores resultados fuera del mercado por el legado empresas de transporte exterior y los transportistas lou costo, logrando convertirse en la tercera compañía más grande en el aeropuerto de Seúl Incheon después Corea del Aire и Asiana Airlines.

Asiana AirlinesAsiana Airlines

En el sudeste asiático, un gran porcentaje del transporte aéreo lo realizan empresas que utilizan LCC, para muchos países de la región este tipo de transporte alcanza el 50%, es decir, más de la mitad de todos los asientos para vuelos se venden en aerolíneas de bajo costo. Solo los países del norte de Asia todavía tienen un porcentaje extremadamente bajo de tráfico de LCC y, por lo tanto, brindan las mayores oportunidades de crecimiento para la industria.
Los pasajeros procedentes de estos países prefieren seguir para volar en la prestación del nivel tradicional de los servicios prestados durante el vuelo.

Método de construcción de tráfico aéreo LCC 

 

Hay muchos conceptos erróneos acerca de la organización del tráfico LCC. En primer lugar, muchos pasajeros se sienten una organización centenar de compañías aéreas de transporte, utilizando aviones más antiguos. Esto es un error. El préstamo de precios de los billetes de baja, las empresas están haciendo mediante la colocación de grandes pedidos de nuevos aviones, están reduciendo drásticamente el costo de los aviones adquiridos.

Aerolíneas que utilizan el transporte LCC, tienden a tener un solo tipo de aeronaves en su flota - después de la adquisición de los fabricantes de aeronaves, teniendo en cuenta el hecho de que este tipo de adquisición de aviones, mucho más barato.

Un ejemplo es la aerolínea Jetstar Hong Kong, que es para comenzar el transporte activo de pasajeros 2015 años. Su flota está compuesta por aviones Airbus 18 A320-200. Además de los nuevos aviones, la empresa cuenta con aviones con un tiempo de servicio promedio de que no excede 4-5 años.

estrella del jet

Tasas similares tienen aerolínea AirAsia de Kuala Lumpur llevar a cabo el transporte de bajo costo para más de rutas 80. La flota de la empresa consiste en aviones Airbus A 141 320, con un tiempo medio de funcionamiento, que es menos de 3 años.

Portadores competitivos

 

Cuando el mantenimiento de servicio cualificado de las aeronaves en el aeropuerto, lo que reduce el tiempo pasado en el avión "tierra", aumenta la longitud de tiempo que la aeronave en vuelo. De esta manera, los costes son costes reducidos para el mantenimiento de la aeronave. Aviones Servicio completo tarda unos 1.5 horas, sin comprometer la calidad de todas las operaciones relacionadas con la aeronave.

Las empresas están buscando para programar que en el mismo aeropuerto no fue menos vuelos 2 durante el día, lo que se consigue una condición en la que incluso el pasajero llega tarde para el vuelo, que tiene la capacidad de llegar al destino en el mismo día. En esta forma la movilidad mayor de pasajeros aumentó el tráfico de pasajeros.

Tráfico Crecimiento Oportunidades LCC

Altura LCC tráfico de pasajeros aumenta en la región.

Bajo el transporte a reducir el tráfico de pasajeros en vuelos a los servicios tradicionales. Las empresas se ven obligadas a reducir el precio de las entradas y trabajar con el tráfico menos rentables para utilizar el nuevo modelo de negocio para mejorar su desempeño.

El transporte de bajo costo en Japón

Japón es el ejemplo más interesante del estancamiento del mercado de transporte aéreo de pasajeros. A pesar del hecho de que este es uno de los mercados de aviación más grandes del mundo en los últimos años en Japón, prácticamente ningún crecimiento en el número de tráfico de pasajeros. Sin embargo, con el lanzamiento de tres portadores lou coste en 2012 años - melocotón, Jetstar Japón y AirAsia - hubo un crecimiento en el tráfico doméstico de pasajeros por primera vez 6 años.

Con el conocimiento de las tarifas bajas, muchos japoneses eran capaces de viajar. El tráfico doméstico de pasajeros aumentó en 8,7 2014% en el año, esta es la mejor cifra de los últimos 20 años.

aerolínea melocotón

En conjunto con el tráfico bajo costo aumentó el tráfico de pasajeros en 2.6 millones. El hombre en las rutas nacionales, Jetstar y la compañía es la mayor aerolínea doméstica en Tokyo Narita Airport.

El crecimiento en el tráfico de Asia

El transporte aéreo se elevará considerablemente en las próximas décadas. Hay un rápido crecimiento de la economía china, que contribuye a la migración. Mejorar los niveles de vida de la población, la oportunidad de pasar unas vacaciones en otros países. Todo esto contribuye al crecimiento del tráfico de pasajeros con el uso de la aeronave.

Al final del año 2013, el número total de pasajeros en la región asiática fue 1.802 millones ..

Por 2030, el tráfico de pasajeros en Asia alcanzó 4.88 millones de dólares. Los pasajeros, muy por delante de (proyectadas) de Estados Unidos 2.367 millones de dólares. Los pasajeros.

El sudeste de Asia ya tiene un alto nivel de tráfico LCC sobre 56% y el crecimiento continúa a buen ritmo.

 

Beresnev específicamente para Ivan Avia.pro

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